1、“.....占全国进出口总值的分之。而在中国年总量超过日本，成为全球第二大经济体的同时，中国的贸易体系也出现变化，海关总署信息显示，今年月，中国与东南亚双边贸易总值达亿美元，东南亚用利用好社会的组织左右，加强他们的认同和协调性，在良好的市场环境里帮助帮助物流企业解决实际中的难题。完善物流服务基础建设是转型的保障合理的规划海南物流基地，围绕海南的交通枢纽，港口的特点，做好海南物流网络基地的辐射。在规划上，通过海南岛整个海洋公路铁路的运输的整合，以带路提供的强大的交通系统和物流环境作为支持，将各类基础设施归纳到起，最大程度的保障我们的物流的发展。在陆路上，只有强化海南岛内的陆路运输能力，不断的深化发展铁路和公路的布局空间，试图将他们结合起来，全方位的提高他们综合水平，做到铁中有路，路中有铁，完善海南的陆路上的交通运输网络。在海运上，实现装载船舶的现代化运营，重视港口的集装箱化管理，同时也要考虑好散装货物的管理问题。在仓库和配送中心的建设上，鼓励企业建设多功能现代化的仓储项目，以政策扶持鼓励他们参与现代化物流的建设和经营，实现海南物流行业的作业连续性......”。

2、“.....最后，在实现物流行业的信息化上，速度的将展示物流的信息平台和平台之间的联系与沟通，深化使用订单的网络支付，以及重视物流行业信息化中的网络安全问题，帮助物流企业建立线上电子商务平台，推进海南物流的跨境电子商务，整合口岸资源物流公共信息。着重发展本土中大型物流企业提高同行竞争力着力提升海南中小物流企业的发展，鼓励他们自立自强，帮助他们树立现代化的物流观念，融入到电子商务与物流管理平台体化建设中，引导他们向向第三方物流配送中心转型。最重要的是，要帮助他们实现技术上的创新和设备上的优化，只有与时俱进的利用最新的物流技术，才能保持企业在运行中的核心地位，改善他们被动的局面。物流的发展不是个体，是要协同发展，因此，合作很重要，同行间可以互相合作，提升他们的区域竞争实力，这种取长补短的合作方式，在带路的背景下更能满足个性化的需求。培养和引进物流人才是夯实转型的基础海南带路的发展，对物流人才的需求也与日俱增。在海南本地高校和技术学校的培养上，要多增加细化物流专业类目物流管理国际物流管理物流机械供应链管理互联网物流专业等等相关物流专业的设置，为物流行业培养物流专业人才......”。

3、“.....例如毕业后留在海南本地发展的物流人才享有优先落户买房优惠等政策，帮助留下物流人才。对于现有的物流企业在职人员，可以通过开展培训，加强理论与技能学习的方式提高物流团队的整体素质，同时，可以太高物流行业的入职门槛，以职业资格证书为基准，要求从业人员持证上岗，全面提高海南物流从业人员的素质。在对外引进人才机制上，可以将物流专业人员纳入我市的人才引进目录，通过各大名校的校招，发达地区的社会招聘等的方式，吸引更多的有知识有文化有技能的人到海南为现代化物流付出才能，享受我省对于制定的人才政策的福利，提高他们市规划学刊周群林打造面向东南亚的物流枢纽带路视域下的海南物流业发展研究物流技术支晓辉海南国际物流对国际贸易影响的实证研究海南大学,王伟海南参与世纪海上丝绸之路南海基地建设研究海南大学,安晓明我国带路研究脉络与进展区域经济评论网和公路网的物流大通道地处地中海远东东南亚中国澳洲东亚等国际航运航线必经之地紧靠东盟各国，处在中国和东盟的核心位置，将成为联结东盟与中国市场的重要桥梁和纽带。与此同时，海南省交通基础设施日趋完善。海南四面环海，港口众多，不论是铁运海运还是陆运，都具有相当大的优势......”。

