1、“.....土方工程地基勘察方法的纲要比传统的勘察方法更详细。本文提出岩土认证观点以及对地基勘察与土方工程相结合的优点加以概要说明。引言许多爱尔兰含砾粘土的勘察与再利用评价使岩土工程师与道路工程师感到为难。这些冰渍土或含砾粘土主要表现为低可塑性而且还含有从粘土到漂石的不同粒径颗粒。大部分本地粘土与淤泥质土中包含不同比例的砂砾石卵石漂石。颗粒级配控制着土体的行为，而且淤泥使土体性质易受天气变化影响。土体含水量随着地区不同而不同，从都柏林硬灰黑含砾粘土的到中部西南部或西北部浅灰色含砾粘土沉积物的。含砾粘土吸附水的能力建立的较好但土方工程中计划的不恰当常导致其扩大。般来说，良好级配的土体对于含水量的轻微变大相当敏感，将导致强度下降或不适合用作工程回填土。许多含砾粘土尤其中等淤泥质土或良好级配的砂在选择阶段已经被筛除，但事实上它们能对压缩或强度起到特定的作用。筛选过程应尽量使用本地土体或者回填区或路堤边性质相对较差的土体，通过仔细评价应加以应用。回填材料必须保持定的含水量，既不能太湿导致土体不稳定也不能太干以致不能被充分压缩......”。

2、“.....因此，土方工程承包商充分认识土体的处理特性相当重要，因为许多工程都受到挖掘设备通行能力的影响。传统地基勘察方法对于道路工程来讲，地基勘察最基本目标是对土体适用性进行类似表的分类，该表源于国家档案登记处年月版的道路施工规范。目前大部分道路施工中的地基勘察包含以下提供有关岩土参数的试验方法取样孔静压法取样动力探测回转钻进原位测试标准贯入试验，变水头渗透试验，岩土物理试验等室内试验评价场地工作的重要性特别是评价土体深部取样区域的适用性时不能过分强调其适用性。静压法取样通常将取样器下沉至要求深度进行取样，并每间隔米进行取样。在许多情况下，静压法取样由于卵石漂石阻碍不能压入非常坚硬的含砾粘土。土样在钻孔内应尽量少扰动，但级配变坏是很正常的，级配变坏将导致土样分类不够精确。取样孔对于恢复适当尺寸的土样以及观察碎屑岩在卵石漂石中所占比例来说应该是适当的。因此，详尽且精确的地区描述取样区域以及取样空来说都相当重要，而且还为它们提供了检查土体在钻孔范围以外性质的良机。取样孔也提供了孔壁稳定性的评价以及观察孔壁内水进入时所造成的影响......”。

3、“.....因为土样性质为土样敏感性提供了信息，所以取样时土体性质应被密切关注，尤其是水从小颗粒区域迁移到良好级配区域。而且土体在开挖时的条件为其原位条件提供了个相对精确的评价。土的分类土的描述与分类应该依照英国标准进行并依照英国标准进行测试。土的工程描述应基于按粒径大小分级并依照良好级配土的可塑性进行补充。对于许多冰渍土或含砾粘土混合土的难点在于其描述与工程性质测试的评价。关于以前的地基勘察纲要，爱尔兰含砾粘土的粘土与淤泥质土中常由易变比例的砂砾石卵石组成。良好级配且含水量为的低可塑性土最难进行描述与分类。现在英国标准已认识到描述混合土所存在的难点土的良好级配较之颗粒尺寸对于控制着土的工程性质更优越。个关键参数在土分类以及理解过程中经常被低估，该参数就是渗透系数。检查土的颗粒级配将间接说明土的渗透系数的大小。假如可能，为了准确评价土体的排水特性，三轴单元试验将采用无扰动原状土样或高质量土样进行试验。低可塑性的中等渗透性含砾粘土大约在到米秒范围内能经常通过不同排水条件进行模拟。其必须在取样区域安装排水边界以及水坑边界或借用钻孔以减少土样的含水量。因此......”。

