1、“.....观测设施的埋设及沉降观测工作应按要求进行。不能影响路基填筑质量。观测过程中发现异常及时查明原因，尽快妥善处理。路基填筑过程中应及时整理路堤边桩位移及中心沉降观测点的沉降量当边桩水平位移大于天，垂直位移大于天路堤中心地基处沉降观测点沉降量大于天时，应及时通知项目部，并要求停止填筑施工，待沉降稳定后再恢复填土，必要时采用卸载措施。资料整理要求均采用统的路基沉降观测记录表格，做好观测数据的记录与整理，观测资料应齐全详细规范，符合设计要求。所测数据当天及时按照沉降评估单位规定的格式输入电脑，并进行分析，整理，核对无误后在计算机内保存。按照提交资料要求及时对测试数据进行整理分析汇总，及时绘制路基面填料及路基各项观测的荷载时间沉降过程曲线。沉降观测时间频率合理确定观测频次。观测频次太低，容易漏掉些关键观测时间段太高则导致数据起伏太大，沉降曲线不易拟合，给评估工作造成困难。般沉降观测频次以周左右为宜，当环境条件发生变化如下雨耕地浇灌抽取地下水等或数据异常时应及时观测。京津城际轨道交通工程在沉降观测过程中就出现下雨前后沉降出现突变的现象。路基填筑过程中......”。

2、“.....在沉降量较大的情况下，每天观测次边桩及沉降在施工期间每天应进行次观测，在沉降量突变的情况下，每天应观测次。当两次填筑间隔时间较长时，每至少观测次。当沉降速率变大时，增加观测频率。根据观测结果整理绘制填土高时间沉降量关系曲线图，分析土体的沉降和侧向位移发展趋势，判断地基的稳定性，发现异常情况及时处理。路基填筑至设计高程，在路肩设观测桩，与边桩和沉降同步进行观测。路堤经过分层填筑达到预期高程后，在预压期的前个月内，每观测次三个月后观测次半年后个月观测次，直观测到预压末期，根据观测结果整理绘制荷载时间沉降量关系曲线图，推算剩余沉降，判断沉降是否稳定剩余沉降能否满足工后沉降要求，确定能否卸载。当路堤中心线地面沉降速率每昼夜大于，或坡脚水平位移速率每昼夜大于时，应立即停止填筑，待观测值恢复到限值以内在进行填筑。路基填筑至设计高程后，应按设计在路肩设观测桩，与边桩和沉降同步进行观测，通过测量路肩观测桩的高程变化，确定路基面的沉降量。沉降观测资料应及时整理汇总分析，并提供给相关单位作为工后沉降评估的依据。竣工验交时，沉降观测设施和观测资料应与工程同时移交给工程接收单位......”。

3、“.....当发现非正常沉降或沉降值沉降速率超过设计放置期间沉降不能稳定时，必须及时分析原因，提交设计单位重新评价采取的工程措施，进行动态设计。控制填筑速率沉降观测结果满足地面沉降速率和坡脚水平位移要求，施工组织可加快填筑速率，给填筑后的路基留有足够的沉降观察分析时间否则，需要停工，分析原因，必要时采取卸载措施，防止地基失稳。推算总沉降和剩余沉降量。利用沉降观测实测成果的曲线推算最终沉降量及剩余沉降量的方法较多，常用的有双曲线法修正指数函数法对数曲线法和星野法等，每种方法由于对实测资料的利用阶段不同，对各实测曲线的适用性也并不完全样，而且不同的地基加固方法沉降观测时间的长短以及初始时间的选择等都会对推算精度产生影响。由于工期的限制，预压时间通常较短，现场推算时，宜采用多种方法，在预压期间每月整理观测资料，绘制沉降曲线，推算总沉降量，计算剩余沉降，与上月推算结果比较，使沉降推算精度逐步提高。合理选择评估方法。沉降评估般采用曲线拟合法，曲线拟合又分指数曲线双曲线修正指数曲线修正双曲线三点法星野法等多种。修正双曲线法具有较好适用性......”。

