1、“.....缺乏充足的经验，没有形成自己的设计数据系统，导致了汽车整体结构布局和零部件设计上的缺陷。拉长了我国汽车设计周期，减缓了我国汽车行业的发展进程。车身作为大型覆盖件，部件之间的的地位。本文结合对车门系统的分析，并最终完成车门的三维建模过程。首先通过国内外的车身设计情况的介绍，了解车身设计的发展情况。接着对车门的结构组成和设计规范进行详细讨论，最后使用设计软件按照论文要求完成设计任务。通过对的使用熟练了解了汽车设计的工作流程，帮助自己学习和使用，使自己受益匪浅......”。

2、“.....目前我国仍有备份企业采用传统焊接方法，传统焊接容易造成焊点位置不连续且形成的焊点较多，厂家为确保焊点位置和设计节点位置对应，需要另出工序加工局部网格。这种循环使得车身设计过程中计算量增大，建模难度增加，焊点位置也得不到充分的保证。尽管我国汽车行业发展迅速，但很多企业使用的设备仍是五六十年代的产品。在监测实验水平以及工艺水准方面和西方发达国家仍有不小的差距。从汽车类型方面看，我国的汽车技术只能达到西方国家七十年代水平。我国目前严重缺乏汽车研发人员，并且国家对汽车科研的投资也较少。例如长春汽车研究所并入汽后，每年的研发经费连销售额的都不到，而国外很多大型汽车公司如通用福特以及菲亚特的研发经费是汽公司的数倍。我国汽车行业面临着从技术研发到生产工艺的多重挑战。汽车车身发展趋势应用数字技术成为汽车研发和设计的快速通道。所有涉及到产品的人员，包括设计人员供应商工程师生产工作人员和制造商等等通过网络，人与人之间协同工作，致面向产品的开发。运用三维设计软件的车身虚拟开发技术将成为未来车身设计的发展趋势。虚拟技术的应用，跳过许多传统设计中的样车实体实验过程......”。

3、“.....提升整车性能。其在提高开发质量降低生产成本缩短开发周期方面拥有很大的潜力和优势。成为汽车设计行业的重要技术。毕业设计论文环境污染及能源短缺造成的油价上涨，环保节能舒适和安全方面的需求越来越高。燃油效率无法突破的前提下，减轻车身重量成为重点，新型材料的应用逐渐增多。新型高强度材料可以显著降低车身自重，使汽车更加节能，在能源危机的挤压下扩展更好的生存空间，满足市场需求。除了重视车身刚度碰撞保准以及汽车轻量化等关键问题外，还要积极研发生产过程中的焊接装配以及冲压等技术，进步实现产品的优化，几种。新型材料在保证汽车安全的基础上，提升了汽车车身的轻量化水平。德国奥迪汽车公司新开发出的奥迪汽车，与美国铝业公司合作，由挤压成形的中空结构，车身整体采用全铝框架。新材料的应用使奥迪整体重量降低，而且车身强度和刚度也都得到不同程度的提高，具有吸收外部撞击能量的效果。这种车身的出现，为汽车制造产业提供了种新的发展途径，并逐渐发展成为汽车行业的主流方向。降低汽车重量的另措施是激光拼焊技，这种技术有效的减少了材料耗损以及零件数量，减轻车身自重，实现车身的轻量化......”。

4、“.....因此应用的范围也越来越广泛。经过十多年的发展，我国汽车行业在专家系统技术知识库技术等新锐技术取得长远的进步。但我国技术发展较晚，起步很低，车身设计与制造方面和国外先进技术仍有很大的差距。我国汽车公司车身的设计效率和能力很低，制造后出现的问题也难以预测。使用更为先进的设计技术，结合汽车设计经验，总结汽车设计的专业设计流程，用来帮助设计人员提高产品的质量和设计效率。这些成为我国汽车行业追赶国际先进设计水平的有效措施。国外汽车设计公司累积了从微型汽车出现到目前为止的车身设计经验，规范成比较完善的设计规范和设计库。力求在每个车身细节，囊括该领域各车型的经验值和经验数据，详细严谨地展现出设计流程。建立的知识库知道设计师工作，规范设计流程，引导设计师进行分步骤设计。指出设计时所选择的尺寸和参数界限，最后验证设计结构是否合理，发现并纠正设计中产生的，避免经验主义和缺乏经验所造成的疏忽。这种数据库的存在，使得设计过程更精准和高效，并为新产品的出现奠定基础。我国汽车行业的奋勇直追，极大刺激了国内市场，消费者的消费理念也回归合理，对汽车的需求喜好也发生着变化，消费品格逐渐提升......”。

5、“.....使得我国汽车更迭加快。汽车设计方法不断开拓，技术不断创新，尤其是计算机辅助系统的现代设计方法的快速进步，日益成熟的体化设计技术更广泛的应用于轿车车身设计领域中。汽车设计方法向高精度高效率的现代设计方法迈进，大大缩短设计周期。国外领先的汽车模块化设计结合先进是计算机技术，为我国的汽车设计产业提高效率缩短设计周期奠定基础，因此我们有必要建立属于我们自己并能独立发展的设计流程。车门作为相对独立又非常重要的结构部分，对于整车的完整性有很大影响。伴随车身设计技术的不断发展，新型汽车车门结构不断出现，体现更多的设计性毕业设计论文和整车的完整性，规范设计的流程，优化设计思路对我们以后的工作拥有很大的帮助。我国微型汽车目前面临的主要问题国内汽车公司目前所产的汽车和国外汽车品牌相比普遍存在质量不稳定现象，这点在消费者心中形成了很深的消费印象。汽车行业的迅速发展也加速暴露了有些车型的基本结构和技术性能方面的漏缺，国内汽车面临快速发展阶段，同时又面临巨大挑战。除设计因素外，汽车生产过程中部件的加工工艺也存在许多问题，直接影响了整车的产品质量。汽车设计软件的引进，升级了汽车设计方法......”。

