1、“.....但如果他们没有，包可以很容易地安装在任何时候的杆机构。未来的汽车悬架虽然有增强和改善了弹簧和减震器，但汽车悬架的基本设计经过多年来的没有个显着的变化。但是这要改变个品牌，新的悬挂设计构思的在相同的声技术方面的创新而闻名，所有已知的介绍。些专家甚至于说，是悬浮在汽车悬架以第页共页来最大的个全独立设计推出的进步。它是如何工作的，在每个系统使用个传统的冲击和弹簧安装轮子代替线性电磁马达的。放大器提供电力，在这样个权力与每个系统的压缩再生方式的发动机。该发动机的主要好处是，它们不是由传统的惯性流体的阻尼器固有的限制。作为个结果，的可扩展和压缩在个更大的速度，几乎消除了所有客舱震动。该轮的议案能够如此精细的控制，该车体保持水平，不论是什么在方向盘的情况。在的也可以抵消车身议案，而加速，刹车和转弯，使司机的控制更大的责任感。不幸的是，这种模式暂停将无法使用，直到年，将在个或多个高档豪华车提供。在此之前，司机必须依靠可靠的真实的经得起百年考验的悬挂。弹簧，减震器和防摇杆。弹簧线圈弹簧这是弹簧的最常见的类型，而且在本质上是重型扭杆围绕个轴圈。线圈弹簧压缩和扩展，吸收了车轮的方案......”。

2、“.....作为个独立的单元包括。钢板弹簧被首次应用于马车，以及对最符合美国的汽车，直到年。他们今天仍在使用的最卡车和重型车辆。扭杆扭杆使用种扭钢筋的性能提供线圈弹簧般的表现。这是他们的工作个是最后个栏固定在车架。另端是连接到个叉骨，它就像个杠杆，移动垂直第页共页扭杆行为。当点击个车轮撞，垂直运动，是转移到叉骨，然后通过撬起行动，扭杆。扭杆然后沿其轴线曲折提供弹簧力。欧洲汽车制造商广泛使用这个系统样，在美国惠普和克莱斯勒在世纪年代和年代通过。空气弹簧空气弹簧，其中间的轮子和汽车的空气圆柱腔体的位置组成，利用空气的压缩品质吸收车轮的震动。这个概念其实比个多世纪的历史，可以对马拉儿童车找到。从这个时代却是从空气弹簧充气，皮革隔膜，就像个波纹管，他们是在世纪年代模压橡胶空气弹簧取代。基于在弹簧位于上车即车轮之间的框架工程师常常感到方便谈谈簧载质量和簧下质量。弹簧和簧下质量跳跃质量是对弹簧支撑的汽车质量，而簧下质量是松散的之间的道路和悬架弹簧质量定义。弹簧刚度的影响如何回应，而簧载质量正在驾驶汽车。松散的弹簧汽车，如豪华轿车认为林肯城市车，可以吞下振动......”。

3、“.....但是，这样的车很容易潜水和制动和加速并趋于身体晃动转弯。紧紧弹簧车，如跑车认为马自达身上，在颠簸的道路，但他们尽量减少身体的方案很好，这意味着他们可以更积极推动各地角落。因此，虽然自己看起来简单的弹簧装置，设计和实施他们的汽车乘客舒适度的平衡与处理是项复杂的任务。而为了让事情更加复杂，弹簧不能单独提供个完美的平稳运行。由于弹簧在吸收能量是巨大的，但它不是在散热良好。其他构筑物，如阻尼器众所周知，必须这样做。减震器除了抑制结构是现在用的，汽车弹簧将扩大和失控的速度释放的能量是从肿块吸收。,第页共页,,第页共页汽车悬架的原理当人们考虑汽车性能的时候，他们通常认为是马力，扭矩和零到的加速时间。但是，如果司机无法控制汽车，由个活塞发动机产生的功率都是无用的。这就是为什么汽车的工程师开始将注意力转向悬挂系统，尽快为他们几乎已经掌握了四冲程内燃机。汽车悬架的工作是尽量在轮胎和路面之间提供良好的操纵稳定性，并确保乘客的舒适度。在这篇文章中，我们将探讨汽车悬架如何的工作，他们已经逐渐发展起来，这些年来，那里的悬架设计在未来的发展方向。车辆动力学如果道路是完全平坦，没有违规行为......”。