4、“.....工程性质复杂的冰渍土也能当作合适的工程填土加以应用。土工试验由于室内试验的许多规定使其被建议用作土的最后试验。土的工程参数列于表，该表源于国家档案登记处年月版的道路施工规范。其中包含以下内容含水量颗粒级配塑限加州承载比密实度最优含水量重塑土不排水抗剪强度当进行室内试验时，大量的关键因素应该被考虑。密实度加州承载比试验土样小于。含水量测试试样应小于以提供真实有效的对比。压缩时孔隙压力未加以考虑可能导致室内与实际存在相当大的差异。土样测试的准备方法必须被明确规定，而且试验应在指定试验室进行。进行含砾粘土的含水量测试时必须非常小心谨慎。理想地说，土的含水量应与其粒径有关，而且还有相应的级配分析曲线，虽然该曲线不是具有实际应用价值。在大部分情况下，含水量被应用于密实度被认为是提供了关于建立含砾粘土适用性特征的最好方法。由于含水量能在开挖后快速评价土体的适用性，故强烈建议在取样孔中对其进行测试。因此，含水量刻度能够在实验室内不同含水量增量情况下被采用。土样扰动常发生在搬运过程中，这将对含水量的结果产生重大的影响......”。

5、“.....许多上述低可塑性含砾粘土表现出与时间相关的含水量变化特性。其变化值主要由于土样取样时的排水条件，土样运移以及其体积的膨胀与土中水的迁移将导致土样破坏或者强度下降。以上资料对于设计者以及土方工程承包商来说都很重要，因为进行上述规定的测试时它提供了设计者以及土方工程承包商理解土体特性的机会。它能说明在些情况下先进行排水的所存在的优点。对于混合土来说，对土方工程进行开挖时加快排水工程非常有必要。含砾粘土的加州承载比测试也需要非常小心谨慎，尤其是开展测试前所采用的准备工作。设计工程师必须意识到这点，因为准备工作的误差将导致试验结果的明显不同。经验表明，采用或公斤的锤进行含砾粘土的静态击实将导致超高的孔隙压力，因此将导致加州承载比值变低。被击实含砾粘土的硬化相当重要，因为土的硬化将使孔隙水压力消散。土的工程分类依照英国标准道路施工规范，般的粘性填土分类如表如下所示湿粘性填土干粘性填土含石粘性填土粉质粘性填土首先按可接受性进行提供土样特性，然后设计工程师在实验室分类以及工程性质测试基础进行决定土工程分类的上下限。爱尔兰含砾粘土基本上都属于含石粘性填土......”。

6、“.....包括建造更多的公路创造高入住率车辆车道促进公共交通与两车汇聚，取得了超过小小的成功。先进的车辆高速公路系统,个涵盖性术语几个相互依存的车路技术,提供种可能降低堵塞和由此产生的空气污染,并提高高速公路的安全。这个术语包括技术自动车辆辨识和结算称重车辆在运动避免碰撞预警系统和司机信息和路径诱导先进的交通行动控制和优化自动车辆控制既有督导和进展。得出技术现已能增加巷道效率和吞吐量到,使出行时间更容易预测,提高了汽车的安全性能,减少有害排放,虽然它们本身不能解决我们的城市交通问题。如果提高道路通行能力和公路旅行变得更加可取,旅行司机预计可采取的道路消解些减少交通拥堵。如果在短期内对抗这些问题要实现细微的成功,其他策略,如汽车池高承载车道使用替代能源拥挤定价,以及其他形式的交通系统管理也必须追求积极。然而,新兴构成与其他交通管理策略不冲突,可以与它们结合使用,事实上,可能有助于些方面。针对的这些多项效益，研究者争论着的即时的进步发展和花费更大的投资对研究开发运行测试。联邦更积极地领导组织和支持的研究可以帮助州和地区解决城市交通基础设施的问题......”。

