1、“.....个别的甚至正处在良好的状态。因此对完成个服役周期大修期的重载履带车辆发动机进行再制造，无论目的技术方案还是技术手段等都与般民用发动机的再制造有所不同。在装备零件中，通常固定件的使用寿命长，如箱体支架轴承座等，而运转件的使用寿命短。在运转件中，承担扭矩传递的主体部分使用寿命长，而摩擦表面使用寿命短。这种各零部件的不等寿命性和零件各工作表面的不等寿命性，往往造成装备中部分零件以及零件局部表面的失效，而导致装备整体的报废。每个零件的各工作表面的使用寿命不相等，为再制造的实施提供了物质基础。对重载履带车辆发动机而言，由于其设计和服役周期长，再制造还是个升级改造的过程。以旧机型为基础，不断吸纳先进技术先进部件，可以使旧产品的些重要性能大幅度提升，符合建设资源节约型社会和绿色环保的要求。因此，对重载履带车辆发动机再制造的目标就是在对发动机系统考虑的基础上，应用多种复合的表面工程技术对关键零部件进评判标准为发动机性能和主要零部件的技术状况，即发动机按保险期试验大纲在试验台架上运转小时后发动机性能是否下降，主要零部件磨损是否超标......”。

2、“.....台架试验的内容主要有发动机外特性试验标定转速下负荷特性试验机油消耗率检测机油油样铁谱分析可靠性试验发动机振动检测喷油提前角及喷油压力检测等。台架试验的外特性试验中，除了国标与国军标规定的测试项目外，增加机油循环流量和冷却水循环流量测量，用以间接判断机油泵和水泵的工作状况增加气缸体和上曲轴箱振动测试，主要目的是监测活塞与气缸套间隙主轴承和连杆轴承间隙的变化情况增加喷油系统不解体检测，主要目的是监测喷油压力喷油泵与喷油器技术状况喷油提前角等的变化情况。对于发动机性能，首先按国标规定将实际测试发动机数据换算为标准状况下性能参数。然后对发动机的功率燃油比油耗排气烟度机油比油耗等反映柴油机技术状况的参数变化趋势进行分析。在广泛调研民用车辆发动机有关标准的基础上，结合军用履带车辆发动机的实际工作状况，初步考虑以下判别标准发动机台架耐久性试验时间达到小时后，与耐久试验开始时相比较，发动机功率下降不超过机油消耗率增加值不大于排气温度增加值不大于，即认为符合性能要求，满足发动机台架考核要求。由于军用履带车辆发动机的再制造是首次进行，所订的发动机性能判别标准是否很科学......”。

3、“.....对于发动机零部件表面磨损状况，发动机台架可靠性试验时间达到小时后，对进行再制造工艺处理的零件如活塞气缸套曲轴气门凸轮轴等进行金相分析和形位尺寸检测，检查零件的技术状况。如果发动机关键零部件如主轴颈连杆轴颈连杆小头衬套活塞活塞环气缸套等尺寸没有超限主轴瓦和连杆轴瓦表面没有有剥落轴瓦磨损不超限，则确定所采用的再制造工艺是成功的。结论本文在阐述军用履带车辆发动机再制造意义的基础上，分析了重载履带发动机服役状况及主要零部件失效的特点，并对发动机再制造的可行性进行了分析与般民求的日益增长和对环境保护的迫切需要的情况下形成的门新的工程学科，且因其巨大的资源环境社会效益而受到世界各国的重视，成为落实可持续发展战略的重要技术支撑，。再制造工程是以装备全寿命周期设计和管理为指导,以装备实现性能跨越式提升为目标,以优质高效节能节材环保为准则,以先进技术和产业化生产为手段,对装备进行修复和改造的系列技术措施或工程活动的总称。再制造是零件水平上的制造,零件的附加值得以保留,具有相当的经济效益,有利于环保和可持续发展。汽车零部件的再制造是研究最早的领域......”。

