1、“.....他就这篇论文谈到了种新技术。是变弯度，他认为事实上这肯定会成为和的个特点。他对能够调整机翼的弯度以达到与每次飞行条件相适合的翼型效率方面的优点作了评论。显然，基本的机翼会具有与理想巡航条件相适合的翼型，但当空中交通管制强迫飞得低些或慢些时，或在其他偏离设计条件的情况下，由于能采用稍微不同的由计算机控制的后缘角度，会自然获得重要增益。另个可能的发展是主动控制。作者早些时候曾评论道，还没有任何人敢于将架客机设计得像现代不稳定的战斗机那样。利用主动控制，稳定性不再来自于大的尾翼表面的风向标作用，而是来自于快速动作的计算机驱动小的动力操纵面。齐格勒强调，合格审定当局需要很长时间来累计对这些系统的信心，甚至还没有任何这样的系统计划用于民用飞机新型的三星主动副翼用于减小常规稳定飞机上翼展延长的机翼的弯曲。这个问题与起讨论。谈到其他两个新的想法，齐格勒反对太多和太快......”。

2、“.....有种自然的倾向，希望多多益善比其竞争对手更快地引进更多的技术。事实上，波音公司至少在从不许诺他们无法交付的东西方面有出色的记录，但在种程度上，这是因为作为世界上头号喷气飞机制造商，它有非常大的回旋余地，他们不必那样作。波音公司说话时，人们都在洗耳恭听。来自空客公司特别是在方面的竞争突然震撼了波音公司，使得它去寻找各种途径说明欧洲人的这种飞机实际上根本不先进，并且只有找到了比较新的技术才能作到这点。这两个比较新的技术是桨扇和全电控制。自从年前后以来，对这二者都在不断地加上海工程技术大学毕业设计论文上海民用航空工业的战略转型研究深理解，尽管只是在最近才有了全尺寸硬件的试验结果。要下断言肯定为时商早。在作者看来，如果过于强硬地推行新技术而仍然存在没有答案的疑问，波音公司将会冒失掉其保守的名声的风险。在种程度上，由于过早地引进铝锂合金，它已经烧掉了手指头，这自然会引起空客公司的警觉......”。

3、“.....就是不断根据市场和研究客户需求，不断开发新的机种适应不同层次需要。在年来，空客成为大型民用飞机制造商，关键是他们以独特的方式进入该市场。空中客车的先驱们认为，当时的市场需要种既有双发动机喷气飞机的经济性，又能载名乘客的乘坐舒适的中短程飞机，而其他的飞机制造商没有认真考虑到这市场需求。是空中客车推出的第种机型，它是第架双通道双发宽体客机，可以为乘客提供宽体飞机的舒适性并且能在底层货舱并排放置两个标准的集装箱。在当时，除了空中客车，没有其他制造商能满足这种需求。年后的今天，空中客车不断地扩充它的产品生产线，其中的每种设计都用以满足航空公司独特的需求。从座级到座级从低成本运营到最豪华的服务，从远程到货机，空中客车的制造生产线上有种不同的机型。空中客车中国有限公司总裁博龙说空客之所以能做到这切......”。

4、“.....逐步过渡到达飞机的研制批产和形成型号系列，最终形成完整的产品体系，完整的客户服务支援体系，完整的民机研发和创新体系，取得市场竞争的优势和商业经营的成功。根据中外各方的预测，今后年，中国至少还需要增加架大型飞机，采购这些飞机还需要亿美元，上海现在已经具备了定的研制大飞机的实力。虽然运十项目和麦道项目最终都以失败告终，但通过这两个项目的运作，中国实际上已经掌握了大飞机的整机技术和生产能力。已经有了经过实际锻炼的可以进行大飞机科研制造的各类相关人才。要在支线飞机成功的基础上重点发展大型运输机和通用飞机上海工程技术大学毕业设计论文上海民用航空工业的战略转型研究直升机。通用飞机和直升机要形成自主开发的能力,实现产品产业化发展。主要任务是要启动大型运输机的研制,争取尽早交付使用......”。

5、“.....以及其他如零部件制造，培训和服务咨询等。上海民机产业在核心发展飞机制造外，也不能舍弃飞机零部件转包生产和飞机维修等附加值高见效期短的项目。如上海飞机制造厂目前承接的波音公司飞机平尾项目，直是该厂在没有新飞机型号上马阶段解决吃饭的项目。转包生产主要是由于世界上大的飞机制造公司如波音空客，按专业化分工，把部分非技术核心的飞机零部件转给世界上其他国家的飞机制造企业制造，使他们成为他的供应商，这对这些大公司来说可充分利用其他国家的低成本劳动力，而对转包企业来讲，可通过项目学到发达国家企业的先进管理理念和方法，提高自己的技术和管理水平。在种程度上来讲是种双赢，这对我们发展自己的民机产业也是有定的促进作用。但这只能作为副业存在，万万不可冲淡自主发展。飞机维修今年来也是炙手可热的项目，国外大飞机制造公司已纷纷抢滩中国飞机维修市场，特别是在上海，去年......”。

