1、“.....为城市建设提供资金保障。 根据县政府下达的城市基础设施和市政公用设施项目建设计划， 履行项目业主职责，实行项目法人制，负责项目的实施和管理。 办 公 室 工 程 管 理 部 融 资 财 务 部 资 产 经 营 部 董事会 总经理层监事会 按照我县产业发展规划，对基础产业支柱产业高新技术产业 等经济社会效益好的项目进行参股控股投资，引导县内外资金参与项目 建设，发挥政府投资导向作用......”。

2、“..... 第章总论 概论 项目概况 项目名称宁都县广场南路往西延伸道路工程 项目承办单位宁都县城市发展投资有限公司 建设地点宁都县广场南路至四环路 建设性质新建 建设期限年月年月 承办单位概况 公司简介 宁都县城市发展投资有限公司是经宁都县政府批准，并经宁都县工商 行政机关登记注册，具有独立法人资格的国有独资公司，是宁都县城市国 有资产投资建设和经营管理的业主法人，是代表宁都县政府进行城市开发 建设的融资平台和投资建设的载体，是宁都县建设国有行了初步踏 勘，形成了初步方案。 路线备选方案初步拟定 根据项目要求，确定该项目的起点终点。同时，根据地形地貌交 通区位与其他运输方式协调，对各种可能方案进行粗略比选论证......”。

3、“.....公司成立了工程项目组，立即委派项目工程 技术人员深入现场了解情况，对路线的起讫点和主要控制点进化规划与设计规范 城市道路照明设计标准 项目管理 建设期组织机构 项目营运期管理 工程实施计划 第十章工程招标及质量保证体系 项目招标范围及招标组织形式 投标开标评标和中标程序 评标委员会的人员组成和资格要求 质量保证体系 第十二章投资估算与资金筹措 投资估算 资金筹措 第十三章效益分析 社会效益分析 经济效益分析 环境效益分析 第十四章结论与建议 结论 建议 附件 单位法人证书 组织机构代码证 广场南路西延伸段征地拆迁的要求越来越高，舒适性已经成为汽车的性能指标。由于汽车是个具有质量弹性和阻尼的振动系统，并且汽车内部各部分的固有频率不同，汽车在行驶中常因路面不平，车速和运动方向的变化，车轮发动机和传动系统的不平衡......”。

4、“.....这种作用对汽车车架的可靠性影响极大。在车架设计过程中，就是要使车架的固有振动频率避开外界激励产生的频率范围，般是使其频率在发动机和驱动桥之间，为此，必须对车架结构进行模态分析。并且模态分析又是各种动态分析的基础，所以模态分析的正确与否十分重要。模态分析的理论基础对于个自由度线性定常系统,其基本振动方程可写为式中弹性系统的质量矩阵弹性系统的阻尼矩阵弹性系统的刚度矩阵加速度向量速度向量位移向量动激励载荷向量在结构动力学问题中,结构的固有频率和固有振型是分析结构动力学响应与其它动力特性问题的基础。在进行模态分析时,因结构阻尼较小,对固有频率和振型影响甚微,故通常忽略不计。在这种情况下......”。

5、“.....因而,基本振动方程式中的和均为零。所以由于任何弹性体的自由振动可以分解为系列简谐振动的叠加,设式有如下形式的简谐振动解将式代人得基于的汽车车架可靠性分析研究自由振动时结构各节点的振幅不全为零,所以由式得结构的刚度矩阵和质量矩阵均为阶方阵,其中为节点自由度的数目,所以式是关于的次方程,解此方程可得结构的个固有频率称为广义特征值,对应于每个固有频率。由式可以确定组各节点的振幅值，称为广义特征向量。由于结构的振动为各阶固有振型的线性组合,其中低阶的振型对结构的动力影响程度比高阶振型大，所以本文只提取和扩展车架的前十阶模态。车架模态分析的类型对于有预应力的结构，因为单元的边界条件的改变，它的模态是要受到影响的......”。