4、“.....对汽车再制造而言,发动机的再制造占主要的份额,国内许多厂家如济南复强动力公司和上海大众等针对发动机的再制造做了大量的研发工作,可以预言再制造发动机在未来的汽车发动机市场上所占的比例定会越来越高。目前世界范围军用重载履带车辆绝大多数以柴油机为动力,其可靠性直接影响重载履带车辆的机动性能和战斗力。由于强化程度较高和工作条件恶劣,重载履带车辆发动机的使用寿命普遍较短,远低于般民用车辆。重载履带发动机的寿命短以及与车体寿命周期不致已经成为制约装备保障维修的瓶颈。因此,对重载履带车辆发动机进行基于高科技的再制造,延长其使用寿命,已成为装备保障维修工作的个迫切任务。再制造后,发动机的使用寿命力争达到与车体相同,具有相当的经济效益和军事效益。可行性分析目前使用最多的重载履带车辆发动机主要沿用的是上世纪年代苏联的制造技术，至今已有余年的时间。在当今这个科学技术发展日新月异的年代，在年的时间里出现了大量的新技术新材料和新工艺。年代以来国际上出现的表面工程技术，通过各种表面强化和改性工艺，能够使零件表面得到充分的强化，获得整体材料无法达到的耐磨损耐腐蚀和耐高温性能......”。

5、“.....目前，民用发动机由于广泛采用新技术新材料和新的表面处理方法，其使用寿命已经达到了。如德国出产的道依茨发动机，其使用寿命已经超过了，其摩擦副与发动机壳体完全实现了等寿命设计。同时，年后的今天，现代的装备再制造工程理念润滑油纳米自修复添加剂技术，为发动机大修寿命的大幅度提升提供了良好的机遇。根据产品寿命的水桶理论，只要提高影响发动机性能的最低几块板的长度，即延长发动机关键摩擦副的使用寿命，如缸套活塞环曲轴轴瓦和凸轮轴气门调整盘等摩擦副，就可以延长发动机的寿命。这为装备发动机的再制造提供了理论和实践依据。因此，通过以上分析可知，对装备发动机进行再制造，在理论技术上都是可行的。重载履带车辆发动机再制造技术分析重载履带车辆发动机再制造的理念不是所有的产品都适合再制造。与民用车辆发动机相比，重载履带车辆发动机从设计理念制造工艺使用条件寿命等方面均有很大不同。例如同样是到了大修期，民用车辆发动机摩擦副的使用寿命与发动机本体基本实现了等寿命设计如德国的道依茨发动机，多数零件已经严重磨损，寿终正寝。而重载履带车辆发动机到其大修期时......”。

6、“.....产品质量优。目前，全国有机生态型无土栽培的推广面积超过无土栽培总面积的。有机生态型无土栽培能适应当前生态农业及绿色食品发展的需要，只有大力推广有机生态型无土栽培，才能实现传统农业向现代化农业的转变。总之，我国无土栽培技术的应用起步较晚，无土栽培技术水平虽处于初级阶段，但我国是个具有巨大发展潜力的发展中国家，随着改革开放的深入发展农村经济条件的逐步改善和人民生活水平的不断提高，预计今后无土栽培将会出现蓬勃发展的新局面。无土栽培的兴起，将使农业园艺林业花卉生产及开发等进入个新的发展阶段，无土栽培技术具有十分广阔的发展前景。装订线参考文献张广楠无土栽培技术研究的现状与发展前景甘肃农业科技赵兵国外设施农业技术与设备领域发展线般作物对营养液值的要求以中性为好,如果水质本身值偏低,就要用酸或碱进行调整,营养液营养液是无土栽培的关键,不同作物要求不同的营养液配方。目前世界上发表的配方很多,但大同小异,因为最初的配方本源于对土壤浸提液的化学成分分析。营养液配方中,差别最大的是氮和钾的比例。配制营养液要考虑到化学试剂的纯度和成本,生产上可以使用化肥以降低成本。配制的方法是先配出母液原源......”。

