1、“.....触发制动停车后，经司机操作，车载设备控制功能停用，进入隔离模式。待机模式。上电时，直接进入该模式。在该模式下，设备只进行各种信息的采集，包括轨道电路信息的接收应答器信息接收，不产生控制输出，列车运行不受设备的监控。人控与机控优先车载设备具备设备制动优先机控优先与司机制动优先人控优先两种模式。两者主要区别设备制动优先由车载设备控制列车自动减速和缓解常用制动，但停车仍需司机对位。当车载列控系统设备采用设备制动优先工作模式时，在确保列车运行安全满足旅客舒适度的前提下，对列车制动与缓解的控制均由设备自动完成。根据需要司机可追加或实施更加强烈的制动控制。当列控系统车载设备采用司机制动优先工作模式时，设备应在不干扰司机正常驾驶的前提下，实时监控列车安全运行。图机控优先控车模式图人控优先控车模式图人控优先控车模式级间转换原则图级与级转换原则上在车站离去区段自动转换不应在进站信号机处转换，司机应确认。保留手动转换功能。控车权的交接以车载设备为主。级间转换时若已触发制动，则应保持制动作用完成......”。

2、“.....车载设备。车载设备的基本要求总体结构采用硬件冗余结构，关键设备均采用双套，核心设备采取结构动车组的两端各安装套独立的车载设备。车载设备必须具有高安全性和可用性，安全等级达到级。图车载设备组成图车载安全计算机车载安全计算机。车载安全计算机基于两个处理器的实时比较达到级。为了提高系统可用性采用了第三个处理器。该原则基于两个不同应用处理器同时执行应用软件，并采用故障安全检测器对这些处理器的输出进行比较。如果输出相同，检测器给出相关输出。若存在任何差异，检测器将输出设置为限制状态。图应答器信息接收单元应答器信息接收单元。个模块包含电源板接收板传输板和接口板。是个采用取技术的故障安全模块。接收应答器信息并提供精确定位。图连续信息接收单元连续信息接收单元。模块是安全模块，可接收系列轨道电路及信息信息信息等传统移频轨道电路的信息。及时传输地面轨道电路信息给安全计算机和监控装置。图司机操作界面司机操作界面。配备有按钮的液晶显示器，屏幕尺寸为英寸。显示单元安装在驾驶室便于设备通风，且避免阳光直射的位置。安全等级为级。各车载设备均应采用统的司机操作界面。图速度传感器速度传感器......”。

3、“.....但可以为机车及其它车载设备提供速度通道。车站列控中心图车站列控中心示意图车站列控中心的基本需求车站列控中心适用于既有线级区段，其内部设置列控核心安全设备，本新干线现有的系统普遍采用超前阶梯式速度监控，它的制动方式是设备优先的模式，即列控车载设备根据轨道电路传送来的速度信息，对列车进行减速或缓解控制，使列车出口速度达到本区段的要求，它没有滞后控制所需的保护区段，在线路能力上较滞后控制有所提高。从年日本铁路方面开始试验数字式，亦称，现在东海道新干线上已马家红双线自动闭塞如何确保行车安全民营科技王利华张占军双线自动闭塞区段最大量铺画货物列车运行线的研究铁路运输与经济,徐启禄移动闭塞下列车运行系统的研究铁路信息系统,周洁陈衡移动闭塞的原理系统结构及功能城市轨道交通研究诸蓉萍吴汶麒移动闭塞技术及其应用城市轨道交通研究成登高中国列车运行控制系统技术简介科技情报开发与经济,陈微邹仕顺辛骥基于移动闭塞的列车追踪及其安全性分析铁道通信信号......”。

4、“.....图级列控系统总体结构图地面设备简图图车载设备简图列控系统基本原理速度控制模式目标距离控制曲线，也称次制动模式速度控制曲线。列控系统车载设备通过对列车行车许可线路参数列车信息的综合处理，生成目标距离模式曲线，监控列车安全运行。图目标距离控制曲线车载设备控制模式应答器提供的信息包括线路长度以闭塞分区为单位提供线路坡度线路固定限速临时限速列车定位等信息。车载设备控制模式有以下几种完全监控模式部分监控模式目视行车模式调车模式隔离模式待机模式。图完全监控模式完全监控模式。当车载设备具备列控所需的基本数据轨道电路信息应答器信息列车数据时，车载设备生成目标距离模式曲线，并能通过显示列车运行速度允许速度目标速度和目标距离等，控制列车安全运行。列车反向运行，采用自动站间闭塞，车载设备采用完全监控模式，目标距离通过应答器提供。图部分监控模式应答器丢失部分监控模式应答器丢失。连续两组及以上应答器的线路数据丢失，列车在车载设备已查询到的线路数据末端前触发常用制动，当列车运行速度低于后，提供允许缓解提示，司机缓解后，车载设备根据线路最不利条件......”。

5、“.....控制列车运行。图部分监控模式侧线发车部分监控模式侧线发车。侧线发车，车载设备根据股道轨道电路信息根据道岔限速发送码或码，形成并保持固定限制速度至出站口，控制列车运行。图部分监控模式引导接车部分监控模式引导接车。引导接车，车载设备收到接近区段的轨道电路信息码，形成并保持固定限制速度，监控列车运行。图目视行车模式目视行车模式。当地面设备出现故障或者别的原因导致列车在禁止信号前停车后，根据行车管理办法和有关手续，司机对列控车载设备进行特殊操作后，由列控车载设备生成固定限制速度为的速度模式，监控列车运行。这种模式下，由于地面不能给出行车许可，车载设备仅负责监控列车的最高运行速度，无距离监督，行车安全由司机保障。列车在监控下运行，司机对安全负责。每运行段距离或段时间，司机应重复按压按钮，否则设备制动停车。图调车模式调车模式。进行站内调车作业时，由于无轨道电路信息，不能实现完全监控模式运行，车载设备接收司机的操作后转入调车模式，生成固定限速为牵引运行时或推进运行时限速曲线，车载设备仅监控列车的最高运行速度，无距离监督，行车安全由司机保障。图隔离模式隔离模式......”。

