1、“.....预拉区截面上缘应配置纵向钢筋，并应按以下原则配置当上时，预拉区应配置其配筋率不小于的纵向钢筋当上时，预拉区应配置其配筋率不小于的纵向钢筋截面应力位置项目当上时，预拉区应配置的纵向钢筋配筋率按以上两者直线内插取得。上述配筋率为，为预拉区普通钢筋截面积，为截面毛截面面积，由两者内插得到上时的纵向钢筋配筋率为，则。预拉区的纵向钢筋宜采用带肋钢筋，其直径不宜大于，现采用钢筋，，则，大于，满足要求......”。

2、“.....见图。图空心板支点截面钢筋布置图尺寸单位为防止支点截面上缘拉应力过大，还可以采用降低支点截面预压应力的方法，即支点附近设置套管，使预应力钢绞线与混凝土局部隔离，以不传递预压力。设支点截面附近仅有根钢绞线传递预压力，另根隔离，则此时空心板上缘拉应力将减少为上，按公预规要求，预拉区需配置配筋率不小于的纵向普通钢筋，其值为，则可采用钢筋普通钢筋预应力钢筋最小配筋率复核按公预规条......”。

3、“.....由计算得受弯构件正截面开裂弯矩值，按下式计算其中扣除全部预应力损失后预应力钢筋和普通钢筋合力在构件抗裂边缘产生的混凝土预压应力，由计算得。换算截面重心轴以上部分对重心轴的静距，其值为换算截面抗裂边缘的弹性抵抗矩，由计算得混凝土轴心抗拉标准值。代入计算式得，满足公预规要求。按公预规条......”。

4、“.....本桥普通受拉钢筋。这里的采用空心板等效工字形截面肋宽，，计算结果说明满足公预规要求。铰缝计算铰缝剪力计算铰缝剪力影响线铰缝剪力近似按荷载横向分布理论计算。设铰缝剪力沿空心板跨长方向按半波正弦曲线分布，则由铰接板横向分布系数计算，可求得铰缝剪力影响线，参见图。图铰缝剪力计算示意图铰缝剪力影响线的计算表达式为当单位荷载作用在铰缝以左时，铰缝处的剪力左当单位荷载作用在铰缝以右时......”。

5、“.....由表，得到铰缝剪力影响线各坐标值。考虑空心板桥截面的结构对称性，只需要计算铰缝的剪力影响线，计算结果列于表见下页。铰铰铰表铰缝剪力影响线计算根据表，可以画出各铰缝的剪力影响线。经试算比较，铰缝最大剪力发生在第号板与第号板之间，即最不利。现画出影响线，并布置汽车荷载......”。

6、“.....其表达式为，其跨中峰值为汽。人群荷载沿板桥跨长也是均布荷载，展开成半波正弦荷载时，其跨中峰值为人人。车道荷载中的集中荷载其跨中峰值为展开成半波正弦荷载时其表达式为车,跨中峰值为集中荷载只作用于跨中。计算铰缝剪力时，沿纵向取长铰缝考虑，并考虑汽车冲击系数及车道荷载折减系数。汽人按承载能力极限状态设计时的基本组合，其铰缝剪力效应组合设计值为人汽。近似设，则......”。

7、“.....混凝土构件直接受剪时，按下列公式计算式中铰缝剪力设计值，结构重要性系数，本桥铰缝受剪截面面积，参见图，铰缝受剪面积,纵向取长铰缝，偏安全取混凝土抗剪强度设计值，由圬工规范表，铰缝，摩擦系数，采用与受剪截面垂直的压力标准值，近似认为。图铰缝抗剪承载力计算尺寸单位则预制空心板吊环计算吊环预埋在预制空心板支座中心位置，板端设个，桥吊时构件重力乘以的动力系数。则预制空心板起吊时......”。

8、“.....吊环钢筋直径的选择吊环选用普通钢筋，其抗拉强度设计值由下式解得,采用,即吊环钢筋用钢筋。栏杆计算栏杆的构造及布置栏杆构造及布置见图，它由栏杆柱及上下扶手组成，栏杆柱间距为。图栏杆构造图尺寸单位栏杆柱的作用效应计算永久作用效应参照图扶手自重栏杆柱自重栏杆柱根部截面上永久作用产生的总轴向力荷载效应按桥规条......”。

9、“.....作用在栏杆柱顶上的水平推力标准值取，作用在栏杆扶手上的竖向力标准值取。则荷载效应计算如下由于扶手两边对称，作用于扶手上的竖向力在栏杆柱根部截面产生轴向力，水平推力在栏杆柱根部截面形成剪力弯矩，其大小为效应组合栏杆柱根部截面上按承载力极限状态基本组合的效应组合设计值为栏杆柱的钢筋布置栏杆柱采用混凝土，参照已有设计，栏杆柱受力钢筋采用普通钢筋，箍筋采用，布置如图......”。