1、“.....王伟海南参与世纪海上丝绸之路南海基地建设研究海南大学,安晓明我国带路研究脉络与进展区域经济评论网和公路网的物流大通道地处地中海远东东南亚中国澳洲东亚等国际航运航线必经之地紧靠东盟各国，处在中国和东盟的核心位置，将成为联结东盟与中国市场的重要桥梁和纽带。与此同时，海南省交通基础设施日趋完善。海南四面环海，港口众多，不论是铁运海运还是陆运，都具有相当大的优势。尤其是粤海铁路开通以来，连接了海南和广州大陆，实现了海南并入全国铁路网络的梦想。同时，在陆路上，我们的琼州海峡跨海大桥正在抓紧报建，预计跨海大桥建成以后，海南的物流运输方面的优势会更加明显。在空运上，海南的三大机场美兰机场凤凰机场博鳌机场蓄势待发，为海南岛的运输提供了快捷高效的服务......”。

2、“.....贸易与投资在海上丝绸之路再度活跃，海南省也正在积极融入国家带路战略，发展物流业是必然选择。带路战略顺应了经济全球化信息化的发展大潮流，对于我国的经济发展正在产生重大而深远的影响，我们还在积极推进国与国之间贸易的自由化与便利化，对于进出口贸易发展都将起到十分重要的作用。据海口海关统计，年月份，海南与东南亚双边贸易总值为亿元人民币，同比下同增长，占同期海南外贸进出口总值。其中，我省对东南亚出口亿元，增长，是海南最大出口市场自东南亚进口亿元，下降贸易顺差亿元，而去年同期为逆差亿元。出口方面出口成品油亿元，增长倍，占出口总值出口机电产品亿元，减少出口高新技术产品亿元，减少出口农产品亿元，增长出口纸及纸板亿元，增长。进口方面进口造纸用木片亿元，减少，占进口总值进口二甲苯亿元，增长进口农产品亿元，增长进口原油亿元......”。

3、“.....减少进口燃料煤亿元，减少。提供海南物流行业转型条件在传统物流行业的经营上，由于发展机遇和政策的不足，制约了物流行业的发展和转型，带路优化了物流的资源配置，同时在推动带路战略与互联网战略的合作上，将重资产转换为轻资产，推动海南物流行业的现代化发展，构建现代化信息产业链，顺应国际化竞争的需求。海南物流产业结构正在努力调整和推进，物流发展成效显著。回顾海南物流行业的发展历程，虽然海南岛特殊的地理位置在早年间制约了海南物流行业的发展，但在海南经济特区的建设以来，海南的交通运输事业年比年好，进入了快速发展的时期，每年以的比例递增，尤其是在海南特有的果蔬产品和农产品中，海南物流的需求潜力巨大，物流体系也在不断的完善。带路海南物流行业转型面临的不足虽然我省物流业凭借着带路的势头发展的不错......”。

4、“.....广东省在多项政府文件中明确指出要积极参与海上丝調之路建设，其产业体系完善，海陆空立体交通网络建构完善，加上自贸区助力，在竞争中具有很大的优势年广东省进出口欧贸易总值为亿美元，占全国进出口总值的分之。而在中国年总量超过日本，成为全球第二大经济体的同时，中国的贸易体系也出现变化，海关总署信息显示，今年月，中国与东南亚双边贸易总值达亿美元，东南亚用利用好社会的组织左右，加强他们的认同和协调性，在良好的市场环境里帮助帮助物流企业解决实际中的难题。完善物流服务基础建设是转型的保障合理的规划海南物流基地，围绕海南的交通枢纽，港口的特点，做好海南物流网络基地的辐射。在规划上，通过海南岛整个海洋公路铁路的运输的整合，以带路提供的强大的交通系统和物流环境作为支持，将各类基础设施归纳到起，最大程度的保障我们的物流的发展。在陆路上......”。

5、“.....不断的深化发展铁路和公路的布局空间，试图将他们结合起来，全方位的提高他们综合水平，做到铁中有路，路中有铁，完善海南的陆路上的交通运输网络。在海运上，实现装载船舶的现代化运营，重视港口的集装箱化管理，同时也要考虑好散装货物的管理问题。在仓库和配送中心的建设上，鼓励企业建设多功能现代化的仓储项目，以政策扶持鼓励他们参与现代化物流的建设和经营，实现海南物流行业的作业连续性，运转高效化。最后，在实现物流行业的信息化上，速度的将展示物流的信息平台和平台之间的联系与沟通，深化使用订单的网络支付，以及重视物流行业信息化中的网络安全问题，帮助物流企业建立线上电子商务平台，推进海南物流的跨境电子商务，整合口岸资源物流公共信息。着重发展本土中大型物流企业提高同行竞争力着力提升海南中小物流企业的发展，鼓励他们自立自强，帮助他们树立现代化的物流观念......”。

