1、“.....张家港港口物流业发展的主要经验张家港目前是全国最大的木材进口中转港，在物流需求的推动下成立了木材物流中心，开展木材专项物流服务。由于张家港具有优良的港口设施，经过多年的经营，张家港木材市场已显示出规模效应。然而江阴港也做木材，但库场不足且条件也较差，需进库的高档木材无仓库可进，码头泊位少机械又不配套，硬件设施也远没有张家港有吸引力，为此，有许多经验和方法值得我们借鉴。域外经营战略张家港对外开放早，很早开始改革港口管理体制，把港口的管理和经营职能分开。为了适应经济全球化和国际化要求，按照全球供应链管理模式，进行口岸作业流程再造，积极推动现代物流业的发展。港口物流与制造业协调发展张家港港务局贯重视发展制造业，以木材作为制造业发展的支柱......”。

2、“.....尤其是临港工业的发展，带动了港口的发展与繁荣。特别是些需要按照供应链管理要求进行的资源配置，大大促进了集装箱运输业发展。反过来，港口的发展与繁荣，尤其是现代物流业发展，出现了第三方物流企业，明显降低了制造业成本，提升了制造业的竞争力，促进了制造业的发展。政府大力支持物流发展在产业规划方面，政府先后制定物流业发展规划，支持条龙发展物流业，成功的将运输仓储配送等物流环节整合成条龙服上海工程技术大学毕业设计论文江阴港物流发展战略研究务。在政策扶持方面，张家港政府以各种形式支持物流行业的发展，这些政策包括税收优惠研究发展的资助和提供各项教育在职培训计划。注重人才培养现代企业的竞争不仅是财力物力的竞争，更是人力的竞争，现代港口型物流企业是资金技术密集型企业，企业运作的好坏很大程度上取决于企业是否拥有批掌握信息技术经贸知识物流策划和营销管理的专业人才和大批物流运作各环节的专门人才。因此......”。

3、“.....江阴港物流发展的战略建设物流服务中心的港口定位江苏省长江港口总体布局规划提出江苏省沿江港口分层次港口布局为以南京镇江南通港为主枢纽港，以太仓张家港为地区重要港口，以江阴扬州泰州常熟常州港为地方港口。苏锡常作为江苏省经济最发达的区域，经济实力居全国前列，经济发展快于南京镇江和南通，但其通江达海的港口没有个列入主枢纽港。主枢纽港是水运主通道公路主骨架铁路管道航空主干线相互交汇处的主要枢纽港口，是客货集疏中枢，是各种运输方式互相衔接的发展综合运输的组织中心，是我国港口中层次最高，辐射面最广的重要枢纽性港口，是我国水运事业发展的重点，水运的重要基础设施和必要的组织保证。江阴港地处长江锡澄运河两条水运主通道，同三国道和京沪高速上海工程技术大学毕业设计论文江阴港物流发展战略研究沪宁高速沿江高速和新长国铁干线交汇处......”。

4、“.....苏锡常都市圈国际机场也选址江阴。江阴港腹地宽广，既有发达的苏锡常和上海部分市县及浙江的杭嘉湖地区，又有苏中苏北地区，还有中转腹地长江中上游西部地区。同时，由于江阴得天独厚的地理位置和交通优势，江阴已成为上海浦东开发和苏锡常都市圈向苏北经济辐射的桥头堡。按照江阴港腹地经济发展水平和江阴重要交通枢纽城市的地位，江阴港完全可以定位于主枢纽港。但考虑到江阴港目前公用码头基础设施较差，能力尚不能适应腹地经济发展的要求，故可将其近期定位于地区重要港口，中长期年定位于主枢纽港来发展。江阴港目前千吨级以上泊位为个，其中万吨级以上泊位为个，加年完成吞吐量为万吨。张家港有各类泊位个，其中万吨级以上泊位为个，以论年完成吞吐量为肠万吨。两港合计吞吐量为万吨，超过南通镇江，而且江阴港极具潜力，江阴靖江跨江合作联动开发已进人实质性运作阶段，靖江沿江开发就近利用江阴港的类开放口岸资源......”。

