1、“.....过车时容易使轨枕中间部分产生斜裂或扭伤。据调查统计，因线路维修养护不当使轨枕中部扭断折断的轨枕在伤损轨枕总数中占有定的比例。轨枕的腐蚀在长期放水地段和车辆装载有害介质散落在轨枕上，都会造成轨枕的腐蚀，轻者混凝上表面出现麻点脱层等现象，重者钢筋锈蚀，并逐渐向里延伸。混凝土轨枕伤损的原因制造质量在混凝土轨枕各类损伤分类中纵向裂缝对行车安全危害最大而经发生，发展极为迅速严重者贯通轨枕全长造成劈裂和龟裂。混凝土疏松剥落对轨枕承载能力保持轨道状态能力和使用寿命危害最大，这类损伤般都是由于制造质量不良引起的。养护维修作业在养护维修作业中如果使轨枕受力状态发生了变化就可能出现轨枕断面荷载弯矩大于轨枕抗裂强度的现象以致产生轨枕伤损养护维修作业对轨枕伤损的影响主要表现在以下几个方面捣固作业轨下垫层及绝缘缓冲垫片损坏没有及时更换没有及时整治道床病害对轨枕受力极为不利接头养护不良没有及时消除轨面不平顺。混凝土枕伤损分类轨下截面出现过大的横向裂缝混凝土枕是个接受不稳定重复荷载的构件......”。

2、“.....混凝土枕在使用期内轨下截面有可能出现大于该截面抗裂强度的荷载弯距，在这种情况下就产生了横向裂缝。般来说，这种裂缝较小，不致引起轨枕的失效。但在轨下截面的荷载弯距远远大于轨枕的抗裂强度的情况下，就会出现过大的横向裂缝，导致轨枕失效。如下图。第页共页图轨枕轨下横向裂纹轨下截面压溃轨枕轨下部分由于橡胶垫板损坏或伸出使钢轨直接作用于承轨槽，引起轨下部分混凝土压溃。有些轨枕由于轨下截面横向裂缝过大，混凝土受压区产生过大的压应力使混凝土压溃。图轨下截面压溃轨枕中间部分出现过大的横向裂缝轨枕中问部分出现的裂缝包括中间上部裂缝和下部裂缝。轨枕中间上部出现裂缝，是由于轨枕中部产生较大的负弯矩所致轨枕中间下部出现裂缝，是由于中部产生较大的正弯矩所致。通过调查得知，因轨枕中部出现过大的横向裂缝而失效的轨枕多于因轨下截面出现横向裂缝而失效的轨枕，因轨枕中间下部出现过大横向裂缝而失效的轨枕多于因轨枕中间上部出现横向裂缝而失效的轨枕。图轨枕中部裂缝轨枕中间部分压溃轨枕中间部分由于受了过大的正弯矩......”。

3、“.....而且还引起截面受压区的过大压应力，致使混凝土压渍。这种情况般发生在钢轨接头。有些轨枕由于中间部分承受了过大的负弯矩，不但引起中间部分的上部裂缝，而且还使中间截面下部受到过大的压应力以致压溃，甚至出现钢筋外露。第页共页图轨枕中间部分压溃轨枕纵向裂缝轨枕沿长轴线方向的裂缝统称纵向裂缝。纵向裂缝般有端头裂缝端部上表面裂缝侧面水平纵向裂缝钉孔纵裂和贯通纵裂等。纵向裂缝较多的部位是沿螺栓孔的两侧或应力钢筋处发生，并向端头及中部发展。年制造的轨枕多出现这种裂缝，它严重地影响了轨枕的使用寿命。图端头裂缝端部上部裂缝侧面纵向水平裂缝钉孔纵裂贯通纵裂轨枕的龟裂龟裂是轨枕表面纵横交错的细小裂纹，多发生在轨枕端部及中部顶面和侧面处。龟裂对轨枕的使用寿命影响很大。第页共页图轨枕的龟裂轨枕中间部分斜裂及扭伤轨枕中间部分斜裂及扭伤是指沿对角方向的破损。线路维修工作中的捣固作业，因在轨枕两侧进行对角捣固，过车时容易使轨枕中问部分产生斜裂或扭伤。据调查统计......”。