7、“.....提供良好的模型。发现实质性的短期国家优势可能来自于联邦政府的政策和计划,以鼓励实施先进的交通操作控制系统。通过大规模高价格,国外政府支持的研究项目,如普罗米修斯和欧洲的驱动器和在日本及其他国家拥有的先进运输研究远远超过美国许多地区。由于技术设计与实施广泛和路边仪表是必须的。潜在的市场规模和在国外引起较强的优先关注，美国如果不采取措施将很快失去在研发生产的交通电子产品。大多数的车载系统依赖信标检测器的成功运作，其他组件的基础设施，通常由公共部门提供。没有保证当地或州的政府将使用这些交通网络与航标和探测器，尽管制造商威胁和外来竞争。现有的联邦资助的钱可以消除这些系统而其它类型的城市交通帮助就可以很大程度上取决于这些系统的安装。联邦政府的政策能鼓励和促进必要的司法权协调管理机构之间的高速公路和交通干线。联邦参与的车辆识别驱动信息测试,避免碰撞预警系统和技术进步的方法可能加速的设计与设备。政府领导在解决标准化问题也会有助于早日开发这些技术。最后,驱动技术如何与人互动还没有完全弄清楚。注意安全,人为因素是头等大事,并由积极参与这些地区的联邦机构负责保证公路安全。得出的结论是......”。

8、“.....可以支持非常必要的程序来解决城市交通拥堵,同时通过增强产业帮助创造了公共基础设施的日常交际用语,以及先进的产品自动车辆控制系统在这类中包括避免碰撞预警和设备，其中最有名的是自动取得进展纵向控制，自动转向横向的控制。这种系统的目的是提供全部或部分自动化的旅行，如此来减少司机的行动是必要的。虽然预计在未来年内无法达到全程自动化，独立组成部分如防撞和车载技术聘用自动刹车和智能巡航控制雷达侦测，已经进行了广泛测试，可在几年内用于汽车。自动前进和法。土方工程地基勘察方法的纲要比传统的勘察方法更详细。本文提出岩土认证观点以及对地基勘察与土方工程相结合的优点加以概要说明。引言许多爱尔兰含砾粘土的勘察与再利用评价使岩土工程师与道路工程师感到为难。这些冰渍土或含砾粘土主要表现为低可塑性而且还含有从粘土到漂石的不同粒径颗粒。大部分本地粘土与淤泥质土中包含不同比例的砂砾石卵石漂石。颗粒级配控制着土体的行为，而且淤泥使土体性质易受天气变化影响。土体含水量随着地区不同而不同，从都柏林硬灰黑含砾粘土的到中部西南部或西北部浅灰色含砾粘土沉积物的......”。

9、“.....般来说，良好级配的土体对于含水量的轻微变大相当敏感，将导致强度下降或不适合用作工程回填土。许多含砾粘土尤其中等淤泥质土或良好级配的砂在选择阶段已经被筛除，但事实上它们能对压缩或强度起到特定的作用。筛选过程应尽量使用本地土体或者回填区或路堤边性质相对较差的土体，通过仔细评价应加以应用。回填材料必须保持定的含水量，既不能太湿导致土体不稳定也不能太干以致不能被充分压缩。高含水量低强度含砾粘土适用于低路堤回填相当于到米的高度但不适用于没有使用土工织布隔离与回填层的土方回填工程。因此，土方工程承包商充分认识土体的处理特性相当重要，因为许多工程都受到挖掘设备通行能力的影响。传统地基勘察方法对于道路工程来讲，地基勘察最基本目标是对土体适用性进行类似表的分类，该表源于国家档案登记处年月版的道路施工规范。目前大部分道路施工中的地基勘察包含以下提供有关岩土参数的试验方法取样孔静压法取样动力探测回转钻进原位测试标准贯入试验，变水头渗透试验，岩土物理试验等室内试验评价场地工作的重要性特别是评价土体深部取样区域的适用性时不能过分强调其适用性......”。