1、“.....稍有阻力感，则硬件检测主缸储液罐内制动液是否充足，若缺少或不足，应当加至标准量若仍然没有阻力感，则应检查制动主缸制动轮缸的制动软管或金属管有无断裂漏油。若感到有定阻力，但是踏板位置保持不住，明显下沉，则应检查制动主缸的推杆防尘罩处是否有制动液泄露，如果漏油，说明制动主缸皮碗破裂，应当更换。若车轮制动鼓边缘有大量制动液泄露，则应见车制动鼓轮缸皮碗是否压翻破损，并进行更换。制动不足汽车制动时，踩下次制动不能减速停车，连续几次制动效果也不好。紧急制动时，制动距离过长。也是踩下制动踏板实验，根据脚下的感觉，检查相应的部位脚踩下制动踏板，踏板到底且无反力。连续几次都能踩到底，且阻力很小检查储液室液面高度是否符合要求若到下，则应当补充，并且检查制动连接机构是否松脱。连续几次踩下制动踏板，踏板高度仍过低，并且在第次制动后，感到总泵活塞未复位，踩下踏板则有制动主缸与活塞有碰撞响声，则应当检查制动主缸复位弹簧是否过软，主缸皮碗是否破裂，并进行更换。连续几次踩下制动鼓踏板时，踏板高度底而软，则应检查制动主缸的进油孔或储油室的通气孔是否堵塞并予以疏通。脚踩下制动鼓踏板时，踏板高度过低......”。

2、“.....并且有弹性感，应当检查油路是否有空气，并予以排除空气。脚踩下制动踏板时高度较低，连续几脚后高度增加且制动效能好转，则应检查制动踏板自由行程即制动间隙并予以调整。维持制动踏板高度时，踏板缓慢或迅速下降，则应当检查制动管路是否破裂接头处是否密封不良，主缸，轮缸皮碗或皮圈是否密封良好。安装真空增压器或助力器的车辆，踩下制动踏板时，若踏板高度适当但是太硬，且制动不灵，则应当检查助力器和增压器的工作状况是否良好，检查助力管路是都老化，凹陷制动液粘度太大。图福田助力器总泵总成踩下制动踏板时，若踏板向上反弹顶脚的感觉，且制动力不足则应检查增压缸的活塞磨损是否过度，辅助缸皮碗活塞是否密封不良辅助缸单缸球阀是否密封不良。路试车辆时，检查各车轮的制动情况。若个别轮胎制动不良，则应检查该车轮的制动管路是都老单边。这通常为边制动分泵漏油制动摩擦片严重油污摩擦系数出现差异或左右轮胎气压不等而引起。可用汽油清洗摩擦片，调整轮胎气压修复渗漏处，分别予以排除。汽车不踩制动就自动滑行到侧。这多为侧前悬架变形前悬架车身底板变形前悬架螺旋弹簧弹力严重下降车架等有关部位在汽车制动时相互干涉或不协调所致......”。

3、“.....制动时车轮自动向边跑偏。这主要是两边制动鼓与摩擦片工作表面粗糙度不同，或侧制动管路进空气或接头堵塞等引起。应分别查载根源予以修复。左右轮胎气压不均造成跑偏。左右轮胎充气必须致，否则两边车轮的实际转动半径不同，行驶的直线距离不等而出现侧滑，必须按规定的标准给各轮胎充气。除上述原因之外，还有车轮定位失准及左右轮胎磨损不同，路面对左右车轮的阻力差也会造咸跑偏侧滑。遇此情况，载准原因之后分别按规定予以调校或换件。制动噪音制动鼓失圆，其圆度误差超过。制动鼓工作面变形椭圆，制动时片道路情况，参照此表选出符合自己实际的那级，然后再从表中找出符合这级的产品规格即可。使用中值得注意的几个问题正确选取制动液产品代号般来说，按照车辆使用说明书的要求选择制动液产品是最合理可靠的，各汽车生产厂家在推荐制动液时都是经过充分论证和大量实车实验的。说明书在给出了标准用代号品牌外，般还提供了可供代用的代号品牌。用户应尽可能选用标准代号品牌的产品，缺乏时才考虑选用代用品。如果推荐的代用品牌也缺乏时，才按照上述对应关系选择相应等级的代用品。如北京切诺基原车要求用吉普雷诺制动液，没有时选制动液......”。

