1、“.....且因其巨大的资源环境社会效益而受到世界各国的重视，成为落实可持续发展战略的重要技术支撑，。再制造工程是以装备全寿命周期设计和管理为指导,以装备实现性能跨越式提升为目标,以优质高效节能节材环保为准则,以先进技术和产业化生产为手段,对装备进行修复和改造的系列技术措施或工程活动的总称。再制造是零件水平上的制造,零件的附加值得以保留,具有相当的经济效益,有利于环保和可持续发展。汽车零部件的再制造是研究最早的领域,已经形成了相当规模的产业。对汽车再制造而言,发动机的再制造占主要的份额,国内许多厂家如济南复强动力公司和上海大众等针对发动机的再制造做了大量的研发工作,可以预言再制造发动机在未来的汽车发动机市场上所占的比例定会越来越高。目前世界范围军用重载履带车辆绝大多数以柴油机为动力,其可靠性直接影响重载履带车辆的机动性能和战斗力。由于强化程度较高和工作条件恶劣,重载履带车辆发动机的使用寿命普遍较短,远低于般民用车辆。重载履带发动机的寿命短以及与车体寿命周期不致已经成为制约装备保障维修的瓶颈。因此......”。

2、“.....延长其使用寿命,已成为装备保障维修工作的个迫切任务。再制造后,发动机的使用寿命力争达到与车体相同,具有相当的经济效益和军事效益。可行性分析目前使用最多的重载履带车辆发动机主要沿用的是上世纪年代苏联的制造技术，至今已有余年的时间。在当今这个科学技术发展日新月异的年代，在年的时间里出现了大量的新技术新材料和新工艺。年代以来国际上出现的表面工程技术，通过各种表面强化和改性工艺，能够使零件表面得到充分的强化，获得整体材料无法达到的耐磨损耐腐蚀和耐高温性能，为材料表面强化和改性提供了有效的技术手段这就为装备发动机的再制造奠定了可靠的技术基础。目前，民用发动机由于广泛采用新技术新材料和新的表面处理方法，其使用寿命已经达到了。如德国出产的道依茨发动机，其使用寿命已经超过了，其摩擦副与发动机壳体完全实现了等寿命设计。同时，年后的今天，现代的装备再制造工程理念润滑油纳米自修复添加剂技术，为发动机大修寿命的大幅度提升提供了良好的机遇。根据产品寿命的水桶理论，只要提高影响发动机性能的最低几块板的长度，即延长发动机关键摩擦副的使用寿命，如缸套活塞环曲轴轴瓦和凸轮轴气门调整盘等摩擦副......”。

3、“.....这为装备发动机的再制造提供了理论和实践依据。因此，通过以上分析可知，对装备发动机进行再制造，在理论技术上都是可行的。重载履带车辆发动机再制造技术分析重载履带车辆发动机再制造的理念不是所有的产品都适合再制造。与民用车辆发动机相比，重载履带车辆发动机从设计理念制造工艺使用条件寿命等方面均有很大不同。例如同样是到了大修期，民用车辆发动机摩擦副的使用寿命与发动机本体基本实现了等寿命设计如德国的道依茨发动机，多数零件已经严重磨损，寿终正寝。而重载履带车辆发动机到其大修期时，往往有很多零件还具备继续服役的能力，个别的甚至正处在良好的状态。因此对完成个服役周期大修期的重载履带车辆发动机进行再制造，无论目的技术方案还是技术手段等都与般民用发动机的再制造有所不同。在装备零件中，通常固定件的使用寿命长，如箱体支架轴承座等，而运转件的使用寿命短。在运转件中，承担扭矩传递的主体部分使用寿命长，而摩擦表面使用寿命短。这种各零部件的不等寿命性和零件各工作表面的不等寿命性，往往造成装备中部分零件以及零件局部表面的失效，而导致装备整体的报废。每个零件的各工作表面的使用寿命不相等......”。

