1、“.....短暂状态应力验算预应力混凝土结构按短暂状态设计时，应计算构件在制造运输及安装等施工阶段，由预加力扣除相应的损失构件自重及其它施工荷载引起的截面应。对简支梁，以跨中截面上下缘混凝土正应力控制上缘混凝土应力哈尔滨工业大学华德学院下缘混凝土应力计算结果表明，在预施应力阶段，梁的上缘不出现拉应力，下缘混凝土的压应力满足规范要求。本章小结在桥梁方案确定之后，就需要对结构进行分析计算。包括受力分析计算，配筋计算及结构验算，结果验证所选的结构尺寸及材料性能配筋量等是否满足规范要求，如不满足规范要求则必须对设计进行修改。修改可以是调整配筋量，改变材料性能如混凝土标号，钢材型号等以及修改结构尺寸，甚至在通过上述修改后仍不能满足要求或结果不理想时，还有可能改变结构体系以及桥型方案。本设计采用标准跨径米的预应力钢筋混凝土箱形梁。首先进行尺寸拟定，根据规范要求，设置合理的截面尺寸。随后进行主梁内力计算，包括恒载内力计算，活载内力计算......”。

2、“.....四分点截面，变化点截面和距支点截面和支点截面。在计算活载内力计算时，横向分布系数计算选用修正刚性梁法。然后进行主梁内力组合。有三个组合基本组合，短期组合，长期组合。内力计算完成后进行配筋设计。首先参照已有设计资料拟定截面尺寸，确定预应力钢筋的位置。根据内力组合，确定预应力钢筋的数量束股钢绞线。随后计算跨中截面，四分点截面，变化点截面，距支点截面和支点截面的几何性质。按规范要求，计算预应力损失，采用后张法施工。将计算哈尔滨工业大学华德学院所得的预应力损失进行组合。最后进行验算，包括持久状况应力验算和短暂状况应力验算。第章下部结构设计拟建桥台及基础尺寸及材料选用拟建桥台及基础尺寸计算水位设计水位波浪壅水梁底标高计算水位安全净空裸梁顶面标高梁底标高梁高背墙顶面标高裸梁顶面标高台帽顶面标高梁底标高支座及垫石厚度台帽厚度承台顶面标高承台底面标高台高背墙顶面标高承台顶面标高肋板高度台高背墙高度台帽厚度承台厚度承台底面标高承台顶面标高承台厚度尺寸拟定根据地形地质状况，采用双柱式桥墩配钻孔灌注桩......”。

3、“.....钻孔灌注桩直径桥台采用肋板式桥台钻孔灌注桩，肋板顶板宽，肋板底宽为，钻孔灌注桩直径，采用旋转钻成孔业设计论文结论与展望结论本文的城市道路交通管理功能分类立足于城市道路交通管理与规划设计相结合的理念，对城市道路进行等级划分和功能定位。它在现有道路等级划分的理论基础上，进步明确和细化道路的分类方法和管理手段，从宏观上使路网的层次更加明确，路网的交通流分布与道路通行能力更协调。从微观上使每条道路的功能的实现更加合理和明确，为交通参与者提供个安全畅通便利舒适的取距支点处截面分别计算上梗肋形心轴处在短期效应组合作用下的主拉应力，应满足的要求。上述公式中车辆荷载和人群荷载产生的内力值，按最大剪力布置荷载，即取最大剪力对应的弯矩值，其数值由表查得哈尔滨工业大学华德学院距支点处的主要截面几何性质由表查得,,,,,,,,,各计算点的部分几何性质按表取值，表中，为图中阴影部分的面积......”。

4、“.....计算点到截面形心轴的距离。阶段Ⅲ截面形心轴图横断面计算点尺寸单位表计算点几何性质表计算点受力阶段上梗肋处阶段Ⅰ阶段Ⅱ阶段Ⅲ形心位置阶段Ⅰ阶段Ⅱ阶段Ⅲ截面处的有效预应力Ⅱ哈尔滨工业大学华德学院预应力筋弯起角度分别为将上述数值代入，分别计算上梗肋处形心轴处的主拉应力上梗肋处形心轴处计算结果汇总于表计算结果表明，上梗肋处主拉应力最大，其数值，小于规范规定的限制值表距支点截面处不同计算点主应力汇总表计算点位置正应力剪应力主拉应力哈尔滨工业大学华德学院上梗肋形心轴持久状况的主应力验算按持久状况设计的预应力混凝土受弯构件尚应计算其使用阶段正截面混凝土的法向应力，受拉钢筋的拉应力及斜截面的主压应力，计算时作用取其标准值，不计分项系数......”。

