1、“.....如自动车辆辨识和结算称重车辆运行避免碰撞预警系统司机信息和路径诱导先进的交通信号控制和优化自动事件检测自动车辆间距转向外侧和进展纵向。技术不包括应用于汽车制造道路建设,或大众运输系统的设计和操作。在国内大法都试过解决这些问题，包括建造更多的公路创造高入住率车辆车道促进公共交通与两车汇聚，取得了超过小小的成功。先进的车辆高速公路系统,个涵盖性术语几个相互依存的车路技术,提供种可能降低堵塞和由此产生的空气污染,并提高高速公路的安全。这个术语包括技术自动车辆辨识和结算称重车辆在运动避免碰撞预警系统和司机信息和路径诱导先进的交通行动控制和优化自动车辆控制既有督导和进展。得出技术现已能增加巷道效率和吞吐量到,使出行时间更容易预测,提高了汽车的安全性能,减少有害排放,虽然它们本身不能解决我们的城市交通问题。如果提高道路通行能力和公路旅行变得更加可取,旅行司机预计可采取的道路消解些减少交通拥堵。如果在短期内对抗这些问题要实现细微的成功,其他策略,如汽车池高承载车道使用替代能源拥挤定价,以及其他形式的交通系统管理也必须追求积极。然而,新兴构成与其他交通管理策略不冲突,可以与它们结合使用......”。

2、“.....可能有助于些方面。针对的这些多项效益，研究者争论着的即时的进步发展和花费更大的投资对研究开发运行测试。联邦更积极地领导组织和支持的研究可以帮助州和地区解决城市交通基础设施的问题。州特别是加州和些重点高校建立了合作公私项目，提供良好的模型。发现实质性的短期国家优势可能来自于联邦政府的政策和计划,以鼓励实施先进的交通操作控制系统。通过大规模高价格,国外政府支持的研究项目,如普罗米修斯和欧洲的驱动器和在日本及其他国家拥有的先进运输研究远远超过美国许多地区。由于技术设计与实施广泛和路边仪表是必须的。潜在的市场规模和在国外引起较强的优先关注，美国如果不采取措施将很快失去在研发生产的交通电子产品。大多数的车载系统依赖信标检测器的成功运作，其他组件的基础设施，通常由公共部门提供。没有保证当地或州的政府将使用这些交通网络与航标和探测器，尽管制造商威胁和外来竞争。现有的联邦资助的钱可以消除这些系统而其它类型的城市交通帮助就可以很大程度上取决于这些系统的安装。联邦政府的政策能鼓励和促进必要的司法权协调管理机构之间的高速公路和交通干线。联邦参与的车辆识别驱动信息测试......”。

3、“.....政府领导在解决标准化问题也会有助于早日开发这些技术。最后,驱动技术如何与人互动还没有完全弄清楚。注意安全,人为因素是头等大事,并由积极参与这些地区的联邦机构负责保证公路安全。得出的结论是,联邦政府的努力和协助国家和地方投资金额在能做前进的双重功能。可以支持非常必要的程序来解决城市交通拥堵,同时通过增强产业帮助创造了公共基础设施的日常交际用语,以及先进的产品自动车辆控制系统在这类中包括避免碰撞预警和设备，其中最有名的是自动取得进展纵向控制，自动转向横向的控制。这种系统的目的是提供全此外，它是为了显示重型车辆管理技术与许多机构行政规章内部和国家之间的兼容性。和示范工作部分，新月示范工程，具有以下目标评估技术的可行性完善体制安排例如，站式服务的许可和收费州际和国际边界，安全法规，税务要求，测量效率和生产力，并确定了技术的其他应用程序。计划背后的个额外的动机是为了发展未来重型车工作性能指标。在年发起的代表亚利桑那州和俄勒冈州的运输部门，该项目已经扩大到包括来自美国各地和加拿大的许多与会者个国家部门代表运输和电机载体，加拿大运输部，英国哥伦比亚，纽约和新泽西港务局......”。

4、“.....示范管理者希望包括辆卡车。将评估以下功能通过装载的卡车绕重站和入港口，在高速公路行驶遵守许可和收费检查和处理有害物质的监测汽车税大小，重量和速度执法以及国家数据收集设施规划和管理。由各参加国资助。但该项目资金的加拿大和美国的部分将分别进行协调，即英国哥伦比亚省是支付了在该省的部分工作而已。结论包括广泛而复杂的技术，如人工智能图像处理机器视觉专家系统先进材料微电子技术。的结论是，虽然它们本身不能够解决国家城市交通问题，但技术提供巨大的潜力提高吞吐量和效率更可预测的旅行时间所有机动车辆更安全以及为商业和车队业务提高生产力和效率。如果足够的重视人的因素，驾驶员信息和防撞技术的应用可以防止事故和速度旅行造成的拥挤，并警告驾驶员危险道路及交通情况的安全改善，使他们能够作出相应的反应。足够先进的自动化控制技术的车辆甚至可以在适当的时候作出不是驾驶员采取的反应。在商业和车队业务领域和技术已经被证明可以通过减少行政停止时间和有效地使用分布车辆来提高效率。专家预测如果减少相应的出行时间的延迟吞吐量将增加，如果实施现有的信息技术。但是......”。

