1、“.....在这次毕业设计中，我不但巩固了以前所学的知识，并从中学到了很多新的东西了解了汽车制动系统的概念工作原理，掌握了行车制动系统驻车制动系统和防抱死制动系统的些故障诊断方法。了解了制动系统常见的故障如制动不灵制动失效制动拖滞制动跑偏的故障原因，以便对这些部位更好的分析，更加容易找出原因，以及达到快速修复汽车制动系故障的目的。当然，现在汽车制动系统在性能方面的技术还在日益的完善，我在这里不能全面地分析其所有的故障以及其他故障原因，不过在日后的时间里我会继续努力去了解学习。参考文献田沛然，陈丙辰汽车防抱死制动系统结构与使用维护北京金盾出版社，刘惟信汽车制动系统的结构分析与设计计算北京清华大学出版社曹国建汽车维修实用技术重庆重庆大学出版社肖永清现代家用车辆与维修实例北京人民邮电出版社姜立标，赵桂范，段新强现代汽车最新安全控制装置构造与检修实务北京人民出版社果车轮褒姒滑移，车轮与路面的侧向附着力将完全消失。如果只是前轮转向轮制动到抱死滑移而后轮还在滚动，汽车将失去转向能力......”。

2、“.....即使受不到大的侧向干扰力，汽车也将产生侧滑甩尾现象。这些都极容易造成交通事故。因此，汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移，而是希望车轮制动到边滚边滑的状态。由试验得知，汽车车轮的滑动率在时，轮胎与路面间有最大附着系数。所以为了充分发挥轮胎与路面间的这种潜在的附着能力，目前在大多数车辆上都装备了防抱死制动系统，简称。通常，实在普通制动系统上加装车轮速度传感器电控单元制动压力调节装置及制动控制电路等组成的，如图所示图制动系统的组成部件前轮速度传感器制动压力调节装置电控单元警示灯后轮速度传感器停车灯开关制动主缸比例分配阀制动轮缸蓄电池点火开关制动过程中，电控单元不断地从传感器和获取车轮速度信号，并加以处理，分析是否有车轮即将抱死拖滑。如果没有车轮即将抱死拖滑，制动压力调节装置不参与工作，制动主缸和个制动轮缸相通，制动轮缸中的压力继续增大，此即制动过程中的增压状态。如果电控单元判断出个车轮假设为左前轮即将抱死拖滑......”。

3、“.....令关闭制动主缸与左前制动轮缸的通道，使左前制动轮缸的压力不再增大，此即制动过程中的保压状态。若电控单元判断出左前轮仍趋于抱死拖滑状态，它即向制动压力调节装置发出命令，打开左前制动轮缸与储液室或储能器的通道，使得左前制动轮缸中的油压降低，此即制动过程中的减压状态。防抱死制动系统的常见故障与检测维修诊断与检查的基本内容特定的诊断与检查可及时发现系统中的故障，是维修中非常重要的部分。对于不同的车型，甚至同系列不同年代生产的车型，检查的方法和程序都会有所不同，这点要比较相应的维修手册便可知道。但是系统基本诊断与检查的方法内容是不变的，它们般包括以下个步骤初步检查。故障自诊断。快速检查。故障指示灯诊断。修理的基本内容如果可以准确的判断出系统中的故障部位，就可以进行调整修复或换件，直到故障被排除为止。修理的步骤通常如下泄去系统中的压力。对故障部位进行调整拆卸修理或换件，最后进行安装。这切必须按相应的规定进行。按规定的步骤进行放气。如果是车轮速度传感器或电控单元有故障......”。

4、“.....只需按规定进行传感器的调整更换即可，电控单元损坏只能更换。维修的注意事项系统与普通制动系统是不可分的，普通制动系统出现问题，系统就不能正常工作。因此，要将二者视为整体进行维修，不能只把注意力集中于传感器电控单元和液压调节器上。电控单元对电压静电非常敏感，如有不慎就会损坏电控单元中的芯片，造成整个瘫痪。因此，点火开关按通时不要插或拔电控单元上的连接器在车上进行电焊之前，要戴好防静电器也可用导线头缠在手腕上，头缠在车体上，按下电控单元上的连接器后在进行电焊给蓄电池进行专门电压。ⅳ再次进行道路行驶，在制动时注意观察电源端和搭铁的电压，应该在之间而电磁阀继电器端子与搭铁间的电压，亦应在以上。前者主要是观察蓄电池电源供应情况，后者主要是观察电磁阀继电器的接点好坏。系统的故障现象由系统的工作原理可知，在系统工作过程中，会出现些与传统经验相背离的情况，有些是系统的正常反应，而不是故障现象，应该加以区别，例如发动机启动后，踩下制动踏板，制动踏板会有可能弹起......”。

5、“.....发动机熄火，踩下制动踏板，踏板会有轻微下沉现象，这表示系统停止工作，这些都是正常现象。当踩下制动踏板后，同时转动转向盘，即可感到轻微的震动，这并非故障。因为在车辆转向行驶时，系统工作循环开始，会给车轮带来轻微的震动，继而传递到转向盘上形成震感。汽车行驶制动时，制动踏板不时地有轻微下沉现象，这是因为道路表面附着系数变化而引起的正常现象，并非故障。④告诉行驶时，如果急转弯，或是在冰雪路面上行驶时，有时会出现故障指示灯点亮的情况，这说明在上述工况中出现了车轮打滑现象，而系统产生保护动作，这同样也不是故障现象。系统可能出现的故障有紧急制动时，车轮被抱死在驾驶过程中，或者放开手制动时，操作故障操作指示灯不亮制动效果不佳，或操作不正常等。宝来制动常见故障案例分析案例故障现象辆年宝来汽车，行驶里程万。据车主反映，制动时需要将制动踏板踩到很低的位置才会有制动力。检修过程使发动机原地怠速工作，缓慢踩下制动踏板，踏板会不断下降，快速踩下制动踏板......”。

