1、“.....致使制动器温度升高。此即所谓的制动器的能量负荷。能量负荷越大，则摩擦衬块衬片的磨损越严重。制动器的能量负荷常以其能量耗散作为评价指标。比能量耗散率又称为单位功负荷或能量负荷，它表示单位摩擦面积在单位时间内耗散的能量，其单位为。盘式制动器磨损特性计算双轴汽车的单个前轮及后轮制动器的比能量耗散率分为式中，为汽车总质量为汽车回转质量系数,为制动初速度和终速度为制动减速度为制动时间为前后制动器衬片衬块的摩擦面积为制动力分配系数。河北科技大学工程教育实验班本科毕业设计在紧急制动到停车的情况下，,并可认为。据有关文献推荐，乘用车的盘式制动器在，的条件下，比能量耗散率应不大于。比能量过高不仅引起衬片衬块的加速磨损，且有可能使制动盘更早发生龟裂。本次设计的是前盘式制动器......”。

2、“.....另个磨损特性指标是衬片在制动过程中由最高制动初速度至停车所完成的单位衬块面积的滑磨功即比滑磨功来衡量式中，为汽车的总质量为汽车最高车速，由易车网上可知为车轮制动器各制动衬块的总摩擦面积为许用滑磨功，对轿车取。制动器的热容量和温升的核算应核算制动器的热容量和温升是否满足如下条件式中制动盘的总质量与制动盘相连的受热金属件如轮毂轮辐轮辋制动钳体等的总质量制动盘材料的比热容，对铸铁，对铝合金河北科技大学工程教育实验班本科毕业设计与制动盘相连的受热金属件的比热容制动盘的温升次由到完全停车的强烈制动，温升不应超过满载汽车制动时由动能转变的热能，因制动过程迅速，可以认为制动产生的热能全部为前后制动器所吸收......”。

3、“.....即式中满载汽车总质量汽车制动时的初速度，可取汽车制动器制动力分配系数。以，取满载时的值来计算，，则铸铁钢的密度，由可知，制动器的热容量符合温升核算的要求。盘式制动器制动力矩的校核盘式制动器的计算用简图如图所示，今假设衬块的摩擦表面与制动盘接触良河北科技大学工程教育实验班本科毕业设计好，且各处的单位压力分布均匀，则盘式制动器的制动力矩为式中摩擦系数作用半径单侧制动块对制动盘的压力对于常见的扇形摩擦衬块，如果其径向尺寸不大，取为平均半径或有效半径已足够精确。钳盘式制动器计算用图钳盘式制动器的作用半径计算参考图如图所示，平均半径为在任单元面积只上的摩擦力对制动盘中心的力矩为式中为衬块与制动盘之间的单位面积上的压力......”。

4、“.....则有因，，故。当，，。但当小，即扇形的径向宽度过大，衬块摩擦表面在不同半径处的滑磨速度相差太大，磨损将不均匀，因而单位压力分布将不均匀，则上述计算方法失效。制动轮缸中的液压，在考虑制动力调节装置作用的情况下，其值般为，制动管路液压在制动时般不超过，对盘式制动器可再高些，因此这里取来计算制动轮缸工作面积式中为活塞的直径，取单侧制动块对制动盘的压紧力单个制动器制动力矩，符合制动力矩要求。河北科技大学工程教育实验班本科毕业设计第四章制动器主要零部件的结构设计制动盘制动盘般用珠光体灰铸铁制成，或用添加，等的合金铸铁制成......”。

5、“.....制动盘在工作时不仅承受着制动块作用的法向力和切向力，而且承受着热负荷。为了改善冷却效果，钳盘式制动器的制动盘有的铸成中间有径向通风槽的双层盘这样可大大地增加散热面积，降低温升约，但盘的整体厚度较厚。而般不带通风槽的轿车制动盘，其厚度约在之间。雅力士的前轮制动盘为实心盘，直径为,厚度为，轮辋直径为。本次设计采用的材料为。制动盘的工作表面应光洁平整，制造时应严格控制表面的跳动量两侧表面的平行度及制动盘的不平衡量。有的文献认为制动盘的工作表面不平行度不应大盘的表面摆差不应大于制动盘表面粗糙度不应大于。制动钳制动钳由可锻铸铁或球墨铸铁制造，也有用轻合金制造的，例如用铝合金压铸。可做成整体的，也可做成两半并由螺栓连接。其外缘留有开口，边不必拆下制动钳便可检查或更换制动块。制动钳应有高的强度和刚度......”。