4、“.....同时从大量分析结果看，修双曲线法预测的结果般偏大，而无砟轨道路基沉降要求标准高，选用修正双曲线法其结果偏于安全，是比较适宜。第章路基施工质量的最新检测方法检测依据根据国家行业标准铁路工程土工试验规程铁路路基工程质量验收标准高速铁路路基施工质量验收标准设计图纸及工程地质勘查报告。检测方法采用平板荷载试验法灌水沙法或核子射线法以及工程地质雷达剖面检测法，对路基基床进行填筑质量的地基系数压实系数或相对密度试验检测。般按委托方要求，对路基的检测量根据线路施工图及桥涵所在位置，确定路基检测断面以及对桥梁涵洞等过度段进行检测,对于特殊路基地段,按照特殊要求进行加密检测点对路基按特殊要求进行检测,具体各断面检测内容为基床填筑高度超过时在基床表层线路中心处双线个测点，单线个测点进行地基系数平板荷载试验在路基中线处开挖深进行灌水法或核子射线法检测基床该深度的填料密度或路基压实系数采用工程地质雷达进行该断面路基填筑质量包括均匀性密度及软弱夹层检测。路堑或填筑高度小于时在基床表层线路中心处双线个测点，单线个测点进行地基系数平板荷载试验在路基中线处......”。

5、“.....平板载荷试验平板载荷试验是采用直径为的荷载板测定下沉量为地基系数的试验方法。计量单位为。平板载荷试验适用于粒径不大于荷载板直径的各类土和土石混合填料，测试有效深度范围为。加载试验为稳固荷载板，预先加荷载约，待稳定后卸除荷载，将百分表读数调至零或读取百分表读数作为下沉量的起始读数。以的增量，逐级加载。每增加级荷载，当的沉降量不大于该级荷载产生的沉降量的时，读取荷载强度和下沉量读数，然后增加下级荷载。当总下沉量超过规定的基准值，或者荷载强度超过估计的现场实际最大接触压力，或者达到地基的屈服点，试验即可终止。当试验过程出现异常时如荷载板严重倾斜，荷载板过度下沉，应将试验点下挖相当于荷载板直径的深度，重新进行试验。对出现的异常应在试验记录表中注明。试验结果按下列公式计算根据试验结果绘出荷载强度与下沉量关系曲线。从荷载强度与下沉量关系曲线得出下沉量基准值时的荷载强度，并按下式计算出地基系数。式中由直径的荷载板测得的地基系数，计算取整数曲线中相对应的荷载强度下沉量基准值......”。

6、“.....减振器的阻尼元件多采用摩擦片，在图的结构中阻尼摩擦片的正压力靠从从动片从动盘毂摩擦片减振弹簧碟形弹簧垫片压紧弹簧减振盘橡胶弹性元件图减振器结构图动片与减振盘间的连接铆钉建立。其结构虽简单，但当摩擦片磨损后，阻尼力矩便减小甚至消失。为了保证正压力从而阻尼力矩的稳定，可加进碟形弹簧图同时采用不同刚度的碟形弹簧和圆柱螺旋压簧分别对两组摩擦片建立不同的正压力图，就可实现阻尼力矩的非线性变化。扭转减振器的参数确定扭转减振器的角刚度减振器扭转角刚度决定于减振弹簧的线刚度及结构布置尺寸，按下列公式初选毕业设计角刚度式中为极限转矩，按下式计算式中适用乘用车，适用商用车，本设计为商用车，选取，为发动机最大扭矩，代入数值得，本设计初选。扭转减振器最大摩擦力矩由于减振器扭转刚度受结构及发动机最大转矩的限制，不可能很低，故为了在发动机工作转速范围内最有效地消振，必须合理选择减振器阻尼装置的阻尼摩擦转矩。般可按下式初选为取，本设计按其选取。扭转减振器的预紧力矩减振弹簧安装时应有定的预紧。这样，在传递同样大小的极限转矩它将降低减振器的刚度，这是有利的......”。