6、“.....王伟海南参与世纪海上丝绸之路南海基地建设研究海南大学,安晓明我国带路研究脉络与进展区域经济评论网和公路网的物流大通道地处地中海远东东南亚中国澳洲东亚等国际航运航线必经之地紧靠东盟各国，处在中国和东盟的核心位置，将成为联结东盟与中国市场的重要桥梁和纽带。与此同时，海南省交通基础设施日趋完善。海南四面环海，港口众多，不论是铁运海运还是陆运，都具有相当大的优势。尤其是粤海铁路开通以来，连接了海南和广州大陆，实现了海南并入全国铁路网络的梦想。同时，在陆路上，我们的琼州海峡跨海大桥正在抓紧报建，预计跨海大桥建成以后，海南的物流运输方面的优势会更加明显。在空运上，海南的三大机场美兰机场凤凰机场博鳌机场蓄势待发，为海南岛的运输提供了快捷高效的服务。带来更广阔的国际交流平台随着我国带路战略的提出和推进，贸易与投资在海上丝绸之路再度活跃，海南省也正在积极融入国家带路战略，发展物流业是必然选择。带路战略顺应了经济全球化信息化的发展大潮流......”。

7、“.....我们还在积极推进国与国之间贸易的自由化与便利化，对于进出口贸易发展都将起到十分重要的作用。据海口海关统计，年月份，海南与东南亚双边贸易总值为亿元人民币，同比下同增长，占同期海南外贸进出口总值。其中，我省对东南亚出口亿元，增长，是海南最大出口市场自东南亚进口亿元，下降贸易顺差亿元，而去年同期为逆差亿元。出口方面出口成品油亿元，增长倍，占出口总值出口机电产品亿元，减少出口高新技术产品亿元，减少出口农产品亿元，增长出口纸及纸板亿元，增长。进口方面进口造纸用木片亿元，减少，占进口总值进口二甲苯亿元，增长进口农产品亿元，增长进口原油亿元，减少进口成品油亿元，减少进口燃料煤亿元，减少。提供海南物流行业转型条件在传统物流行业的经营上，由于发展机遇和政策的不足，制约了物流行业的发展和转型，带路优化了物流的资源配置，同时在推动带路战略与互联网战略的合作上，将重资产转换为轻资产，推动海南物流行业的现代化发展，构建现代化信息产业链，顺应国际化竞争的需求。海南物流产业结构正在努力调整和推进，物流发展成效显著。回顾海南物流行业的发展历程，虽然海南岛特殊的地理位置在早年间制约了海南物流行业的发展......”。

8、“.....海南的交通运输事业年比年好，进入了快速发展的时期，每年以的比例递增，尤其是在海南特有的果蔬产品和农产品中，海南物流的需求潜力巨大，物流体系也在不断的完善。带路海南物流行业转型面临的不足虽然我省物流业凭借着带路的势头发展的不错，但在物流行业的发展与转型过程中依然存在着不足来自其它周边省份港口的竞争与海南同样占有港口优势的的还有广东广西等的省份的港口。广东省在多项政府文件中明确指出要积极参与海上丝調之路建设，其产业体系完善，海陆空立体交通网络建构完善，加上自贸区助力，在竞障而无法继续完成监控功能，触发制动停车后，经司机操作，车载设备控制功能停用，进入隔离模式。待机模式。上电时，直接进入该模式。在该模式下，设备只进行各种信息的采集，包括轨道电路信息的接收应答器信息接收，不产生控制输出，列车运行不受设备的监控。人控与机控优先车载设备具备设备制动优先机控优先与司机制动优先人控优先两种模式。两者主要区别设备制动优先由车载设备控制列车自动减速和缓解常用制动，但停车仍需司机对位。当车载列控系统设备采用设备制动优先工作模式时，在确保列车运行安全满足旅客舒适度的前提下......”。

9、“.....根据需要司机可追加或实施更加强烈的制动控制。当列控系统车载设备采用司机制动优先工作模式时，设备应在不干扰司机正常驾驶的前提下，实时监控列车安全运行。图机控优先控车模式图人控优先控车模式图人控优先控车模式级间转换原则图级与级转换原则上在车站离去区段自动转换不应在进站信号机处转换，司机应确认。保留手动转换功能。控车权的交接以车载设备为主。级间转换时若已触发制动，则应保持制动作用完成。级列控系统主要设备级列控系统主要设备主要有以下几种车载设备车站列控中心应答器轨道电路。车载设备。车载设备的基本要求总体结构采用硬件冗余结构，关键设备均采用双套，核心设备采取结构动车组的两端各安装套独立的车载设备。车载设备必须具有高安全性和可用性，安全等级达到级。图车载设备组成图车载安全计算机车载安全计算机。车载安全计算机基于两个处理器的实时比较达到级。为了提高系统可用性采用了第三个处理器。该原则基于两个不同应用处理器同时执行应用软件，并采用故障安全检测器对这些处理器的输出进行比较。如果输出相同，检测器给出相关输出。若存在任何差异，检测器将输出设置为限制状态......”。