5、“.....共同服务于苏锡常，而江阴港更可发挥交通区位优势，为江苏省中部的苏中苏北地区服务。江阴与靖江的联动开发已在实质性运作，江阴将充分发挥桥头堡辐射作用，大力发展两岸的沿江经济，通过临港经济的发展来推动港口的发展，而港口的发展又反过来促进沿江开发。从而把港口做大，使其逐步成为主枢纽港。上海工程技术大学毕业设计论文江阴港物流发展战略研究地区重要港口是在地区经济发展及对外交往中发挥重要作用的港口。因此它必须依托地区的重要城市，有相当的经济基础，有交通骨干线通过，对周围地区有定的辐射能力。有较好的港口条件，为发展外向型经济和周围地区的对外开放创造条件。江阴港依托于无锡而发展，无锡经济实力雄厚，在全省排名第二。而江阴又是重要交通枢纽城市。无锡将建成特大型城市，江阴将建成中等城市，而其服务的周边地区也是长江三角洲地区的经济较发达的地区。年江阴港完成外贸吞吐量万吨......”。

6、“.....随着江阴港长江南北两岸大打港口经济牌，江阴港港口基础设施必将不断得到发展所以年以后，江阴港要定位于主枢纽港来发展。近期定位于地区重要港口，江阴港的作用主要是为无锡市靖江市外向型经济发展和沿江开发服务为周边地区经济发展服务。随着港口功能和基础设施的不断完善，应充分发挥交通枢纽优势，将江阴港建成江苏省中部长江上的主枢纽港，成为苏锡常和苏北南通泰州部分县市重要的对外贸易口岸，并为中上游地区中转内外贸物资服务。其性质是内外贸结合江海河换装公铁水联运，兼顾旅游客运的公用商港与工业港并重的多功能综合性河口型深水海港，同时还是重要的集装箱支线港。根据江阴港的性质，江阴港功能如下难卸仓储中转换装多式联运运输管理通信信息生产生活服务商贸加工保税扩大开放招商引资，促进沿江开发旅游客运以港兴城促进社会发展功能......”。

7、“.....从现在到年，围绕上海国际航运中心建设，江苏将形成南京镇江太仓南通四大港口群。这种观点值得商确。它的预测注重于港口的现有规模和省政府发展太仓港成为集装箱干线港的决心，但它忽略了这样的个事实江阴靖江两岸联动跨江合作开发后将打破行政区划，形成新的组合型城市和体化的经济区域。我认为江苏长江港口群将形成这么个发展态势江苏省长江上游段与南京都市圈相配套形成由南京镇江扬州三港组成的以南京为中心大港的南京港口群。镇江属于南京都市圈，镇江港另外形成中心大港的可能性较小。况且，镇江港的现有规模连张家港都不如，缺乏单独形成镇江港口群的客观条件。在江苏省长江中段，随着江阴靖江两岸联动跨江合作开发，泰州无锡将形成个打破行政区划的体化的经济区域，其发展潜力无限，由此将形成以江阴港为中心大港的由江阴港张家港泰州港常州港组成的江阴港口群。建设物流服务中心......”。

8、“.....目前只能立足于做好支线港，通过提高物流服务的水平来强自身的竞争力。江阴港的建设目标不是政府性实体而是国际型开放型的经济集团。既然是经济体，就必然要追求利润。虽然目前江阴港的发展态势喜人，但不能不看到江阴港的规模在长三角地区还是偏小的。在这样的情况下，港口的收入在量上将受到定影响。利润取决于收入和成本的差值。虽然港口的在规模上不能领先，但是可以在港口提供的服务上做文章。建设物流中心，不但可以减少原有物流活动的成本，而且可以为客户提供更全面和周到的物流服务，增加港口业务的上海工程技术大学毕业设计论文江阴港物流发展战略研究附加值，从而增加港口的利润。传统上讲,港口提供的物流服务主要是港口货物堆存和装卸。随着物流服务业发展,整个物流服务过程成本费用将大大降低,物流成本在物流终极点的货物价格或总成本中的比重也随之降低,物流服务业总体盈利水平将会不断下降......”。

9、“.....必然要通过减少和降低物流节点的服务费用来维持自身的盈利水平,这就迫使港口降低物流装卸服务费用,使港口在整个物流过程中费用比重降低。港口不得不通过降低成本和提高物流服务效率来维持,如果只凭借提供传统服务来经营，港口的经营将日赺困难。只有大力发展物流增值服务，才能使港口持续稳定地发展。根据规划，十亐期间，服务业所占比例要达到左右，而江阴目前服务业所占比例大致维持在左右。可见江阴服务业的比重还是偏低的。从这个意义上看,发展物流中心，不但是提升港口竞争力的有力措施，而且是港口发展，乃至地区发展的必然要求。建成的物流服务中心可以成为地区经济的强力支撑。江阴市拥有家上市公司，是我国层指可数的经济强县。港口物流产业的发展对于江阴市内的企业来说是具有重大战略意义的。这种意义主要表现在以下几方面港口可以通过提高物流服务帮助企业建设供应链在传统物流中......”。