6、“.....新加坡宇航集团与上海航空公司组建了飞机维修公司，另外波音空客都在中国有自己的飞机工程公司，北京飞机维修工程公司厦门太古飞机维修工程公司都是波音与中方合资组建的。这样狼烟四起的局面，作为中国的飞机制造公司，在中国的飞机维修市场上也要分杯羹，抢占块市场。因为飞机维修是持续性的产业，飞机在寿命期间必须定时的进行检和大修喷漆等，可以说，只要有航线运营，上海工程技术大学毕业设计论文上海民用航空工业的战略转型研究就必须有飞机维修业务存在，况且，中国自己制造的飞机，其维修业务更不能落入他人之手。上海直有飞机维修的传统业务，上海飞机制造厂建立之日就是空军的修理厂，近年来还不停有飞机维修喷漆等业务，所以说，上海有良好的飞机维修基础，要充分利用。促进产能化增长商业成功与军民结合民机产业是个大投资高风险和长回收周期的产业，没有家公司可以在架飞机完成的同时就实现商业成功......”。

7、“.....以空客为例，空客公司年代初开始研制飞机，到年世界上已有近架飞机在航线服务时，空客当年才达到盈亏平衡点。因此，新支线飞机要取得商业成功，就目前而言就是努力实现技术成功，将飞机交付客户，然后进行大规模的生产以摊薄成本，最终取得商业的成功。对于当初民航用户不支持运飞机，除国家缺乏战略考虑外，很大原因是运相对于国外飞机没有足够的市场竞争力。历史的教训告诉我们，任何个机型的研制成功并不代表成功，而只有取得商业成功是真正意义的成功。另方面，产品的开发，没有市场的需求，就没有根本性的动力，它的动力定来自于市场，通过市场的反馈能对研发进行支持，这才是个良性的循环。在市场经济下，民机型号上马的决策过程，需要有几个决策点，要分析未来的市场需求，帮助客户作航线规划，根据竞争分析，从预计的潜在市场和其分享量中，归纳出新机型号的设计要求，进行初步的方案设计，然后拿着设计方案去征求意见......”。

8、“.....要取得商业成功，除市场因素和提供完善的售后服务外，制造商也可以成立金上海工程技术大学毕业设计论文上海民用航空工业的战略转型研究融公司，以金融手段促进本公司产品的销售。这是国外汽车厂商开拓出来的金融创新之路。航空工业公司完全可以仿效汽车业，经批准后成立飞机金融公司，为国产飞机的销售提供专业金融服务。航空工业的本质是军民结合的，而且只有军民结合才能使航空工业兴旺起来，世界各国莫不如此。根筋搞军机，不仅是宝贵的技术资源的极大浪费，而且军机的发展也会受到影响。般地说，各国航空制造公司都同时接受军事定货和民用定货，而这也是目前波音空客所走的道路。到今天，发达国家的航空公司还要大量依赖政府军事定货以获得技术开发资金，既错开研制周期，又节省研制成本，从而支持了民机开发例如，最早的波音就是从美军型加油机转化过来的，民机的技术标准反过来又有助于提升军机的质量。和平时期军事定货少......”。

9、“.....更重要的是，发展民用大飞机本身就是潜在的军力储备。民用大飞机是多种军用飞机的技术平台军事运输加油预警指挥等，这些军机西方不会卖给你，而这些类型的飞机是我国目前所迫切需要的，所以民用大飞机发展起来，本身就是提高我国国防实力。所以要坚持军民结合寓军于民，促进军民良性互动协调发展。自主创新与国际合作前三十年工业遗产中，我们的航天技术靠独立自主，结果是达到和接近世界先进水平。反之，航空工业走合作道路结果是灰飞烟灭。重型卡车坚持外援为附，其制造水平能与国外产品抗衡，而轿车生产的合资引进却沦为人家的生产车间，就连韩国都比不过。现在的国际大飞机市场几乎完全由波音公司和空客公司所垄断，这两家公司不可能主动为自己培养个对手出来。尽管他们可以把些生产线甚至总装线转移到中国来，但他上海工程技术大学毕业设计论文上海民用航空工业的战略转型研究们却不可能把关键技术也转让给中国......”。