1、“.....但道路往往都不是平坦的，即使是刚铺好的公路有细微的缺陷，也能够与汽车的车轮相互作用。它的这些缺陷聚集于车轮。根据牛顿运动定律，所有的力都有大小和方向。道路上的撞击导致的车轮垂直上下相对于路面移动。当然英文原文大小，取决于车轮是在撞击个巨大的凸起还是个微小的斑点。无论哪种方式，汽车轮毂出现的垂直加速度，是由于它通过个路面的缺陷。若没有中间的结构，所有车轮的垂直能量都被转移到在同方向上移动车架上。在这样的情况下，车轮可以完全与路面失去接触。然后，在向下的重力下，车轮可以返回路面。你需要的是个能够吸收车轮垂直加速能量的系统，使车架和车身在车轮沿颠簸的道路行驶时不受干扰......”。

2、“.....你需要了解其中的些概念，以明白为什么悬架系统的重要性是首位的。大多数汽车工程师从两个角度考虑个行驶中的汽车的动态特征行驶辆汽车行驶出坎坷道路的能力操纵辆汽车安全地加速，刹车和过角落的能力图悬挂运动参数示意图这两个特点可以进步说明在三个重要原则道路隔离，道路附着和转弯。下表描述了这些原则和工程师试图解决的各不相同的挑战表略。汽车的悬挂系统通过它的各个组成部分，提供所有的解决方案。让我们看个典型的悬架系统。底盘系统辆汽车的悬挂，其实就是在底盘，其中包括所有该车的车身下方的的重要系统。英文原文这个系统包括车架结构承载组件，支持汽车的引擎和车身......”。

3、“.....吸收和削弱冲击力，并帮助维持轮胎与地面的接触转向系统使司机指引车辆的机械系统轮胎和轮毂通过与路面的抓地力和或摩擦力使车辆的运动方式可行的组件因此，悬架系统是任何车辆的个主要系统。考虑到这个大图的概述，让我们看看汽车悬架系统的三个主要组成部分弹簧减震器和防摇杆。弹簧如今的弹簧系统基于四个不同的基本设计理念线圈弹簧这是弹簧的最常见的类型，实质上是重型扭杆围绕个轴圈。线圈弹簧的压缩与伸长吸收了车轮的运动能量。钢板弹簧这个弹簧型的多层金属称为簧片联系在起作为个独立的单元。钢板弹簧首先应用于马车且在年的美国汽车上已经普及了......”。

4、“.....扭力杆扭力杆使用种扭钢筋的性能提供线圈弹簧般的表现。它们的工作原理是杆的端被固定到车身框架。另端连接到个横臂，它就像个杠杆，移动垂直扭力杆。当车轮有个碰撞时，垂直的运动传到横臂，然后通过翘起扭力杆，之后扭力杆通过其轴线曲折提供弹簧力。欧洲的汽车制造商广泛地使用该系统，就像速，从而减慢弹簧的速度。减震器工作在两个周期压缩循环和延长周期。压缩循环时活塞向下移动，压缩在活塞下面的腔室中的液压流体。延长周期时活塞移向压力管的顶部，压缩在活塞上方的腔室中的流体。个典型的汽车或轻型卡车在延长周期时比它们在压缩循环时将要受到更大的阻力。考虑到这点，在压缩循环时控制车辆的簧下重量的运动......”。

5、“.....所有现代的减震器都是速度敏感型的悬架移动得越快，减震器提供的阻力越多。这使得冲击可以适应道路的状况并且将些汽车行驶过程中不期望发生的情况包括反弹，摇摆，制动潜水和加速蹲等控制住。阻尼器支杆和稳定杆另种常见的阻尼结构是支杆基本上是个内部装有螺旋弹簧的减震器。它执行两项工作它们提供减震器的减震作用，并且它们为汽车悬架系统提供支撑结构。这意味着支柱提供的超过减震器，减震器不支持车辆的重量它们只控制重量在汽车内转移的速度，而不是重量本身。正是因为冲击和支杆与汽车的操控有这么大的关系,它们被认为是关键的安全功能......”。

6、“.....这降低了轮胎的抓地能力，以及处理和制动性能。稳定杆稳定杆也称为防倾杆与减震器或支柱起使用，给行驶中的汽车额外的稳定性。稳定杆是个金属棒，它横跨整个车轴并且将两端的悬架的有效地连接在了起。当将悬架在个车轮上上下移动时，稳定杆将运动传递到另个车轮。这将创造个更平稳的车程，并减少车辆的晃动。特别是，它能够在汽车转弯时，解决车轮滚动与汽车悬架之间的关系。正是因为这个原因，几乎所有英文原文的汽车都配有稳定杆作为标准装备，即使它们没有安装，也可以在任何时候很容易的进行安装。上世纪年代的美国惠普与克莱斯勒公司样。空气弹簧空气弹簧，它是在车轮和车体之间的由圆柱形空气腔组成的......”。

7、“.....这概念其实可以在个多世纪前的马拉车上发现。它从这个时代是从充气皮革隔膜而来，就像是个风箱。它们是从世纪年代被橡胶浇筑空气弹簧所取代的。英文原文基于弹簧是安装在车上即车轮和车架之间工程师们经常将它们简单分为簧载质量与簧下质量。弹簧簧载质量和簧下质量簧载质量是弹簧支撑的汽车质量，而簧下质量粗略的定义为道路和悬架弹簧之间的质量。当汽车被驱动时，弹簧的刚度对悬挂质量的响应有影响。松散弹簧的汽车，例如豪华轿车认为林肯城市汽车，可以平稳的渡过颠簸路面并且提供个超级平顺的车程。但是，这样的车很容易熄火，突然制动以及加速时车身容易侧偏和转弯。紧的弹簧汽车，如跑车认为马自达的......”。

8、“.....它们可以减弱车身的震动，这意味着它们可以更活跃更灵动即便是在死角转弯时。因此，虽然看起来本身很简单的弹簧装置，设计并将其置于车上来保持乘客的舒适度在个可控制的范围内却是项复杂的任务。使事情更加复杂的是，仅凭弹簧是不足以提供个完美的平稳的行程的。为什么那是因为弹簧虽然能够吸收巨大的能量，但它在散热上却算不上良好。其他的结构，就如众所周知的阻尼器，要求做到这点。阻尼减震器除非抑制结构的存在，汽车弹簧将伸长并且释放出在吸收的速度失控时碰撞产生的能量。弹簧继续以其自然频率反弹，直至其所有的最初的能量用尽。建立个单独的弹簧悬架会使行程非常的有弹性，并且不受地形控制的汽车。输入减震器和缓冲器......”。

9、“.....通过控制个不期望的弹簧运动的过程如同阻尼。用减震器减慢和减少运动振动的幅度，通过悬架运动的动能转化为热能，能量可以通过液压流体消散。要理解这是如何工作的，最好找个减震器的内部结构图来看它的结构和功能。减震器基本上就是个安装在车架与轮毂之间的油泵。部件上部安装的连接到车架即簧载质量，而较低的安装连接到车轴，靠近轮即簧下的质量。在双管式设计中，种最常见类型的减震器结构是，上部连接在活塞杆上，而活塞杆又是依次连接活塞的，同时它们又坐在充满液压油的管中。英文原文内管被称为压力管，外管就是我们所知道的储备管。储备管会储存多余的液压油。当汽车车轮在路面上遇到碰撞，造成弹簧线圈卷和开......”。