6、“.....保持施加踏板力，制动踏板会下降，踏板感觉柔软。进行路试在车速为左右时缓慢踩下制动踏板，车辆仍然向前行驶，明显感觉制动效果不良，如果快速踩下制动踏板，车辆可以停住，但是制动踏板位置较低。为了排除制动系统存在空气的可能，进行了制动系统放气，但是未见气泡，而且放气后制动踏板不能回位，这说明制动总泵已经不能建立油压。故障排除更换制动总泵后路试，故障排除。回顾总结制动总泵是制动系统的核心部件，它将制动液压缩到每个车轮的制动分泵以实施制动。根据笔者的维修经验，制动总泵出现最多的故障就是活塞密封不良，导致制动压力无法建立或泄压。案例二故障现象辆宝来，车主反映车辆制动距离过长。故障分析维修人员试车后发现制动距离明显过长，制动时感觉制动力不足。进行制动系统放气，故障依旧。观察此车的制动盘，已经进行过改装，制动盘换成了带有通风孔的大尺寸制动盘。换回原车配置的制动盘进行路试，制动性能没有明显改善。拆下制动摩擦片，发现摩擦片上的接触痕迹只有几个点。故障排除拆下制动摩擦片......”。

7、“.....以使制动摩擦片进行快速磨合。车辆使用段时间后，制动性能明显改善，故障最终排除。回顾总结制动摩擦片和制动盘是产生制动力的直接部件，它们出现的常见故障包括制动盘翘曲导致制动时车身抖动，制动摩擦片异响，制动摩擦片与制动盘接触不良导致制动力下降等。在实际检修工作中，应该重点检查摩擦片和制动盘是否经过改装以及配件是否合格。总结作为大学生活的最后个环节毕业设计，经过紧张准备，也将接近尾充电时，要将电池从车上拆卸下来或摘下蓄电池电缆后在进行充电。维修车轮速度传感器时定要十分小心。卸下时注意不要碰伤传感器头，不要用传感器齿圈当做撬面，以免损坏。安装时应该先涂抹防锈油，安装过程中不可敲击或用蛮力。般情况下，传感器气隙是可调的也有不可调的，调整时使用非磁性塞卡，如塑料或铜塞卡，当然也可以使用纸片。维修液压控制装置时，切记首先要进行泄压，然后再按规定进行修理。例如制动主缸和液压调节器设计在起的正统，其蓄压器存储了高达的压力，修理前要彻底泄去，以免高压喷出伤人......”。

8、“.....最好是每年更换次。这是因为乙二醇型制动液的吸湿性很强，含水分的制动液不仅使制动系统内部产生腐蚀，而且会使制动效果明显下降，影响的正常工作。注意不要使用硅酮型制动液，更换好人储存的制动液以及器皿要清洁，不要让污物灰尘进入液压控制装置，制动液不要沾到电控单元和导线上。最后要按规定的方式进行放气与普通制动系统的放气有所不同。系统的诊断与检查初步检查初步检查是在系统出现明显故障而不能正常工作时首先采取的检查方法，例如故障指示灯常亮不灭，系统不能工作。检查方法如下检查驻车制动手刹是否完全释放。检查制动液液面是否在规定范围之内。检查电控单元导线插头插座的连接是否良好，连接器及导线是否损坏。④检查下列导线连接器插头与插座和导线的连接或接触是否练好液压调节器上的电磁阀体连接器液压调节器上的主控制阀连接器四轮车速传感器的连接器电动泵连接器。检查所有的继电器保险丝是否完好，插接是否牢固。检查蓄电池容量测量电解液比重和电压是否在规定的范围之内检查蓄电池正负极导线的连接是否牢靠......”。

9、“.....检查电控单元液压控制装置等的接地搭铁端的接触是否良好。检查车轮台面纹槽的深度是否否符合规定。如果用上述方法不能确定故障位置，就可以转入使用故障自诊断。模拟测试方法系统故障征兆模拟测试方法在系统故障检测与诊断中，若是单纯的元件不良，可运用电路检测方式诊断。如果属于间歇性故障或是相关的机械性问题，则需要进行模拟测试以及动态测试。模拟测试方法ⅰ将汽车顶起，是四轮悬空。ⅱ启动发动起。把选档杆移到前进挡位置，观察仪表版上的故障指示灯是否点亮。若故障指示灯亮，表示后轮差速器的车速传感器不良。ⅲ如果故障指示灯不亮，则转动左前轮。此时故障指示灯若点亮，则表示左前轮车速传感器正常反之，故障指示灯若不亮，即表示左前轮车速传感器不良。ⅳ右前轮车速传感器的测试方法和左前轮车速传感器的测试方法相同。ⅴ该模拟测试，系根据中逻辑电路的车速信号差以及警示电路特性，方便于检查测量车速传感器的故障而设置的。动态测试方法ⅰ使得汽车在道路上行驶至少以上。ⅱ测试车辆转弯左转或右转时，故障指示灯是否会点亮......”。