6、“.....也有将单独制造的油缸嵌入钳体中的。钳盘式制动器油缸直径比鼓式制动器中的轮缸大得多，日本轿车钳盘式制动器油缸的直径最大可单缸或双缸，客车和货车可达单缸或双缸。为了减少传给制动液的热量，多将杯形活塞的开口端顶靠制动块的背板。有的将活塞口端部切成阶梯状，形成两个相对且在同平面内的小半圆环形端面。活塞由铸铝合金制造或由钢制造。为了提高其耐磨性，活塞的工作表面进行镀铬处理。当制动钳体由铝合金制造时，减少传给制动液的热量则成为必须解决的问题。为此，应减小活塞与制动背板的接触河北科技大学工程教育实验班本科毕业设计面积，有时也可采用非金属活塞。制动钳在汽车上的安装位置可在车轴的前方或后方。制动钳位于车轴前可避免轮胎甩出来的泥水进入制动钳，位于车轴后则可减少制动时轮毂轴承的合成载荷......”。

7、“.....两者直接牢固地压嵌或铆接或粘接在起。衬块多为扇形，也有矩形正方形或长圆形的。活塞应能压住尽量多的制动块面积，以免衬块发生卷角而引起尖叫声。制动块背板由钢板制成。为了避免制动时产生的热量传给制动钳而引起制动液气话和减小制动噪声，可在摩擦衬块与背板之间或在背板后粘喷涂层隔热减震垫胶。由于单位压力大和工作温度高和工作温度高的原因摩擦衬块的磨损较快，因此其厚度较大。据统计，日本轿车和轻型汽车摩擦衬块的厚度在之间，中重型汽车的摩擦衬块在之间。许多盘式制动器装有摩擦衬块磨损达到极限时的警报装置，以便能及时更换摩擦衬块。摩擦材料制动摩擦材料应具有高而稳定的摩擦系数，抗热衰退性能要好，不应在温升到数值后摩擦系数突然急剧下降，材料应有好的耐磨性，低的吸水油制动液率......”。

8、“.....背板的温度不超过和低的热膨胀率，高的抗压抗拉抗剪切抗弯曲性能和耐冲击性能制动时应最大停驻坡高度应不小于，故符合要求。图河北科技大学工程教育实验班本科毕业设计结论设计过程中参考了大量国内外相关的书籍和文献资料。运用经验法选取雅力士轿车制动系统相关数据并代入公式验证，最后经过大量验证计算后选取最合适数据。通过对轿车制动系统的结构和形式进行分析后，对制动系统的前后制动器，制动管路布置，制动主缸进行了设计及计算，并绘制出了前后制动器装配图制动主缸装配图制动管路布置图零件图。理论上，本设计首先根据给定的整车参数和技术使用要求，并比较不同类型制动器的优缺点，确定制动器的结构形式然后通过对制动力矩制动效能因数制动距离制动温升制动磨损等的计算校核以及在此基础上进行的零部件结构设计......”。

9、“.....盘式制动器的使用越来越广泛，因为其具有制动效能及热稳定性好，对摩擦材料的热衰退较不敏感，摩擦副的压力分布较均匀等系列有点。但是对于传统的蹄鼓式制动器，可利用制动蹄的增势效应而达到很高的制动效能因数。并具有多种不同性能的可选结构型式，对各种汽车的制动性能要求的适应面广。并且有着极为丰富的理论研究资料和实际使用经验，在以后的设计和应用中，通过大量的努力，从制动器的结构设计，以及制动器摩擦材料等方面加以研究，定可以设计出既可充分发挥蹄鼓式制动器制动效能因数高的优点，同时又具有摩擦副压力分布均匀制动效能稳定以及制动器间隙自动调节机构较理想等优点的新型制动器。河北科技大学工程教育实验班本科毕业设计致谢通过这次设计，使我对大学四年来所学习的知识有了个总结性的检阅和考核......”。