7、“.....扭转减振器将停止工作。般选取预。扭转减振器的弹簧分布半径减振弹簧的分布尺寸的尺寸应尽可能大些，般取其中为摩擦片内径，代入数值，得。扭转减振器弹簧数目可参考表选取，本设计，故选取。表减振弹簧的选取离合器摩擦片外径减振弹簧数目毕业设计以上扭转减振器减振弹簧的总压力当限位弹簧与从动盘毂之间的间隙被消除时，弹簧传递扭矩达到最大总式中总的计算应按的大者来进行总。每个弹簧工作压力总。从动片相对从动盘毂的最大转角限位销与从动盘缺口侧边的间隙式中为限位销的安装半径，般为。本设计取。限位销直径限位销直径按结构布置选定，般，本设计取。从动盘毂缺口宽度及安装窗口尺寸为充分利用减振器的缓冲作用，将从动片上的部分窗口尺寸做的比从动盘毂上的窗口尺寸稍大些，如图所示。毕业设计图从动盘窗口尺寸简图般推荐。这样，当地面传来冲击时，开始只有部分弹簧参加工作，刚度较小，有利于缓和冲击。本设计取减振弹簧的尺寸确定在初步选定减振器的主要尺寸后，即可根据布置上的可能来确定和减振弹簧设计的相关尺寸。弹簧的平均直径般由结构布置决定，通常选取左右。本设计选取。弹簧钢丝直径式中扭转许用应力......”。

8、“.....般为左右。代入数值，得，符合上述要求。减振弹簧刚度减振弹簧的有效圈数式中为材料的扭转弹性模数，对钢，代入数值，得。减振弹簧的总圈数。毕业设计减振弹簧在最大工作压力时最小长度式中为弹簧圈之间的间隙。减振弹簧的总变形量减振弹簧的自由高度减振弹簧的预变形量预减振弹簧安装后的工作高度扭转减振器的绘图过程首先画出减振盘如图，图所示毕业设计图减振盘建立过程图减振盘建立过程再画出减振弹簧如图，图所示毕业设计图减振盘建立过程图减振盘建立过程最后进行装备如法及响。观测设施的埋设及沉降观测工作应按要求进行。不能影响路基填筑质量。观测过程中发现异常及时查明原因，尽快妥善处理。路基填筑过程中应及时整理路堤边桩位移及中心沉降观测点的沉降量当边桩水平位移大于天，垂直位移大于天路堤中心地基处沉降观测点沉降量大于天时，应及时通知项目部，并要求停止填筑施工，待沉降稳定后再恢复填土，必要时采用卸载措施。资料整理要求均采用统的路基沉降观测记录表格，做好观测数据的记录与整理，观测资料应齐全详细规范，符合设计要求。所测数据当天及时按照沉降评估单位规定的格式输入电脑......”。

9、“.....整理，核对无误后在计算机内保存。按照提交资料要求及时对测试数据进行整理分析汇总，及时绘制路基面填料及路基各项观测的荷载时间沉降过程曲线。沉降观测时间频率合理确定观测频次。观测频次太低，容易漏掉些关键观测时间段太高则导致数据起伏太大，沉降曲线不易拟合，给评估工作造成困难。般沉降观测频次以周左右为宜，当环境条件发生变化如下雨耕地浇灌抽取地下水等或数据异常时应及时观测。京津城际轨道交通工程在沉降观测过程中就出现下雨前后沉降出现突变的现象。路基填筑过程中，连续填筑的路基边桩及沉降每天进行次观测，在沉降量较大的情况下，每天观测次边桩及沉降在施工期间每天应进行次观测，在沉降量突变的情况下，每天应观测次。当两次填筑间隔时间较长时，每至少观测次。当沉降速率变大时，增加观测频率。根据观测结果整理绘制填土高时间沉降量关系曲线图，分析土体的沉降和侧向位移发展趋势，判断地基的稳定性，发现异常情况及时处理。路基填筑至设计高程，在路肩设观测桩，与边桩和沉降同步进行观测。路堤经过分层填筑达到预期高程后，在预压期的前个月内，每观测次三个月后观测次半年后个月观测次，直观测到预压末期......”。