6、“.....引导他们向向第三方物流配送中心转型。最重要的是，要帮助他们实现技术上的创新和设备上的优化，只有与时俱进的利用最新的物流技术，才能保持企业在运行中的核心地位，改善他们被动的局面。物流的发展不是个体，是要协同发展，因此，合作很重要，同行间可以互相合作，提升他们的区域竞争实力，这种取长补短的合作方式，在带路的背景下更能满足个性化的需求。培养和引进物流人才是夯实转型的基础海南带路的发展，对物流人才的需求也与日俱增。在海南本地高校和技术学校的培养上，要多增加细化物流专业类目物流管理国际物流管理物流机械供应链管理互联网物流专业等等相关物流专业的设置，为物流行业培养物流专业人才，同时可以给予些人才福利政策，例如毕业后留在海南本地发展的物流人才享有优先落户买房优惠等政策，帮助留下物流人才。对于现有的物流企业在职人员，可以通过开展培训......”。

7、“.....同时，可以太高物流行业的入职门槛，以职业资格证书为基准，要求从业人员持证上岗，全面提高海南物流从业人员的素质。在对外引进人才机制上，可以将物流专业人员纳入我市的人才引进目录，通过各大名校的校招，发达地区的社会招聘等的方式，吸引更多的有知识有文化有技能的人到海南为现代化物流付出才能，享受我省对于制定的人才政策的福利，提高他们的生活待遇，加快海南的物流转型。结语随着带路概念的持续升温，带路背景下对于海南省物流行业是个非常大的机遇，将海南省物流这产业与带路相融合，可以最大限度的依托这优势，扭转海南物流行业在国内处于弱势的局面，推动海南物流行业的物流发展模式与策略创新，迎合海南物流行业产业改革调整的需求。在带路政策背景，即经济发展国际化背景下，对海南物流运输行业自身存在的运输工具传统老套，经营模式，管理模式落后等问题，应优化运输工具，优化经营模式......”。

8、“.....做出适合海南物流行业转型升级的新思路。参考文献记者柴凤伟紧握带路机遇推进物流转型升级现代物流报,超越日本成为我国第三大贸易伙伴。广西是中国唯与东南亚陆海相连的省区，设立钦州保税港区凭祥综合保税区南宁保税物流中心北海出口加工区等开放合作平台，近年来广西与东南亚地区的合作日益密切，北部湾港口的物流枢纽地位越来越重要，如所示图数据来源于广西壮族自治区商务厅物流行业粗放的经营格局没有改变海南物流行业运营效率较低效益差，没办法满足日益提升的国内外物流需求。可以看的出海南本地的物流企业，普遍存在着很多不足，在物流的技术管理层面比较落后，管理水平也跟不上现在的物流发展，在信息设备的应用上更是捉襟见肘。随着带路的发展，区域内国际物流对海南的物流行业带来了极大的挑战，根据官方统计，海南省物流企业有多家，而大型物流企业约家，绝大多数是些不知名的小物流公司，行业水平参差不齐......”。

9、“.....在海南里物流企业并多少家大规模的发展，很多都是个体经营，几个人几辆车就组长了家物流公司，发展规模有限，发展格局也有限，服务质量也不能表现。仅有的品牌口碑好的也就东濠物流华夏通物流等几十家企业，尽管这样也还是缺乏口碑好的物流企业对整体物流行业的带动在货物运输的物流企业中，个体货车占的比重超过百分之八十，物流企业成长慢，缺乏规模化经营。现代物流配送体系不完善海南的物流企业在很大程度上都是由传统的物资运输企业发展而来，主营服务还停留在基本层面上，缺乏规模效益。运输搬运模式处于传统模式，还是从另个地方运到另个地方的单运输方式仓储设备还是没能达到全天候大型货仓，专业的电脑软件支撑物流信息化建设滞后，还是在使用以前老版的物流系统与软件，并没有与国际先进物流接轨，如最新条码技术，物流信息系统等本土的中大型物流企业经营的眼光不够长远......”。