4、“.....谨慎购买制动液目前制动液销售市场比较混乱，质量参差不齐。国家质量技术监督局年底公布的有关结果显示，我国汽车制动液抽样合格率仅为。因此，建议用户购买时要谨慎，要尽可能购买长期为汽车厂提供配套制动液的生产厂家的产品，确保质量可靠，性能稳定二要尽量到国有大型销售部门购买，以防假冒伪劣产品。此外，在种类选择上，最好考虑选合成制动液，不要购卖已淘汰的醇型制动液。严禁混加制动液据了解，有的用户在买不到与原车要求相同的制动液时，经常混用制动液，这种做法是很危险的。由于不同种类的产品所使用的原料添加剂和制造工艺不同，混合后会出现浑浊或沉淀现象，如不注意观察是很难发现的。这不仅会大大降低原制动液的性能，而且沉淀颗粒会堵塞管路造成制动失灵的严重后果。即使是相溶性较好的同种类的制动液，如果品牌不同，也不能混用。因为相溶性好，只说明与其它产品混合后不发生分层混浊及沉淀现象，并不表示混合后的性能不变，每种产品所加入的添加剂不同且相互之阎存在着相对平衡，旦混人其它物质，该平衡就有被破坏的可能，从而失去或降低应有的作用。因此，在更换品牌时定要用待加入的产品清洗管路......”。

5、“.....易挥发易燃，因此要远离火源，注意防火防潮，尤其注意防止雨淋日晒吸水变质。经常长途驾驶的司机不免要随车带点制动液备用，但发现有不少司机随意装放制动液，甚至有的还不注意瓶盖的密封，这样久放的制动液会因水分的混入而性能降低，突出表现在拂点下降，这样在使用中容易产生气阻，影响制动力的正常传递，造成制动失灵。另外，当混入的水分不能完全被制动液溶解时，会沉到制动系统的底部或凹处，使金属产生腐蚀，引起轮缸漏液污损异常磨损，而且水分本身凝点高沸点低，低温时易结冰，高温时易气阻，造成制动故障。定期更换汽车制动液使用定时间后会因吸湿，化学变化等原因使性能指标降低，从而影响行车安全。因此使用中的制动液应定期更换。至于多长时间进行更换，目前尚无具体规定，般是在车检时需要更换总泵和分泵的活塞皮碗，同时将制动液更换。考虑到国产制动液大部分等级较低，建议视情况万或年时间应更换次。汽车液压制动系的常见故障及排除方法制动失效踩下制动踏板，车辆不减速，连续几次制动也没有明显减速作用。踩下制动踏板实验，根据脚下的感觉，见车相应的部位若制动踏板与制动主缸无连接感，则制动踏板与制动主缸接松脱......”。

6、“.....宋琦我国食品安全的社会共治之道南京社会科学，环已基氨基磺酸钠不得检出食品添加剂超标防腐剂各自用量占其最大使用量的比例和其他油酸筛上残留量营养成分不达标苯甲酸水分还原糖氨基酸态氮灰分蛋白质使用非法添加剂防腐剂苯甲酸氨基酸态氮铵盐表调味品类食品具体违规类别种类违规类别膨化食品菌类超标菌落总数营养成分不达标环己基氨基磺酸钠不得检出食品添加剂超标过氧化值使用非法添加物防腐剂苯甲酸第页结论和建议综上所述，通过对长三角珠三角京津西南地区共个省市年至年发生的食品安全事件大数据结果可见，调味品类食品安全违规事件居多，年和年分别占比高达，。从地域上看，西南地区发生食品安全违规事件数量相对于其他经济较发达地区来说偏高。固通过此调查结果我们可以得出，治理食品安全问题，需要全社会共同参与，可将社会共治的主体分为政府生产企业媒体及民间第三方评估机构等多元力量。下面将分别对这四个主体在治理食品安全问题的职责上进行讨论。首先，政府应该需要严格执法，完善制度。从上图图和图可以看出地域性条件的不同，食品安全事件的发生数量也会不同，这和地方政府的监管力度有定的关系......”。