6、“.....根据笔者近年来指导撰写毕业论文的工作实践,并联系毕业论文中存在的带普遍性的问题,下面谈谈撰写毕论文应注意的几个问题。忌选题不当,题目大小不宜万事开头难,选题是起点。我们所说的选题,是指挑选用来作为毕业论文论证探讨和解决的问题,也就是研究的中心问题。主攻研究的方向明确了,才能明确从何下手。般说来,毕业论文论题的选择应遵循以下四点是要选主观上有条件有能力驾驭的论题即选与自己的专业或工作有关的论题二要选难易适当的论三是选有新意的论题,或前人从未研究过或有人探讨过但不尽透彻或研究角度不同有待进步研究的论题。而有的学生在选题时,不是首先考虑论题的价值,而是首先考虑参考资料多不多或虽然考虑了论题的社会价值,但题目大小难易限制不适中。有的选题太大,太复杂,写起来像老虎吃天,无从下口,由于作者把握不住选题的原则,因而写得肤浅,甚至半途而废。有的选题太窄太容易,没法展开也难以深入。因此,论文选题要从自身条件出发,尽量选大小适宜难易适中的题目。从自己所熟悉的领域开个口子去作文章,容易写得深刻切实。联系实际,从具体事物着手......”。

7、“.....易于增强文章的说服力,也易于解决问题,这种小题大作的论文般效果很好。忌懒于实践,眼高手低有的学生由于平时读得多动笔少,动笔好象非要鸣惊人不可。看别人的文,初看钦佩有加,久看觉得平庸肤浅,不过如此而已。而自己真正动笔写又写不出来。久而久之,心灰意懒,写作兴趣索然,正所谓眼高手低。写作文是真功夫,不仅要语言文字功底扎实,而且要思想严谨而有深度。这就需要经常实践,反复实践。对于毕业论文则可先写出提纲,打出初稿,然后反复思考研究,反复修改,决不能有半点畏难情绪。人的思维能力研究能力是在科研实践中提高的,写作能力也是在写作实践中提高的。要想写出优秀的毕业论文,是要对所研究的问题进行认真深入的探索,二是要对思考研究的所得进行归纳整理,理清头绪,写成条理清晰逻辑严密的文章。忌中心不明,纲目零乱作者在下笔撰写毕业论文之前,要确定论证体系,即确定毕业论文的中心论点和分论点,并按定的逻辑顺序排列好。所谓论证体系就是对讨论的问题,必须有中心,有从属,使中心论点和分论点之间形成种特定的关系支撑从属。动笔时,定要把握重心,扣紧中心论点,使材料蕴含的力量全部能渗透到中心论点,要防止转移中心,防止偏题......”。

8、“.....可以十分准确地表情达意。反之,如果不注意正确使用标点符号,将会损害语意的表达。忽视标点符号的恰当使用,是毕业论文中存在的较为普遍的现象。种通病就是顿点到底,论文写完了,还是个顿号另种情况是标点符号使用,而有的学生写的毕业论文没有个突出的中心,什么都想说,什么都想解决,好象蜻蜓点水,到处涉及,而处处都不深入,结果个问题也说不清楚,说不透彻,使人读后不知作者到底想阐明什么观点,说明什么问题。忌凭空想象,似是而非作为应用文体的毕业论文,毕竟不是文艺作品,既不能合理想象,也不能虚构杜撰既不能渲染夸张,但由于引进时间较短，缺乏充足的经验，没有形成自己的设计数据系统，导致了汽车整体结构布局和零部件设计上的缺陷。拉长了我国汽车设计周期，减缓了我国汽车行业的发展进程。车身作为大型覆盖件，部件之间的的地位。本文结合对车门系统的分析，并最终完成车门的三维建模过程。首先通过国内外的车身设计情况的介绍，了解车身设计的发展情况。接着对车门的结构组成和设计规范进行详细讨论，最后使用设计软件按照论文要求完成设计任务。通过对的使用熟练了解了汽车设计的工作流程，帮助自己学习和使用，使自己受益匪浅......”。

9、“.....目前我国仍有备份企业采用传统焊接方法，传统焊接容易造成焊点位置不连续且形成的焊点较多，厂家为确保焊点位置和设计节点位置对应，需要另出工序加工局部网格。这种循环使得车身设计过程中计算量增大，建模难度增加，焊点位置也得不到充分的保证。尽管我国汽车行业发展迅速，但很多企业使用的设备仍是五六十年代的产品。在监测实验水平以及工艺水准方面和西方发达国家仍有不小的差距。从汽车类型方面看，我国的汽车技术只能达到西方国家七十年代水平。我国目前严重缺乏汽车研发人员......”。