7、“.....可以节省容器便于保存。需将含钙的物质单独盛在容器内,使用时将母液稀释后再与含钙物质的稀释液相混合,尽量避免形成沉淀。营养液的值要经过测定,必须调整到适于作物生育的值范围,水增加时尤其要注意值的调整,以免发生毒害。基质可根据当地基质来源,因地制宜地加以选择,尽量选用原料丰富易得价格低廉理化性状好的材料作为无土栽培的基质。具有定大小的固形物质这会影响基质是否具有良好的物理性状。基质颗粒大小会影响容重孔隙度空气和水的含量。按着粒径大小可分为级,即。可以根据栽培作物种类根系生长特点当地资源状况加以选择。具有良好的物理性质基质必须疏松,保水保肥又透气。南京农业大学吴志行等研究认为,对蔬菜作物比较理想的基质,其粒径最好以,总孔隙度,容重为,空气容积为,基质的水气比为∶。具有稳定的化学性状基质因本身不含有害成分,不会使营养液发生变化。基质的化学性状主要指以下几方面。值,反应基质的酸碱度,非常重要。它会影响营养液的值及成分变化。被认为是理想的基质。电导度,反映已经电离的盐类溶液浓度,直接影响营养液的成分和作物根系对各种元素的吸收。缓冲能力,反映基质对肥料迅速改变值的缓冲能力......”。

8、“.....尤其是随着改革开放，人们的生活水平不断提高，蔬菜生产已经从过去的单纯追求高产向高产优质方向发展，人们需求无公害蔬菜绿色食品的呼声越来越高，在此形势下无土栽培在全国各地蓬勃兴起，迅速从研究阶段进入生产阶段。据资料统计，年全国无土栽培的面积只有，年增长到，年全国无土栽培的面积发展到，年全国无土栽培的面积达左右，年我国无土栽培的总面积约为。近几年，我国无土栽培进入迅速发展阶段，无土栽培的面积和栽培技术水平都得到空前的提高。我国从事无土栽培技术研究的部门和单位约多个。除研制不同类续服役的能力，个别的甚至正处在良好的状态。因此对完成个服役周期大修期的重载履带车辆发动机进行再制造，无论目的技术方案还是技术手段等都与般民用发动机的再制造有所不同。在装备零件中，通常固定件的使用寿命长，如箱体支架轴承座等，而运转件的使用寿命短。在运转件中，承担扭矩传递的主体部分使用寿命长，而摩擦表面使用寿命短。这种各零部件的不等寿命性和零件各工作表面的不等寿命性，往往造成装备中部分零件以及零件局部表面的失效，而导致装备整体的报废。每个零件的各工作表面的使用寿命不相等......”。

9、“.....对重载履带车辆发动机而言，由于其设计和服役周期长，再制造还是个升级改造的过程。以旧机型为基础，不断吸纳先进技术先进部件，可以使旧产品的些重要性能大幅度提升，符合建设资源节约型社会和绿色环保的要求。因此，对重载履带车辆发动机再制造的目标就是在对发动机系统考虑的基础上，应用多种复合的表面工程技术对关键零部件进评判标准为发动机性能和主要零部件的技术状况，即发动机按保险期试验大纲在试验台架上运转小时后发动机性能是否下降，主要零部件磨损是否超标。具体试验方案主要依据国军标重载履带车辆用柴油机台架试验方法来制定。台架试验的内容主要有发动机外特性试验标定转速下负荷特性试验机油消耗率检测机油油样铁谱分析可靠性试验发动机振动检测喷油提前角及喷油压力检测等。台架试验的外特性试验中，除了国标与国军标规定的测试项目外，增加机油循环流量和冷却水循环流量测量，用以间接判断机油泵和水泵的工作状况增加气缸体和上曲轴箱振动测试，主要目的是监测活塞与气缸套间隙主轴承和连杆轴承间隙的变化情况增加喷油系统不解体检测，主要目的是监测喷油压力喷油泵与喷油器技术状况喷油提前角等的变化情况。对于发动机性能......”。