1、“.....必要时设置涵洞，将边沟水横穿路基从另侧排出见图编号。水流通过陡坡地段时可设置跌水等或急流槽，应采用浆砌片石或水拧混凝土预制块砌筑，边墙应高出设计水位以上，其横断面形式为矩形，槽底应做成粗糙面，厚度为，混凝土为，跌水的台阶高度可采用，台面坡度应为，急流槽以纵坡不宜陡于，急流槽过长时应分段修筑，每段长度不宜超过，跌水与急流槽是路基地面排水的特殊形式，用于陡坡地段，本设计中无这样路段，因此不设这两样设施。二路面排水设计本设计为高速公路，有中央分隔带排水......”。

2、“.....路肩排水设施的纵坡应与路面的纵坡致，当路面纵坡小于时，挖方路基可采用横向分散排水方式将路面水排出路基，但填方路基边坡应进行防护。路堤边坡较高，采用横向分散排水不经济时，应采用纵向集中排水方式，在路肩边缘设置排水带，并通过急流槽将水排出路基。拦水带可采用水泥混凝土预制块或沥青混凝土筑成，拦水带高出路肩,顶宽。急流槽的设置距按路肩排水的容许容量计算确定以为宜，急流槽可设置在凹形曲线底部及构造物附近，并考虑到地形边坡状态及其它排水设施的联接......”。

3、“.....因而必须对投资和经济性进行分析比较，是采用有效的坡面防护还是修筑拦水带工程。路段经过地区降水丰沛，且土质养分的淋溶损失也较少，非常适合草皮杨树桦树和酸枣黄荆条等生长。这些植被可作为有效的坡面防护的材料，经济适用，因此本路段采用植被护坡而不采用修筑拦水带工程。第二节沥青混凝土路面的设计轴载换算路面设计以单轴双轮组载为标准轴载。由于不同力学参数的疲劳等效效应的不同，我国规范规定，当量轴载换算分以下两种情况进行当以弯沉值和沥青层底拉应力为设计指标时，按下式完成轴载当量换算公式说明标准轴载的当量轴次......”。

4、“.....次日标准轴载被换算车辆的各级轴载轴载小于的轴载作用不计轴数系数，当轴间距大于时，按单独的个轴计算，当轴间距小于时，双轴或多轴时按下式计算轮组系数，单轮组为，双轮组为，四轮组为。公式说明轴数。当以半刚性材料结构层的层底拉应力为设计指标时，按下式完成轴载当量换算公式说明轴数系数，轴间距的划分同上，对于轴间距小于的双轴及多轴的轴数系数按下式计算轴数轮组系数，双轮组为，单轮组为，四轮组为......”。

5、“.....简称车道系数......”。

6、“.....累计标准当量轴次根据设计规范，高速公路沥青路面的设计年限取年四车道的车道系数是，取。次η半刚性材料结构层的层底拉应力轴载换算结果如表所示轴载换算结果表半刚性材料结构层的层底拉应力标准轴载换算表车型轴数系数轮组系数次日解放后轴东风后轴黄河后轴长征后轴长征后轴日野后轴日野后轴依士滋后轴依士滋后轴三菱后轴吉尔后轴斯蒂尔后轴扶桑后轴延安前轴前轴太脱拉后轴太脱拉前轴前轴轴载小于的轴载作用不计。累计当量轴次根据设计规范......”。

7、“.....取。次η结构组合与材料选取由于上面的计算得到设计年限内个行车道上的累计标准轴次约为万次左右。属于重交通等级，根据规范推荐结构，并考虑到公路沿途可开采碎石砂砾，并有粉煤灰石灰水泥等材料供应。路面结构面层采用沥青混凝土，基层采用水泥稳定砂砾取,底基层采用二灰土厚度待定。规范规定高速公路的面层般是三层组成。表层采用细粒式密实型沥青混凝土厚度，中面层采用中粒式密实型沥青混凝土厚度，下面层采用粗粒式密实型沥青混凝土厚度......”。

8、“.....抗压模量取的模量，各值均取规范给定范围的中值，结果总结如表所示表抗压模量和劈裂强度项目分类厚度抗压模量劈裂强度细粒式密级配沥青混凝土中粒式密级配沥青混凝土粗粒式密实型沥青混凝土水泥稳定砂砾二灰土土基土基回弹模量的确定该路段处于区，为粉质土，处于干燥状态，拟定稠度为。查表二级自然区划各土组土基回弹模量参考值，查得土基回弹模量为。设计指标的确定对于高速公路，规范要求以设计弯沉值作为设计指标，并进行结构层底拉力验算......”。

9、“.....高速公路级公路为，二级公路为，三四级公路为半刚性基层基层类型系数取面层类型系数，沥青混凝土面层为，热拌沥青碎石乳化沥青碎石上拌下贯或贯入式路面沥青表面处治为，中低级路面为。二弯拉应力设计控制指标容许拉应力公式公式说明路面结构材料的极限抗拉强度，由实验室按标准方法测得路面结构材料的容许拉应力，即该材料能承受设计年限次加载的疲劳弯拉应力抗拉强度结构系数。根据结构层材料不同，按以下公式计算......”。