7、“.....为了能够更合理合法的使用该强大的第页监督主体，我们更应该关注以下几个方面正确引导新闻媒体舆论监督功能，使食品生产企业的食品质量问题透明度，使公众对食品安全问题做到早知道，早了解，早预防。但绝不能够添油加醋。正确引导社会舆论走向。在真实，明确的报道食品安全问题的前提下，正确引导舆论导向，稳定民众情绪。加强食品安全知识的宣传，提高社会公众的媒介素养。最后，就是新兴的民间第三方评估机构，这些机构作为种体现诚信公正的中间力量，通过食品检测和认证手段来确定食品的质量与安全，为市场提供公正而有效的信息。建立个较为完善的食品安全监管网络，由政府传媒民间三方各司其职，最终形成合力，在食品安全监督网络中加入第三方评估机构，通过食品检测和认证手段来确定食品的质量与安全，为市场提供公正而有效的信息。第页参考文献马长路，赵晨露我国食品安全现状及发展对策北京农业职业技学院学报，方湖柳大数据时代食品安全智能化监管机制杭州师范大学学报，张臻竹大数据时代背景下的食品安全供应链的发展演变初探食品研究与开发，徐协试论食品安全的社会共治江南论坛，张曼......”。

8、“.....我国在信息与教育向公众发布食品安全监管相关信息出现问题，放纵食品企业违规，导致近年来食品安全违规事件发生的越来越频繁，例如三聚氰胺毒奶粉事件早起当地政府选择隐瞒的态度瘦肉精事件中畜牧部门给违规养殖户通风报信等。出现类似的现象，相应的监管部门应该进行内部检查，减少类似事件发生。政府及时加强完善管理机制，做好食品安全事件的实时公示工作，并且对政府工作内容及时公示，做好信息公开工作。其次，相关生产企业应该诚信经营，坚守规范。生产企业是食品安全的责任主体，然而食品生产经营者又是违规若感觉很松，稍有阻力感，则硬件检测主缸储液罐内制动液是否充足，若缺少或不足，应当加至标准量若仍然没有阻力感，则应检查制动主缸制动轮缸的制动软管或金属管有无断裂漏油。若感到有定阻力，但是踏板位置保持不住，明显下沉，则应检查制动主缸的推杆防尘罩处是否有制动液泄露，如果漏油，说明制动主缸皮碗破裂，应当更换。若车轮制动鼓边缘有大量制动液泄露，则应见车制动鼓轮缸皮碗是否压翻破损，并进行更换。制动不足汽车制动时，踩下次制动不能减速停车，连续几次制动效果也不好。紧急制动时，制动距离过长......”。

9、“.....检查相应的部位脚踩下制动踏板，踏板到底且无反力。连续几次都能踩到底，且阻力很小检查储液室液面高度是否符合要求若到下，则应当补充，并且检查制动连接机构是否松脱。连续几次踩下制动踏板，踏板高度仍过低，并且在第次制动后，感到总泵活塞未复位，踩下踏板则有制动主缸与活塞有碰撞响声，则应当检查制动主缸复位弹簧是否过软，主缸皮碗是否破裂，并进行更换。连续几次踩下制动鼓踏板时，踏板高度底而软，则应检查制动主缸的进油孔或储油室的通气孔是否堵塞并予以疏通。脚踩下制动鼓踏板时，踏板高度过低，连续几次后高度稍有升高，并且有弹性感，应当检查油路是否有空气，并予以排除空气。脚踩下制动踏板时高度较低，连续几脚后高度增加且制动效能好转，则应检查制动踏板自由行程即制动间隙并予以调整。维持制动踏板高度时，踏板缓慢或迅速下降，则应当检查制动管路是否破裂接头处是否密封不良，主缸，轮缸皮碗或皮圈是否密封良好。安装真空增压器或助力器的车辆，踩下制动踏板时，若踏板高度适当但是太硬，且制动不灵，则应当检查助力器和增压器的工作状况是否良好，检查助力管路是都老化，凹陷制动液粘度太大。图福田助力器总泵总成踩下制动踏板时......”。