5、“.....更多司机采取可预计的道路，减少些拥挤。因此，即使在最乐观的情况下，将交通拥堵的减少归因于目前技术可能是谦虚的。因此绝不是短期全国城市拥挤和车辆造成的空气污染问题的答案。如果在短期内对抗这些问题要实现细微的成功,其他策略,如汽车池高承载车道使用替代能源拥挤定价,以及其他形式的交通系统管理也必须追求积极。好消息是，构成与其他这些战略没有冲突，甚至可以与他们起使用，而事实上，可能有利于些方面。例如，车辆识别技术可应用在拥挤收费方案并在和其他运输系统管理型限制执行。此外，可以带来安全和道路交通流的变化，不管未来城市生活和工作习如何改善。的结论是，针对这些多项效益，人们争论着即时的进步发展和花费更大的投资研究开发运行测试。联邦更积极地领导组织和支持的研究可以帮助州和地区解决城市交通基础设施的问题。几乎都为市场准备好了。在年月,该小组委员会在运输的参议院委员会拨款请求检查先进的车辆和高速公路的技术,并对其可能的容量增加交通基础设施。这份文件将审查这些广泛的技术,着重于那些俗称先进的车辆高速公路系统及相关技术,影响或补充......”。

6、“.....在面向对象范例种还有对对象的运算。对象同抽象数据类型很相似，联系着数据和运算。面向对象范例具有三种主要特性，第种，压缩，其机制是为了实施数据抽象。第二种，继承。继承允许从已存在的对象中创建新的对象。这个新创建的对象是原对象的具体说明。新对象的不同在于只需要提供方法或数据。当个对象从另个对象中被创建或取得时，就说新对象继承了它父对象的方法和数据，并增加了些新的描述和说明。面向对象的第三种特性是多态。多态可以使不同类型的的对象对相同的信息执行相同的操作。例如，我们有部分对象它们可以执行类操作，但是只有在运行时我们才知道对象的类型。面向对象语言包含的机毕业设计论文外文资料翻译制确保了每类信息传递给正确的对象。压缩，继承和多态被认为是面向对象程序的基本特征，所有的面向对象程序语言必须提供这些特征。般来说，语言通过不同的途径支持这些特征的实现。,和这些程序语言都是面向对象语言的例子，它们都可以提供对压缩，继承和多态的支持。构建个面向对象的程序需要决定解决问题所需的对象。这些对象被用来构建计算，定义软件系统的操作运行。信息的传递是对象间最基本的相互作用机制......”。

7、“.....以便通知对象运行下个操作。对象需要负责维护它所相关的数据的状态。只有对象本身才可以改变它内部的数据值。对象本身可以完全的调用它的子对象。个对象的执行是个循环递归的过程，当定义这个对象和方法的初始值是，可以跳出这个循环递归的过程。这时，这个方法和数据所组成的元素可以使用程序语言所提供的基本的构造函数。学习面向对象范例最重要的点是如何改变我们思考建造软件体系的思路。系统被认为是由多个单独立的个体组成，其中每个个体只负责对其自身的操作的运行。每个对象的设置和运行都是自身所包含的。由于对象常常模仿真实世界的个体的概念，因而这样的个模型推动了软件方面的设计以及后来的实行。设计个系统使用面向对象的范例，从而使得系统的操作和运行更类似于真实世界中所对应的真实个体。面向对象的特征压缩继承了的发展，并且定义的新的方便的数据类型。个类就像的结构，但不同的是同时包括了数据和方法。除此之外，还提供了类中各个成员访问权限的不同，以此方便的控制即使是在不同的类，也可以访问类中的成员。重复的调用个抽象的数据可以对用户隐藏对个数据对象的操作细节。用户只可以通过个公共的接口来访问这个对象。个的类既包括共有的部分......”。

8、“.....公有的部分提供给用户关于这个类的接口，私有的部分只有构造这个类的函数才可以访问。毕业设计论文外文资料,类运算,选择运算不能重载。在这后两点的面向对象分析中，我们可以看到很好的支持了面向对象的范例。五分钟搞定字毕业论文外文翻译，你想要的工具都在这里,在科研过程中阅读翻译外文文献是个非常重要的环节，许多领域高水平的文献都是外文文献，借鉴些外文文献翻译的经验是非常必要的。由于特殊原因我翻译外文文献的机会比较多，慢慢地就发现了外文文献翻译过程中的三大利器翻译频道金山词霸完整版本和翻译助技术操作,如自动车辆辨识和结算称重车辆运行避免碰撞预警系统司机信息和路径诱导先进的交通信号控制和优化自动事件检测自动车辆间距转向外侧和进展纵向。技术不包括应用于汽车制造道路建设,或大众运输系统的设计和操作。在国内大法都试过解决这些问题，包括建造更多的公路创造高入住率车辆车道促进公共交通与两车汇聚，取得了超过小小的成功。先进的车辆高速公路系统,个涵盖性术语几个相互依存的车路技术,提供种可能降低堵塞和由此产生的空气污染,并提高高速公路的安全......”。

9、“.....得出技术现已能增加巷道效率和吞吐量到,使出行时间更容易预测,提高了汽车的安全性能,减少有害排放,虽然它们本身不能解决我们的城市交通问题。如果提高道路通行能力和公路旅行变得更加可取,旅行司机预计可采取的道路消解些减少交通拥堵。如果在短期内对抗这些问题要实现细微的成功,其他策略,如汽车池高承载车道使用替代能源拥挤定价,以及其他形式的交通系统管理也必须追求积极。然而,新兴构成与其他交通管理策略不冲突,可以与它们结合使用,事实上,可能有助于些方面。针对的这些多项效益，研究者争论着的即时的进步发展和花费更大的投资对研究开发运行测试。联邦更积极地领导组织和支持的研究可以帮助州和地区解决城市交通基础设施的问题。州特别是加州和些重点高校建立了合作公私项目，提供良好的模型。发现实质性的短期国家优势可能来自于联邦政府的政策和计划,以鼓励实施先进的交通操作控制系统。通过大规模高价格,国外政府支持的研究项目,如普罗米修斯和欧洲的驱动器和在日本及其他国家拥有的先进运输研究远远超过美国许多地区......”。