6、“.....满载状态时车架的模态分析由于有预应力的模态分析是在静力分析的基础上进行了，且前面已详细讲述了静力分析的步骤，所以这里只简述不同之处。说明的点是，由于以后要进行谱分析，所以不再使用动载系数。定义完车架的材料属性等参数后，进行运算，这里为了节省模态求解的时间，使用命令将所有零件相加。如图。分网后，给相应节点施加约束和载荷。在模态分析中，不允许有非零位移，所以各钢板弹簧支架端按表的说明进行约束。表模态分析中车架各处的位移约束条件约束位置约束方式指定位移左侧前钢板弹簧滑板端支架剩余所有钢板弹簧支架端车架有限元模型加载质量分布情况如表。表车架有限元模型加载质量分布情况名称加载质量货物发动机变速箱驾驶室司机和乘员按人算油箱备用胎基于的汽车车架可靠性分析研究这里由于不再考虑动载系数......”。

7、“.....每个节点施加发动机变速箱按照发动机的安装位置在处取个节点，每个节点施加驾驶室司机和乘员按人算按照驾驶室的安装位置在处取个节点，每个节点施加油箱按照油箱的安装位置在处取个节点，每个节点施加备用胎按照驾驶室的安装位置在处取个节点，每个节点施加这里不再施加重力加速度，具体原因列于节。约束和载荷施加完毕后的车架有限元模型如图。图拾取框图约束和加载后的车架有限元模型定义求解类型为，同时在中打开，如图。基于的汽车车架可靠性分析研究图打开开关求解后查看变形图和节点应力场分布等值线图，确认求得结果是否准确。然后重新定义求解类型为，在对话框里设置如下指定模态提取方法为分块兰索斯法在提取模态的阶数文本框中输入将模态扩展状态设置为在模态扩展阶数文本框中输入将预应力效应的状态也设置为模态的扩展也可以放在求解之后，这里在求解的同时即完成了模态的扩展，不需要再单独进行模态扩展将设置为，是为了考虑预应力对结构振型的影响......”。

8、“.....对话框的设置情况如图。基于的汽车车架可靠性分析研究图对话框的具体设置单击按钮，将会弹出兰索斯法模态分析选项对话框，如图所示这里保持默认状态。图兰索斯法模态分析选项对话框为模态提取频率范围。在域指定第频移点，在大多数情况下不需要设置这个域，也只有在采用时才有效。是对振型归化的设置，因为以后要进行谱分析，所以选择相对于质量矩阵的归化处理。接着进行求解，由于模型比较复杂，求解速度还是相当慢的。尤其在如图的求解阶段，这时候要密切关注的输出窗口，如图。基于的汽车车架可靠性分析研究图求解进度条图输出窗口后处理的部分将会与无应力状态时车架的模态分析结果对比列于节。无预应力状态时车架的模态分析无预应力状态时车架的模态分析步骤就是满载状态时车架的模态分析的简化。这里不施加任何载荷，约束同满载状态时车架的模态分析时的约束。只进行模态求解，只是将预应力效应的状态置为......”。

9、“.....基于的汽车车架可靠性分析研究图满载时车架前阶模态频率图无预应力状态时车架前阶模态频率两种状态下车架的前十阶振布等值线图图节点应力场分布等值线图由车架的变形图可知车架后部和左侧前钢板弹簧滑板端变形量比较大，最大节点位移仍然出现在车架后部，最大值为。由弯扭联合工况下的车架应力场分布等值线图可知，在这种工况下，车架的总体应力值比弯曲工况下的小。最大应力出现在左侧前钢板弹簧滑板端，最大应力为。这与实际情况基本致。此外，车架纵梁下翼面后悬架固定端支架到前悬架滑板端支架之间的应力也比较大。根据计算得出的车架评价指标见表。对于弯扭联合工况，最大应力没有超过许用值，由此可见车架结构满足强度要求。除个别应力集中点外，其他各点的安全系数在以上。表弯曲和扭转工况下车架的强度评价参数工况动载荷系数最大应力安全系数弯扭联合工况车架静力分析经验这里先说下实体模型和有限元模型的区别......”。