1、“.....。由此可得温降的总公式均均图随着轧制过程的进行温降变化理论计算得系数不易定准，故与现场轧机中间各段实测温度对比，可确定各道温度如下表轧制过程的温降变化道次温度道次温度轧制力能计算及电机校核平均单位压力的计算据经验，热轧型钢采用艾克隆德公式计算平均单位压力与实测数据较相近，公式为机架温度轧制温度河北联合大学轻工学院毕业设计说明书式中外摩擦对单位压力影响的系数沿接触弧上金属的平面变形抗力η粘性系数，平均变形速度其中是考虑外摩擦的影响。式中轧辊工作辊半径，轧件平均压下量，轧制温度，以百分数表示的锰含量以百分数表示的碳含量决定于轧制速度的系数，轧制速度在时，摩擦系数的计算对于钢轧辊，对于铸铁轧辊。本车间选用铸铁轧辊。第道开轧温度为，所以钢种为......”。

2、“.....其计算公式为式中轧辊平均工作半径河北联合大学轻工学院毕业设计说明书平均压下量，。以第道次为例以下道次与第道算法步骤相同。轧件平均高度的计算公式为箱形孔轧件椭圆孔轧件圆孔轧件平椭和扁椭孔轧件为轧件高度轧制力矩的计算传动两个轧辊所需的轧制力矩为式中轧制力力臂力臂系数，在自由轧制时常取，有孔型限制时，摩擦力增加力臂长度因计算困难，仍取为接触弧长度，。以第道次为例以下各道次的轧制力矩与第道算法步骤相同。附加摩擦力矩的计算轧辊轴承中的附加摩擦力矩对于短应力线轧机，上下工作辊共有四个轴承，其附加摩擦力矩计算公式第章力能参数的校核为式中轧辊辊径直径轧辊轴承摩擦系数，对于滚动轴承，取值为......”。

3、“.....典型的结构。系统代码分为两大结构五个部分。两大结构分为代码和代码。存放在文件夹中，页面则放在式中换算到主电机轴上的传动机构的摩擦力矩η传动机构的效率，即从主电机到轧机的传动效率，取传动比以第道次为例则换算到主电机轴上的附加摩擦力矩为空转力矩的计算空转力矩通常按经验公式确定式中电机的额定转矩。由，可得式中电机的额定功率河北联合大学轻工学院毕业设计说明书电机的转速，。对新安装润滑良好的轧机传动，取空转力矩......”。

4、“.....只需要根据静力矩计算电机的功率，即式中电机的转速η由电机到轧机的传动效率，取。则第章力能参数的校核表力矩计算道次数温度附加摩擦力矩空转力矩静力矩河北联合大学轻工学院毕业设计说明书表轧制力计算及电机校核道次数温度单位压力轧制力轧制力矩电机功率电机额定功率轧辊弹跳计算辊缝是生产操作的另参数。辊缝设定好坏直接影响生产进行。辊缝按照弹跳方程来计算式中辊缝轧机刚度轧制力。第章力能参数的校核各架轧机辊缝计算见表。表粗中精轧短应力线轧机刚度机架号刚度轧制力出口高弹跳值机架号刚度轧制力出口高弹跳值轧辊强度的校核总的来说，轧辊的破坏决定于各种应力其中包括弯曲应力扭转应力接触应力出于温度分布不均或交替变化引起的温度应力以及轧辊制造过程中形成的残余应力等的综合影响。具体来说，轧辊的破坏可能由下列三方面原因造成轧辊的形状设计不合理或设计强度不够。例如在额定负荷下，轧辊因强度不够而断裂或因接触疲劳超过许用值，使辊面疲劳剥落等。轧辊的材质热处理或加工工艺不合要求。例如，轧辊的耐热裂性耐粘附性及耐磨性差，材料中有夹杂物或残余应力过大等......”。

5、“.....热轧轧辊在冷却不足或冷却不均匀时，会因热疲劳造成辊面热裂在冬季新换上的冷辊突然进行高负荷热轧，往往会因温度应力过大，导致轧辊表层剥落甚至断辊压下量过大或因工艺过程安排不合理造河北联合大学轻工学院毕业设计说明书成过负荷轧制也会造成轧辊破坏等。般只对轧辊进行弯曲和扭转校核，对疲劳强度不进行校核，而纳入轧辊的安全系数中。对辊身只计算弯曲，对辊颈则计是否描述是否处于级层是否父菜单是外键子菜单是外键表菜单表表字段名称含义类型长度是否为空是否主键职位否外键菜单否外键表菜单职位关联表表字段名称含义类型长度是否为空是否主键否是名称否否单号是否类型是否总金额是否描述是否状态是否签单日期是否最晚发货日期是否明细产品是否明细字段是否运送方式是否运费是否客户是外键所有者是外键购买产品是否数量是否表订单表表字段名称含义类型长度是否为空的表面温度是变值，这样就使传热过程的计算变得十分复杂。为了简化计算，把轧件和轧辊看成两个相互接触的半无限体，即在热交换过程中，轧件和轧辊表面各自保持温度不变。这样，由于导热所引起的轧件温度变化可按下式计算其中第章力能参数的校核轧件温度......”。