4、“.....但远离道路平坦，即使是刚铺好的公路有细微的缺陷，与汽车的车轮相联系的。它的这些缺陷聚焦于车轮。根据牛顿运动定律，所有部队都大小和方向。个在路上碰到导致车轮向上和向下移动到垂直路面。当然大小，取决于是否是惊人的个巨大的车轮碰撞或点点。无论哪种方式，车轮垂直加速度的经验，因为它传递了个缺陷。如果没有中间结构，所有车轮的垂直能量转移到车架，这在同方向移动。在这种情况下，车轮与路面可以完全失去联系。接着，在向下的重力，车轮可以大满贯回路面。你需要的是个系统，将吸收的能量垂直加速轮，使画面和身体不受干扰，而车轮按照道路颠簸。对在工作力量上开动的汽车上被称为车辆动力学研究，你需要了解其中些概念，以明白为什么暂停把必要摆在首位。大多数汽车工程师从两个角度考虑的个移动的汽车的动态乘坐汽车的能力，理顺了不平坦的道路处理汽车的能力，安全地加速，刹车和角落这两个特点可以进步说明在三个重要的原则道路隔离，道路控股和转弯。下表描述了这些原则和工程师如何尝试解决每个独特的挑战。汽车的悬挂其各个组成部分，提供了解决方案，所有描述。底盘系统辆汽车的悬挂，其实就是在底盘......”。

5、“.....第页共页图底盘这些制度包括框架结构，承载组件，支持汽车的引擎和身体，这反过来又受到暂停支持悬挂系统安装支持重量，吸收冲击和削弱，并帮助维持轮胎接触转向系统底盘，使驾驶者和直接指导的车辆轮胎和轮子部件的抓地力，使汽车运动的可能和途径或与路面摩擦力因此，暂停只是在任何车辆的主要系统之。考虑到这大画面的概述，它的时间来看看三个基本组成部分的任何中止减震器阻尼作用，并为他们提供车辆悬挂的支撑结构。这意味着提供个多支柱减震器，不支持车重点他们只控制在哪是在辆汽车的重量转移的速度，而不是本身的重量。图共同支撑设计由于冲击有这么多跟辆汽车的处理，他们可以被认为是关键的安全功能。磨损冲击可以让过多的车辆从侧重量转移到边，从前到后。这降低了轮胎的抓地力能力的道路，以及处理和制动性能。防摇杆防摇杆也称为防侧倾杆是用于减震器起给个移动的汽车额外的稳定。种防摇杆是个金属棒，跨越整个桥和有效地加入每个暂停方共同努力。当在个车轮悬架向上和向下移动，防摇杆转让转移到其他车轮。这将创建个更公平的平顺性和减少汽车摇摆。特别是，它斗争的项关于暂停其汽车滚装船，因为它的角落。基于这个原因......”。

6、“.....当被写入口时，每个管脚都能够作为高阻抗输入端。口还能够在访问外部数据存储器或程序存储器时，转换地址和数据总线复用，并在这时激活内部的上拉电阻。口在闪烁编程时，口接收指令，在程序校验时，输出指令，需要接电阻。口口个带内部上拉电阻的位双向口，的输出缓冲级可驱动个电路。对端口写，通过内部的电阻把端口拉到高电平，此时可作为输入口。因为内部有电阻，个引脚被外部信号拉低时输出个电流。闪烁编程时和程序校验时，口接收低位地址。口口是个内部带有上拉电阻的位双向口，的输出缓冲级可驱动个电路。对端口写，通过内部的电阻把端口拉到高电平，此时，可作为输入口。因为内部有电阻，个引脚被外部信号拉低时会输出个电流。在访问外部程序存储器或位地址的外部数据存储器时，口送出高位地址数据。在访问位地址的外部数据存储器时，口线上的内容在整个运行期间不变。闪烁编程或校验时，口接收高位地址和其它控制信号。口口是组带有内部电阻的位双向口，口输出缓冲故可驱动个电路。对口写如时，它们被内部电阻拉到高电平并可作为输入端时，被外部拉低的口将用电阻输出电流。口除了作为般的口外，更重要的用途是它的第二功能......”。