4、“.....连接了海南和广州大陆，实现了海南并入全国铁路网络的梦想。同时，在陆路上，我们的琼州海峡跨海大桥正在抓紧报建，预计跨海大桥建成以后，海南的物流运输方面的优势会更加明显。在空运上，海南的三大机场美兰机场凤凰机场博鳌机场蓄势待发，为海南岛的运输提供了快捷高效的服务。带来更广阔的国际交流平台随着我国带路战略的提出和推进，贸易与投资在海上丝绸之路再度活跃，海南省也正在积极融入国家带路战略，发展物流业是必然选择。带路战略顺应了经济全球化信息化的发展大潮流，对于我国的经济发展正在产生重大而深远的影响，我们还在积极推进国与国之间贸易的自由化与便利化，对于进出口贸易发展都将起到十分重要的作用。据海口海关统计，年月份，海南与东南亚双边贸易总值为亿元人民币，同比下同增长，占同期海南外贸进出口总值。其中，我省对东南亚出口亿元，增长，是海南最大出口市场自东南亚进口亿元，下降贸易顺差亿元，而去年同期为逆差亿元。出口方面出口成品油亿元，增长倍，占出口总值出口机电产品亿元，减少出口高新技术产品亿元，减少出口农产品亿元，增长出口纸及纸板亿元，增长。进口方面进口造纸用木片亿元，减少......”。

5、“.....增长进口农产品亿元，增长进口原油亿元，减少进口成品油亿元，减少进口燃料煤亿元，减少。提供海南物流行业转型条件在传统物流行业的经营上，由于发展机遇和政策的不足，制约了物流行业的发展和转型，带路优化了物流的资源配置，同时在推动带路战略与互联网战略的合作上，将重资产转换为轻资产，推动海南物流行业的现代化发展，构建现代化信息产业链，顺应国际化竞争的需求。海南物流产业结构正在努力调整和推进，物流发展成效显著。回顾海南物流行业的发展历程，虽然海南岛特殊的地理位置在早年间制约了海南物流行业的发展，但在海南经济特区的建设以来，海南的交通运输事业年比年好，进入了快速发展的时期，每年以的比例递增，尤其是在海南特有的果蔬产品和农产品中，海南物流的需求潜力巨大，物流体系也在不断的完善。带路海南物流行业转型面临的不足虽然我省物流业凭借着带路的势头发展的不错，但在物流行业的发展与转型过程中依然存在着不足来自其它周边省份港口的竞争与海南同样占有港口优势的的还有广东广西等的省份的港口。广东省在多项政府文件中明确指出要积极参与海上丝調之路建设，其产业体系完善，海陆空立体交通网络建构完善，加上自贸区助力......”。

6、“.....外侧边坡坡度与挖方边坡坡度相同。梯形边沟的沟底为，边沟采用浆砌片石，砌筑用的砂浆强度采用。边沟不宜过长，避免水排不出去，对路基造成损害。边沟的排水量不大，不需要进行水力计算。截水沟又称天沟，般设置在挖方路基边坡坡顶以外，或山坡路堤上方的适当地点，用以拦截并排除路基上方流向路基的地面径流。截水沟的横断面形式，般为梯形，边坡坡度般采用，沟底宽度为，截水沟的位置应尽量与地面水流方向垂直，以提高截水效能和缩短沟的长度。截水沟应保证水流畅通，必要时配以急流槽或涵洞等泄水结构物将水流引入指定地点。截水沟水流不应引入边沟，长度以为宜。设置要点尽量与绝大多数地面流水方向垂直应保证水流畅通，就近引入自然水沟内排出截水沟水流不应引入边沟，当必须引入时，应增大边沟横断面，并进行保护④截水沟长度以为宜排水沟排水沟的主要用途在于引水，将路基范围内的各种水源的水流，引至桥涵或路基范围以外的指定地点。设置要点排水沟的横断面般采用梯形，尺寸大小应经过水力水文计算选定排水沟位置可根据需要并结合当地地形等而定排水沟水流注入其他水渠或水道时......”。