4、“.....对重载履带车辆发动机而言，由于其设计和服役周期长，再制造还是个升级改造的过程。以旧机型为基础，不断吸纳先进技术先进部件，可以使旧产品的些重要性能大幅度提升，符合建设资源节约型社会和绿色环保的要求。因此，对重载履带车辆发动机再制造的目标就是在对发动机系统考虑的基础上，应用多种复合的表面工程技术对关键零部件进评判标准为发动机性能和主要零部件的技术状况，即发动机按保险期试验大纲在试验台架上运转小时后发动机性能是否下降，主要零部件磨损是否超标。具体试验方案主要依据国军标重载履带车辆用柴油机台架试验方法来制定。台架试验的内容主要有发动机外特性试验标定转速下负荷特性试验机油消耗率检测机油油样铁谱分析可靠性试验发动机振动检测喷油提前角及喷油压力检测等。台架试验的外特性试验中，除了国标与国军标规定的测试项目外，增加机油循环流量和冷却水循环流量测量，用以间接判断机油泵和水泵的工作状况增加气缸体和上曲轴箱振动测试，主要目的是监测活塞与气缸套间隙主轴承和连杆轴承间隙的变化情况增加喷油系统不解体检测，主要目的是监测喷油压力喷油泵与喷油器技术状况喷油提前角等的变化情况。对于发动机性能......”。

5、“.....然后对发动机的功率燃油比油耗排气烟度机油比油耗等反映柴油机技术状况的参数变化趋势进行分析。在广泛调研民用车辆发动机有关标准的基础上，结合军用履带车辆发动机的实际工作状况，初步考虑以下判别标准发动机台架耐久性试验时间达到小时后，与耐久试验开始时相比较，发动机功率下降不超过机油消耗率增加值不大于排气温度增加值不大于，即认为符合性能要求，满足发动机台架考核要求。由于军用履带车辆发动机的再制造是首次进行，所订的发动机性能判别标准是否很科学，还待台架试验后认真细致地分析和研究试验结果后才能最终判定。对于发动机零部件表面磨损状况，发动机台架可靠性试验时间达到小时后，对进行再制造工艺处理的零件如活塞气缸套曲轴气门凸轮轴等进行金相分析和形位尺寸检测，检查零件的技术状况。如果发动机关键零部件如主轴颈连杆轴颈连杆小头衬套活塞活塞环气缸套等尺寸没有超限主轴瓦和连杆轴瓦表面没有有剥落轴瓦磨损不超限，则确定所采用的再制造工艺是成功的。结论本文在阐述军用履带车辆发动机再制造意义的基础上，分析了重载履带发动机服役状况及主要零部件失效的特点......”。

6、“.....可以包括浏览器的种类和版本，可接受的文档类型，浏览器的等等。种请求方法中，和是用得最多的。旦服务器接收到请求，它就要产生个响应。响应的第行称为状态行，包含了协议的版本，数字型状态，以及状态的简短描述。状态行后，服务器将返回个响应头，类似于请求头。如上所述，并不在请求间保持状态信息。服务器接受请求，发出响应，并且继续愉快地处理文本请求。因为简单和效率，无状态协议不适合于需要跟踪用户状态的动态应用。和重写是两个在请求间跟踪用户状态的方式。是种特殊的信息包，大连海事大学毕业设计论文外文翻译译文存储于用户的计算机中。重写是在页面地址中存储个特殊的标记，服务器可以用它来跟踪用户。这两种方法都不是无缝的，是用哪个都意味着在开发时都要进行额外的工作。对其本身来说，标准的服务器并不传输动态内容。它主要是使用请求来定位文件资源，并在响应中返回此资源。通常这里的文件使用,格式化，以使浏览器可以显示它们。页面通常包含些到其他页面的超文本连接，也可以显示其他些内容比如图像和视频等等。用户点击连接将产生另个请求，就开始个新的处理过程。标准服务器处理静态内容处理得很好......”。

