1、“.....在角速度相等的瞬间，同步过程结束，完成了换挡过程的第二阶段工作。之后，力矩随之消失，而拨环力使锁环回位，两锁止面分开，同步器解除锁止状态，啮合套上的接合齿在换挡力作用下通过锁环去与齿轮上的接合齿啮合。多锥式同步器多锥式同步器的锁止面仍在同步环的接合齿上，只是在原有的两个锥面之间再插入两个辅助同步锥，如图所示。由于锥表面的有效摩擦面积成倍地增加，同步转矩在同步器摩擦锥面上产生的摩擦力矩也相应增加，因而具有较大的转矩容量和低热负荷。这不但改善了同步效能，增加了可靠性，而且使换挡力大为减小。若保持换挡力不变，则可缩短同步时间。多锥式同步器多用于重型货车的主副变速器以及分动器中。图多锥式同步器惯性增力式同步器惯性增力式同步器又称为波舍式同步器，见图。它能可靠地保证只在同步状态下实现换挡。只要啮合套和换挡齿轮之间存在转速差，弹簧片的支承力就阻止同步环缩小，从而也就阻止了啮合套移动。只有在转速差为零时......”。

2、“.....于是对同步环直径的缩小失去阻力，这样才可能实现换挡。波舍式同步器的摩擦力矩大结构简单工作可靠轴向尺寸短，适用于货车变速器。图波舍式同步器同步器的主要参数的确定摩擦系数汽车在行驶过程中换挡，特别是在高挡区换挡次数较多，意味着同步器工作频繁。同步器是在同步环与连接齿轮之间存在角速度差的条件下工作，要求同步环有足够的使用寿命，应当选用耐磨性能良好的材料。为了获得较大的摩擦力矩，又要求用摩擦因数大而且性能稳定的材料制作同步环。另方面，同步器在油中工作，使摩擦因数减小，这就为设计工作带来困难。摩擦因数除与选用的材料有关外，还与工作面的表面粗糙度润滑油种类和温度等因素有关。作为与同步环锥面接触的齿轮上的锥面部分与齿轮做成体，用低碳合金钢制成。对锥面的表面粗糙度要求较高，用来保证在使用过程中摩擦因数变化小。若锥面的表面粗糙度差，在使用初期容易损害同步环锥面......”。

3、“.....如锰黄铜铝黄铜和锡黄铜等。早期用青铜合金制造的同步环因使用寿命短，已遭淘汰。由黄铜合金与钢材构成的摩擦副，在油中工作的摩擦因数取为。摩擦因数对换挡齿轮和轴的角速度能迅速达到相同有重要作用。摩擦因数大，换挡省力或缩短同步时间摩擦因数小则反之，甚至失去同步作用。为此，在同步环锥面处制有破坏油膜的细牙螺纹槽及与螺纹槽垂直的泄油槽，用来保证摩擦面之间有足够的摩擦因数。图同步器螺纹槽形式同步环主要尺寸的确的重要性仅次于摩擦元件和锁止元件，它用来使有关部分保持在中立位置的同时，又不妨碍锁止解除锁止和完成换挡的进行。原理同步器换挡过程由三个阶段组成。第阶段同步器离开中间位置，做轴向移动并靠在摩擦面上。摩擦面相互接触瞬间，如图所示，由于齿轮的角速度，和滑动齿套的角速度不同，在摩擦力矩作用下锁销相对滑动齿套转动个不大的角度，并占据图上所示的锁止位置。此时锁止面接触，阻止了滑动齿套向换挡方向移动......”。

4、“.....经过锁止元件又作用到摩擦面上。由于，和不等，在上述表面产生摩擦力。滑动齿套和齿轮分别与整车和变速器输入轴转动零件相连接。于是，在摩擦力矩作用下，滑动齿套和齿轮的转速逐渐接近，其角速度差减小了。在瞬间同步过程结束。第三阶段，摩擦力矩消失，而轴向力仍作用在锁止元件上，使之解除锁止状态，此时滑动齿套和锁销上的斜面相对移动，从而使滑动齿套占据了换挡位置。锁销式同步器的做优点是零件数量小，摩擦锥面平均半径较大，使转矩容量增加。这种同步器轴向尺寸长是它的缺点。锁销式同步器多用于最大总质量大于的货车变速器中。锁销式同步器根据同步环锥面不同，又分为外锥式和内锥式两种。外锥式因摩擦锥面直径不受齿轮尺寸限制，可以大些，故转矩容量增大较多。图惯性使同步器结构方案锁销式锁环式滑动齿套同步环齿轮锁销钢球销弹簧锁环锁环式同步器如图所示......”。