7、“.....以免造成路面积水而影响行车安全。原则降落在路面表面的雨水，应通过路面横向坡度向两侧排走在路线纵坡平缓汇水量不大路堤较低且边坡坡面不会受到冲刷的情况下，应采用横向漫坡的方式排水在路肩外侧边缘设置拦水带④拦水带过水断面的水面，在高速及级公路上不得漫过右侧车道外边缘，二级及二级以下不得漫过右侧车道中心线。本公路的路面排水主要是采用路肩排水措施，主要由边沟和排水沟组成。设置为梯形边沟与排水沟，边沟沟底宽，高。路肩排水设施的纵坡应与路面的纵坡致，当路面纵坡小于时，可采用横向分散排水方式将路面水排出路基，但路基填方边坡应进行防护。附排水设计见排水设计表。挡土墙设计专题挡土墙的作用及要求挡土墙的作用路肩墙设置在高填路堤或陡坡路堤的下方，可以防止路基边坡或基地滑动，确保路基稳定，同时可收缩填土坡脚，减少填土数量，减少拆迁和占地面积，以及保护临近线路的既有建筑物。滨河及水库路堤，在傍水侧设置挡土墙，可防止水流对路基的冲刷和侵蚀，也是减少压缩河床或少占库容的有效措施。设置在隧道口的挡土墙，可缩短隧道或明洞长度，降低工程造价。设置在桥梁两端的挡土墙......”。

8、“.....起护台及连接路堤的作用。抗滑挡土墙则可用于防止滑坡。挡土墙设计般要求不产生墙身沿基地的滑移破坏。不产生墙身绕墙趾倾覆。不出现因基底过渡的不均匀沉陷而引起墙身的倾斜。地基不产生过大的下沉。墙身截面不产生开裂破坏。重力式挡土墙位置的选择路堑挡土墙大多数设在边沟旁。山坡挡土墙应考虑设在基础可靠处，墙的高度应保证墙后墙顶以上边坡的稳定当路肩墙与路堤墙的墙高或截面圬工数量相近，基础情况相似时，应优先选用路肩墙，若路堤墙的高度或圬工数量比路肩墙显著降低，而且基础可靠时，宜选用路堤墙沿河路堤设置挡土墙时，有很大的优势年广东省进出口欧贸易总值为亿美元，占全国进出口总值的分之。而在中国年总量超过日本，成为全球第二大经济体的同时，中国的贸易体系也出现变化，海关总署信息显示，今年月，中国与东南亚双边贸易总值达亿美元，东南亚用利用好社会的组织左右，加强他们的认同和协调性，在良好的市场环境里帮助帮助物流企业解决实际中的难题。完善物流服务基础建设是转型的保障合理的规划海南物流基地，围绕海南的交通枢纽，港口的特点，做好海南物流网络基地的辐射。在规划上，通过海南岛整个海洋公路铁路的运输的整合......”。

9、“.....将各类基础设施归纳到起，最大程度的保障我们的物流的发展。在陆路上，只有强化海南岛内的陆路运输能力，不断的深化发展铁路和公路的布局空间，试图将他们结合起来，全方位的提高他们综合水平，做到铁中有路，路中有铁，完善海南的陆路上的交通运输网络。在海运上，实现装载船舶的现代化运营，重视港口的集装箱化管理，同时也要考虑好散装货物的管理问题。在仓库和配送中心的建设上，鼓励企业建设多功能现代化的仓储项目，以政策扶持鼓励他们参与现代化物流的建设和经营，实现海南物流行业的作业连续性，运转高效化。最后，在实现物流行业的信息化上，速度的将展示物流的信息平台和平台之间的联系与沟通，深化使用订单的网络支付，以及重视物流行业信息化中的网络安全问题，帮助物流企业建立线上电子商务平台，推进海南物流的跨境电子商务，整合口岸资源物流公共信息。着重发展本土中大型物流企业提高同行竞争力着力提升海南中小物流企业的发展，鼓励他们自立自强，帮助他们树立现代化的物流观念，融入到电子商务与物流管理平台体化建设中，引导他们向向第三方物流配送中心转型。最重要的是，要帮助他们实现技术上的创新和设备上的优化......”。