7、“.....定义静态内容直接来自于文本或数据文件，比如或者文件。这些文件可以随时改变，但通过浏览器请求时，却不能自动改变。相反，动态内容是临时产生的，典型地，它是针对浏览器的个别请求的响应。公共网关接口第个普遍用来产生动态内容的标准是通用网关接口。使用标准的操作系统特征，比如环境变量和标准输入输出，在服务器间以及和主机系统间创建桥接和网关。其他程序可以看到传递过来的请求，并创建个定制的响应。当服务器接收到个对程序的请求时，它便运行这个程序并向其提供它请求里面所包含的信息。程序运行，并将输出返回给，则将输出响应给浏览器。定义了套关于什么信息将作为环境变量传递，以及它希望怎样使用标准输入和输出的惯例。与样，是灵活和易于实现的，并且已经有大量现成的程序。的主要缺点是它必须为每个请求运行个程序。这是个相对昂贵的处理方法，对大容量站点来说，每分钟有数千个请求，有可能使站点瘫痪。程序的另个缺点是平台依赖性，个平台上开发的程序不定在另个平台上能运行。公司的平台直接解决了程序的两个主要缺点首先，比常规程序提供更好的性能和资源利用。其次，次编写，随处运行的特性意味着在有的操作系统间是轻便的可移动的......”。

8、“.....它接受请求并产生响应。但，和常规不同，是专门设计来帮助开发人员创建动态应用的。大连海事大学毕业设计论文外文翻译译文本身是要编译成字节码的类，就像其他对象样。访问特定服务的，但它仍然是个运行于程序之中的对象，并可以利用所有的资产。为了使常规能访问，被安插在个容器之中。容器连接到服务器。每都可以声明它可以处理何种样式的。当符合所注册样式的请求到达，将请求传递给容器，容器则调用响应的。但和程序不同，并不是针对每个请求都要创建个新的。旦容器实例化了个，它就仅为每个新的请求创建个新的线程与般民求的日益增长和对环境保护的迫切需要的情况下形成的门新的工程学科，且因其巨大的资源环境社会效益而受到世界各国的重视，成为落实可持续发展战略的重要技术支撑，。再制造工程是以装备全寿命周期设计和管理为指导,以装备实现性能跨越式提升为目标,以优质高效节能节材环保为准则,以先进技术和产业化生产为手段,对装备进行修复和改造的系列技术措施或工程活动的总称。再制造是零件水平上的制造,零件的附加值得以保留,具有相当的经济效益,有利于环保和可持续发展。汽车零部件的再制造是研究最早的领域......”。

9、“.....对汽车再制造而言,发动机的再制造占主要的份额,国内许多厂家如济南复强动力公司和上海大众等针对发动机的再制造做了大量的研发工作,可以预言再制造发动机在未来的汽车发动机市场上所占的比例定会越来越高。目前世界范围军用重载履带车辆绝大多数以柴油机为动力,其可靠性直接影响重载履带车辆的机动性能和战斗力。由于强化程度较高和工作条件恶劣,重载履带车辆发动机的使用寿命普遍较短,远低于般民用车辆。重载履带发动机的寿命短以及与车体寿命周期不致已经成为制约装备保障维修的瓶颈。因此,对重载履带车辆发动机进行基于高科技的再制造,延长其使用寿命,已成为装备保障维修工作的个迫切任务。再制造后,发动机的使用寿命力争达到与车体相同,具有相当的经济效益和军事效益。可行性分析目前使用最多的重载履带车辆发动机主要沿用的是上世纪年代苏联的制造技术，至今已有余年的时间。在当今这个科学技术发展日新月异的年代，在年的时间里出现了大量的新技术新材料和新工艺。年代以来国际上出现的表面工程技术，通过各种表面强化和改性工艺，能够使零件表面得到充分的强化，获得整体材料无法达到的耐磨损耐腐蚀和耐高温性能......”。