6、“.....般情况，道路上的交通量时刻在变化着，要想研究条道路的交通量时，我们会选择个时间段来进行研究，求出这时间段的平均交通量，用次来体现道路的交通量，平均交通量的表达式为式中各规定时间段内的日交通量量各规定时间段内的时间。交通量的时间空间分布特性二时间分布特性由于道路交通量在不同的时间段内所产生的变化是不相同的，所以要对这些不同的变化进行研究，就需要对不同时间段内的交通量做相应的调查，通过对比发现其中的规律。月变化在年之内的月为交通量进行统计分析，最终发现这各月的交通量不尽相同。周变化交通量的周变化体现了周之内每天的交通量变化。就呼和浩特哲里木路的交通量周变化而言，周中每天或每天的不同时间段内的交通变化均不相同，但其中有规律可循。二空间分布特性交通量的空间分布与社会经济发展速度人民生活水平人口多少气候等多内蒙古工业大学本科毕业论文方面因素有关，想要研究交通量的空间分布特性就需要提前对这些因素进行分析。城乡分布城市发展较乡镇发展快人口多，所以，在城市地区的交通量明显大于乡镇的交通量，这是必然的。二在路段上的分布道路的所在位置不同，道路等级也不同......”。

7、“.....同样的位置，不同的道路等级，其上的交通量也不会相同。这就是交通量在路段上的分布特性。三交通量的方向分布据国外的数据，条道路上，双向车道的交通量在长期看来，基本平衡，但在时间段内，双向车道的交通量会有明显的差异。由以上交通量的分布特性可以看出，不同地域不同道路上或不同时间的交通量没有可比性，他们之间的影响因素过于繁多，交通量的对比只能在同条道路同时间段内进行对比分析，这样的分析结果才具有科学性。内蒙古工业大学本科毕业论文第五章综合分析呼和浩特市目前的部分路段交通拥挤，道路网负荷超标。由于，呼和浩特市在这方面的改善基本还只是治标不治本的状态。所以，大力展开这方面的研究是非常有必要的。如，交通密度速度交通量这些为城市交通规划必不可少的参数数据必须真实可靠。做好这方面的研究为以后进步完善呼和浩特市的交通现状提供必要的前提依据。本次针对于呼和浩特市哲里木路调查的数据是交通密度行车速度交通量。这三项数据基本上可以体现哲里木路交通状况的具体情况。交通流三参数之间的关系交通流三参数之间的基本关系式为式中流量辆速度区间平均速度密度辆......”。

8、“.....格林希尔茨提出了速度密度线性关系模型，且模型与实测数据有良好的吻合性。当交通密度达到最大时，行车速度则最小。在点时，道路上的密度和速度达到平衡，同时，交通量也达到最大，道路上的交通为最理想状态。年，格林柏提出了用于密度很大时对数模型图体现的内容和图的内容基本样，都是密度和速度的关系。年安德伍德提出了用于密度很小时的指数模型图格林柏模型的适用范围格林柏模型的适用范围图内蒙古工业大学本科毕业论文轧制时间变形区内轧件平均厚度，。由此可得温降的总公式均均图随着轧制过程的进行温降变化理论计算得系数不易定准，故与现场轧机中间各段实测温度对比，可确定各道温度如下表轧制过程的温降变化道次温度道次温度轧制力能计算及电机校核平均单位压力的计算据经验，热轧型钢采用艾克隆德公式计算平均单位压力与实测数据较相近，公式为机架温度轧制温度河北联合大学轻工学院毕业设计说明书式中外摩擦对单位压力影响的系数沿接触弧上金属的平面变形抗力η粘性系数......”。

9、“.....式中轧辊工作辊半径，轧件平均压下量，轧制温度，以百分数表示的锰含量以百分数表示的碳含量决定于轧制速度的系数，轧制速度在时，摩擦系数的计算对于钢轧辊，对于铸铁轧辊。本车间选用铸铁轧辊。第道开轧温度为，所以钢种为，其化学成分中第章力能参数的校核表随轧制速度的变化轧制速度系数外摩擦对单位压力影响的系数以第道次为例平均变形系数以第道次为例平均单位压力以第道次为例轧制压力的计算轧制压力的计算公式为式中平均单位压力轧件与轧辊的接触面积，其计算公式为式中轧辊平均工作半径河北联合大学轻工学院毕业设计说明书平均压下量，。以第道次为例以下道次与第道算法步骤相同......”。