5、“.....作为锁止元件是做在倘环上的齿和做在啮合套上齿的端部，且端部均为斜面称为锁止面。弹性元件是位于啮合套座两侧的弹簧圈。弹簧圈将置于啮合套座花键上中部呈凸起状的滑块压向啮合套。在不换挡的中间位置，滑块凸起部分嵌入啮合套中部的内环槽中，使同步器用来换挡的零件持在中立位置上。滑块两端伸入锁环缺口内，而缺口尺寸要比滑块宽个接合齿。工伯原理换挡时，沿轴向作用在啮合套上的换挡力，推啮合套并带动滑志和锁环移动，直到锁环锥面与被接合齿轮上的锥面接触为止。之后，因作用在锥面上的法向力与两锥面之间存在角速度差，致使在锥面上作用有摩擦力矩，它使锁环相对啮合套和滑块转过个角度，并由滑块予以定位。接下来，跌倒套的齿端与锁环齿端的锁止面接触，使啮合套移动受阻，同步器处在锁止状态，换挡的第阶段工作至此已完成。换挡力将锁环继续压靠在锥面上，并使摩擦力矩增大，与此同时在锁止面处作用有与之方向相反的拨环力矩......”。

6、“.....则刮去存在于摩擦锥面之间的油膜效果好。但顶部宽度过窄会影响接触面压强，使磨损加快。试验还证明螺纹的齿顶宽对的影响很大，随齿顶的磨损而降低，换挡费力，故齿顶宽不易过大。螺纹槽设计得大些，可使被刮下来的油存于螺纹之间的间隙中，但螺距增大又会使接触面减少，增加磨损速度。图中给出的尺寸适用于轻中型汽车图则适用于重型汽车。通常轴向泄油槽为个，槽宽。锥面半锥角摩擦锥面半锥角越小，摩擦力矩越大。但过小则摩擦锥面将产生自锁现象，避免自锁的条件是。般取。时，摩擦力矩较大，但在锥面的表面粗糙度控制不严时，则有粘着和咬住的倾向在时就很少出现咬住现象。摩擦锥面平均半径设计得越大，则摩擦力矩越大。往往受结构限制，包括变速器中心距及相关零件的尺寸和布置的限制，以及取大以后还会影响到同步环径向厚度尺寸要取小的约束，故不能取大。原则上是在可能的条件下，尽可能将取大些......”。

7、“.....便使变速器的轴向长度缩短，但同时也减少了锥面的工作面积，增加了单位压误,未找到引用源。实配钢筋,且,故满足配筋要求。跨跨中弯矩支座弯矩左左﹚,属于第类型截面。实配钢筋,且故，满足配筋要求。将下部跨间截面的钢筋伸入支座，作为支座负弯矩作用下的淮海工学院二〇五届本科毕业设计第页共页受压钢筋，再计算相应的受拉钢筋，即支座上部故实配钢筋,且故满足配筋要求支座上部故,未找到引用源。实配钢筋,且,故满足配筋要求。跨跨中弯矩支座弯矩右﹚,属于第类型截面......”。

8、“.....且故，满足配筋要求。将下部跨间截面的钢筋伸入支座，作为支座负弯矩作用下的受压钢筋，再计算相应的受拉钢筋，即支座上部故实配钢筋,且故满足配筋要求支座上部故,未找到引用源。实配钢近，在角速度相等的瞬间，同步过程结束，完成了换挡过程的第二阶段工作。之后，力矩随之消失，而拨环力使锁环回位，两锁止面分开，同步器解除锁止状态，啮合套上的接合齿在换挡力作用下通过锁环去与齿轮上的接合齿啮合。多锥式同步器多锥式同步器的锁止面仍在同步环的接合齿上，只是在原有的两个锥面之间再插入两个辅助同步锥，如图所示。由于锥表面的有效摩擦面积成倍地增加，同步转矩在同步器摩擦锥面上产生的摩擦力矩也相应增加......”。

9、“.....这不但改善了同步效能，增加了可靠性，而且使换挡力大为减小。若保持换挡力不变，则可缩短同步时间。多锥式同步器多用于重型货车的主副变速器以及分动器中。图多锥式同步器惯性增力式同步器惯性增力式同步器又称为波舍式同步器，见图。它能可靠地保证只在同步状态下实现换挡。只要啮合套和换挡齿轮之间存在转速差，弹簧片的支承力就阻止同步环缩小，从而也就阻止了啮合套移动。只有在转速差为零时，弹簧片才卸除载荷，于是对同步环直径的缩小失去阻力，这样才可能实现换挡。波舍式同步器的摩擦力矩大结构简单工作可靠轴向尺寸短，适用于货车变速器。图波舍式同步器同步器的主要参数的确定摩擦系数汽车在行驶过程中换挡，特别是在高挡区换挡次数较多，意味着同步器工作频繁。同步器是在同步环与连接齿轮之间存在角速度差的条件下工作，要求同步环有足够的使用寿命，应当选用耐磨性能良好的材料。为了获得较大的摩擦力矩......”。