5、“.....跨中截面混凝土法向正应力验算由表查得跨中截面预应力钢筋拉应力验算,,是按荷载效应标准值计算的预应力钢筋重心处混凝土的法向应力,,计算表明，预应力钢筋拉应力满足规范规定值斜截面主应力验算取距支点处截面分别计算上梗肋形心轴处在短期效应组合作用下的主拉应力，应满足的要求哈尔滨工业大学华德学院，上梗肋处形心轴处计算结果汇总于表表距支点截面处不同计算点主应力汇总表计算点位置正应力剪应力主拉应力主压应力上梗肋形心轴最大主应力计算结果表明......”。

6、“.....它是对缓解当前交通运行矛盾，提高交通运行质量所采取的各种管理措施的协调优化。通过研究，本文对城市道路交通管理分类的依据方法作了较为详细的阐述，并提出了基于该分类方法的交通管理措施。最后，对成都市的重要的道路进行定位，并对成都市的交通管理提出几点建议，实现和补充对本文理论研究的内容。本次研究的主要结论如下较系统了提出了我国目前道路功能分类存在的不足与缺陷。结合现状研究，提出了道路交通管理功能分类的原则依据，并建立了分类的模型，相应地得出优化后的结论。该部分是本文的重点，也是本研究创新的重要体现。在得出优化结论后，较系统地建立道路交通管理功能体系。对成都市组成路网主要框架的道路进行功能定位。得出的结论对成都市的交通管理具有定的借鉴作用。展望本文主要从道路功能分类的角度出发，对现有的道路进行分类，研究存在定的局限性。下步的研究应从本次工作的基础上，进行拓展......”。

7、“.....在诸项评价指西南交通大学本科毕业设计论文标中，就本文的交通管理功能来说可以给出各因子的评价权重，其中路网负荷指标以及交通通行指标是最为关键的。由于本文研究的最终目的在于提高路网的整体效应，因此应针对路网的负荷以及交通的通行的影响做出定量的分析，确定其交通管理功能分类效果。由于每个城市的路网结构道路条件等都不尽相同，取得的效果也存在定的差异。此处，不具体的展开评价。模拟仿真通过模拟仿真软件来了解交通管理控制方案的制定对原有路网的影响。仿真软件可以提供诸如延误行程车速地点车速流量密度等系列交通通行指标来定量评价方案的交通通行效果。图道路仿真演示俯视与近景图图道路仿真演示评价图通过可以对路网的流量进行静态宏观的交通仿真......”。

8、“.....在交通起讫点致的情况下，反映路网和交通组织管理的合理性。图路网饱和度对比图西南交通大学本科毕业设计论文第章成都市道路交通管理功能分类对成都市道路交通的现状进行分析，再结合本文阐述的道路交通管理功能分类办法对成都的部分道路进行定位，并分析其实现的效果。成都市道路交通现状主要从道路网交通流的运行状况，以及交通管理的现状进行分析，指出成都市道路交通存在的问题。道路网现状成都市路网结构是典型的环放形结构。其中中心区的道路网络沿袭了老城区路网格局，局部呈棋盘状。随着城。短暂状态应力验算预应力混凝土结构按短暂状态设计时，应计算构件在制造运输及安装等施工阶段，由预加力扣除相应的损失构件自重及其它施工荷载引起的截面应。对简支梁，以跨中截面上下缘混凝土正应力控制上缘混凝土应力哈尔滨工业大学华德学院下缘混凝土应力计算结果表明，在预施应力阶段，梁的上缘不出现拉应力，下缘混凝土的压应力满足规范要求。本章小结在桥梁方案确定之后......”。

9、“.....包括受力分析计算，配筋计算及结构验算，结果验证所选的结构尺寸及材料性能配筋量等是否满足规范要求，如不满足规范要求则必须对设计进行修改。修改可以是调整配筋量，改变材料性能如混凝土标号，钢材型号等以及修改结构尺寸，甚至在通过上述修改后仍不能满足要求或结果不理想时，还有可能改变结构体系以及桥型方案。本设计采用标准跨径米的预应力钢筋混凝土箱形梁。首先进行尺寸拟定，根据规范要求，设置合理的截面尺寸。随后进行主梁内力计算，包括恒载内力计算，活载内力计算，选择好控制截面般取跨中截面，四分点截面，变化点截面和距支点截面和支点截面。在计算活载内力计算时，横向分布系数计算选用修正刚性梁法。然后进行主梁内力组合。有三个组合基本组合，短期组合，长期组合。内力计算完成后进行配筋设计。首先参照已有设计资料拟定截面尺寸，确定预应力钢筋的位置。根据内力组合，确定预应力钢筋的数量束股钢绞线。随后计算跨中截面，四分点截面，变化点截面，距支点截面和支点截面的几何性质。按规范要求，计算预应力损失，采用后张法施工......”。