1、“.....本船是采用悬挂舵，应取较大的厚度比，取，则平衡比对于定形状和面积的舵叶，舵的平衡比是舵杆位置的函数，选择合适的平衡比，能在不降低侧向力转舵力矩的情况下，降低舵杆的扭矩，从而选用较小功率的舵机。双桨内河船的平衡比的常用范围在之间。本船取则取则平衡比为桨舵和尾型间的配合为了提高推进效率，减小主机功率，增加主机使用寿命，更有效地利用能源，船桨舵之间要进行合理配合，保留适当间隙和距离......”。

2、“.....对于船长小于的内河小型船舶，可适当降低以上参数，但是不得小于，即对于内河双桨船，值不应小于下式计算结果式中额定推功率，螺旋桨直径，叶片修正系数，取船型修正系数，取代入数据得另外，舵与桨盘的距离大于时，即时，可以改善舵效，但由于尾型的限制，舵与桨的距离通常不这样大，只保证桨可以拆卸的间距。本船螺旋桨采用整体式螺旋桨......”。

3、“.....干舷计算按照内河船舶法定技术检验规则版计算，干舷计算所需船舶要素如下计算船长设计吃水船宽计算吃水型深首舷狐计算型深尾舷弧干舷的核定应满足≧为实际干舷，为船舶最小干舷，单位实际干舷，为计算型深，为设计吃水最小干舷按下式计算式中，船舶基本干舷，型深对干舷的修正值，舷弧对干舷的修正值，舱口围板高度及舱室门槛高度对干舷的修正值船舶的基本干舷按照规范表选取，插值得到。型深对干舷的修正值本船，按下式计算增加干舷舷弧对干舷的修正值本船首舷弧......”。

4、“.....尾舷弧，标准尾舷弧，首舷弧对干舷修正值，，尾舷弧对干舷修正值式中均根据规范表选取。标准尾舷弧舷弧对干舷修正值按下式计算式中≧时，舱口围板高度以及舱室门槛高度对干舷的修正值本船较大的开口仅为机舱开口，故只需考虑机舱围板高度对干舷的影响。围板标准高度根据规范表选取实际围板高度，舱口长度，宽度，则舱口围板高度对干舷修正值按下式计算最小干舷经校核，实际干舷，故干舷符合规范要求......”。

5、“.....然后与所需的舱容作比较，需要时对设计进行调整，以满足舱容的平衡要求。即要求，实际舱容既能满足所需容积，又不会有过多的冗余，造成不必要的浪费。舱容校核分为全船舱容校核和局部容积校核。本船为短途短航程游览观光船，故无需压载舱，燃油滑油和淡水易于补充，需求量小，本船布置滑油柜燃油柜淡水柜各对，靠近两舷侧对称布置。容积结构折扣系数取，因油料膨胀而应计及的系数取，为计算方便，该系数也计及淡水柜和滑油柜......”。

6、“.....由章节重量校核中计算得燃油质量为，密度为燃油柜的尺寸长宽高数量滑油柜章节重量校核中计算得滑油质量为，滑油密度取滑油柜的尺寸长宽高数量淡水柜章节重量校核中计算得淡水质量为，密度淡水柜的尺寸长宽高数量舱容要素各舱舱容要素如表舱室名称肋位密度舱容形心形心数量单位燃油柜滑油柜淡水柜表舱容要素第十章稳性和浮态的校核本章将对设计船进行稳性衡准和浮态校核。船舶在各种装载情况下都要进行稳性校核计算......”。

7、“.....随着船舶的大小航区类型以及装载情况不同而异，对船舶应有的稳性指标提出了严格的要求。船舶在设计阶段，对设计的船舶都必须进行全面的稳性校核，以保证船舶具有足够的稳性。当船舶受到风浪联合的作用而产生摇摆运动当船舶向舷横摇到最大摆幅且正要开始往另舷返回摆时,又突然受到个来至舷的阵风吹袭,也促使船向舷倾斜此时船舶同时受到风浪同向的联合作用,致使船舶加速往舷倾斜,则此种情况最危险在设计船的稳性校核时即采取此种模型......”。

8、“.....操纵性等性能相关按照规范的要求,对设计船进行了严格的校核，本船的稳性浮态校核按照内河船舶检验技术规则的有关规定进行计算。设计船所校核的载况有以下两种满载出港设计排水量状态满载到港船上油水重量为设计状态为空载出港船上无乘客空载到港船上无乘客且油水重量为设计状态的各种载况下重量与重心位置的计算各载况重量重心的计算如表,,......”。

9、“.....重心的计算滑油总计项目重量重心距船中重心距基线垂向矩纵向矩空船人员行李食品淡水燃油备品滑油总计项目重量重心距船中重心距基线垂向矩纵向矩空船人员行李食品淡水表空载出港时重量重心的计算表空载到港时重量重心的计算各载况下浮性稳性等参数的计算船舶应该满足下列要求燃油备品滑油总计项目重量重心距船中重心距基线垂向矩纵向矩空船人员行李食品淡水高主甲板上层建筑驾驶甲板上层建筑分别对基线取距计算和高度受风面积中心距水线高度单位计算风压查表插值修正系数满实......”。