7、“.....复位输入。当震荡器工作时，引脚出现两个机器周期以上的高电平将使单片机复位。当访问外部程序存储器或数据存储器时，输出脉冲用于锁存地址的低位字节。即使不访问外部存储器，以时钟震荡频率的输出固定的正脉冲信号，因此它可对输出时钟或用于定时目的。要注意的是每当访问外部数据存储器时将跳过个脉冲时，闪烁存储器编程时，这个引脚还用于输入编程脉冲。如果必要，可对特殊寄存器区中的单元的位置禁止操作。这个位置后只有条和指令才会被应用。此外，这个引脚会微弱拉高，单片机执行外部程序时，应设置无效。程序储存允许输出是外部程序存储器的读选通信号，当由外部程序存储器读取指令时，每个机器周期两次有效，即输出两个脉冲。在此期间，当访问外部数据存储器问其他端口，为了避免可能对端口产生的意外写入激活闲散模式的那条指令后面的条指令不应是条对端口或外部存储器的写入指令。掉电模式在掉电模式下，振荡器停止工作，进入掉电模式的指令是最后条被执行的指令，片内和特殊功能寄存器的内容在中指掉电模式前被冻结。退出掉电模式的唯方法是硬件复位，复位后将从新定义全部特殊功能寄存器但不改变中的内容......”。

8、“.....复位应无效切必须保持定时间以使振荡器从新启动并稳定工作。闲散和掉电模式外部引脚状态。模式程序存储器闲散模式内部数据数据数据数据闲散模式内部浮空数据地址数据掉电模式外部数据数据数据数据掉电模式外部数据数据数据数据程序存储器的加密可使用对芯片上的三个加密位进行编程或不编程得到如下表所示的功能程序加密位保护类型没有程序保护功能禁止从外部程序存储器中执行指令读取内部程序存储器的内容除式高参数抽水蓄能机组，设计水头，额定转速，综合效率。江天荒坪抽水蓄能电站，总装机容量为万万，属日调节纯抽置防摇装置的杆机构，但如果他们没有，包可以很容易地安装在任何时候的杆机构。未来的汽车悬架虽然有增强和改善了弹簧和减震器，但汽车悬架的基本设计经过多年来的没有个显着的变化。但是这要改变个品牌，新的悬挂设计构思的在相同的声技术方面的创新而闻名，所有已知的介绍。些专家甚至于说，是悬浮在汽车悬架以第页共页来最大的个全独立设计推出的进步。它是如何工作的，在每个系统使用个传统的冲击和弹簧安装轮子代替线性电磁马达的。放大器提供电力，在这样个权力与每个系统的压缩再生方式的发动机。该发动机的主要好处是......”。

9、“.....作为个结果，的可扩展和压缩在个更大的速度，几乎消除了所有客舱震动。该轮的议案能够如此精细的控制，该车体保持水平，不论是什么在方向盘的情况。在的也可以抵消车身议案，而加速，刹车和转弯，使司机的控制更大的责任感。不幸的是，这种模式暂停将无法使用，直到年，将在个或多个高档豪华车提供。在此之前，司机必须依靠可靠的真实的经得起百年考验的悬挂。弹簧，减震器和防摇杆。弹簧线圈弹簧这是弹簧的最常见的类型，而且在本质上是重型扭杆围绕个轴圈。线圈弹簧压缩和扩展，吸收了车轮的方案。钢板弹簧这个弹簧型的多层次金属称为叶联系在起，作为个独立的单元包括。钢板弹簧被首次应用于马车，以及对最符合美国的汽车，直到年。他们今天仍在使用的最卡车和重型车辆。扭杆扭杆使用种扭钢筋的性能提供线圈弹簧般的表现。这是他们的工作个是最后个栏固定在车架。另端是连接到个叉骨，它就像个杠杆，移动垂直第页共页扭杆行为。当点击个车轮撞，垂直运动，是转移到叉骨，然后通过撬起行动，扭杆。扭杆然后沿其轴线曲折提供弹簧力。欧洲汽车制造商广泛使用这个系统样，在美国惠普和克莱斯勒在世纪年代和年代通过。空气弹簧空气弹簧......”。