4、“.....图轨枕中间部分斜裂及扭伤轨枕挡肩破损轨枕挡肩承受由扣件传来的水平推力而产生破损，特别在小半径曲线上这种现象十分普遍，有的采用加宽铁座仍不能解决问题。据统计，在半径的曲线上，挡肩破损高达。另外，垫片损坏或在轨枕制造过程中挡肩部分的缺陷也可能造成挡肩破损。图轨枕挡肩破损轨枕的腐蚀在长期放水地段和车辆装载有害介质散落在轨枕上，都会造成轨枕的腐蚀，轻者混凝土表面出现麻点脱层等现象，重者钢筋锈蚀，并逐渐向内部延伸。轨枕底边掉块手工捣固冲击轨枕底边使混凝土掉块，严重时掉块面积可达，其结果是轨枕受力状况恶化，容易出现应力集中而造成其他各种伤损，并且削弱轨道的稳定性。我国曾对混凝土枕伤损情况进行过几次全国性的大规模调查，掌握了大量第手资料。在调查中还发现个普遍的规律即钢轨接头轨枕伤损率比非钢轨接头部位高倍以上。第页共页第页共页第五章钢轨接头病害钢轨接头是线路的薄弱环节，混凝土轨枕线路更为严重。机车车辆的轮对通过接头时，因其不平顺而产生剧烈振动，加速线路状态的变化，以致形成接头病害。接头病害产生之后......”。

5、“.....互为因果，使病害发展变化加速，养路工区几乎无法应付。在钢轨道床和路基状态基本相同的情况下，混凝土轨枕线路接头比木枕线路接头变化快，各类接头病害产生周期短，发展迅速。如不从根本上整治病害，接头就很难维持正常工作状态，影响铁路运营。钢轨接头病害分类按接头轨面状态分抵扣接头磨耗不均匀接头错牙接头金属剥离接头大轨缝按接头道床状态分翻浆接头翻白接头溜塌接头硬接接头按接头结构状态分接头夹板下弯上缘磨蚀夹板螺栓的螺帽扭矩不足扣件螺帽扭矩不足，扣板或轨距挡板不密贴，扣件失效等。钢轨接头病害的原因钢轨接头病害的产生，最根本的原因在于轨道接头存在结构上的不平顺，这就导致轮轨之间产生较大的附加动力作用。过大的附加动力作用又促使不平顺的发展和附加动力的增长，同时也就促进了接头病害的发展，可见，钢轨接头病害的发生与发展是相互作用的。由于养护不当也会促使接头病害的产生。结构不平顺钢轨接头在结构上的不平顺，指的是接头轨缝车轮在钢轨的输出端时，邻接钢轨的接受端有抬高的趋势......”。

6、“.....而是折线。当折角，轨缝，台阶三个因素同时出现，都将产生轮轨冲击，从而增大接头处得附加阻力。附加不平顺这是在运营过程中形成的以下情况都能形成结构薄弱轨面不均匀磨耗弹性不足。动态不平顺动态不平顺般有两种情况种是轨道弹性不均匀和荷载波动，轮轨接触点轨迹呈波浪形不平顺另种是线路存在暗坑吊板和道床不均匀弹性下沉。第页共页线路的动态不平顺加剧了列车在运行中的冲击和振动。有时使用厚度不等弹性不均匀的轨下垫板以及线路养护质量不良，都加剧了轨道动态不平顺。钢轨接头病害的整治改善钢轨材质淬火技术要求淬火工艺钢轨及夹板的设计在养护维修中采取符合混凝土轨枕线路特点的方法进行作业改善钢轨接头的工作状态如根据当地的气温变化情况，及时调整不良轨缝，保持适合的轨缝保持接头螺栓和扣件的扭力，使接头的部分连接保持稳定状态接头部分道床在捣固时要保证良好的捣固质量对于抵扣接头要进行平轨处理对于出现下弯的夹板要换为上弯夹板和减震夹板要重视轨面的修理......”。

7、“.....主要是清筛板结和翻浆道床，更换磨圆的石砟。预防钢轨及接头连接零件病害的方法加强钢轨和夹板的养护工作加强钢轨的检查，发现重伤钢轨和夹板，应及时更换及时矫直硬弯钢轨及时焊补轨面擦伤经常注意拧紧扣件，整修防爬设备，锁定钢轨，防止爬行，不使轨缝拉大。加强接头养护加强接头捣固，保持道床丰满，并加以夯实。接头轨枕材质尽可能致，间距符合规定，以保持支承条件致。经常上紧夹板螺栓，保持接头坚固。由于列车的不断打击，会引起螺栓松弛，接头松动。其结果使接头不能作为个整体来抵抗外力，个别零件可能因负担过重而损坏。同时还会增加夹板和轨端的磨耗加剧接头的不平顺。如果接缝处夹板因磨耗而与钢轨下颚之间存在空隙在以上，应及时垫以符合规定的三角铁片。及时清筛接头范围内的不洁道碴，以免结成硬壳，失去弹性，或引起翻浆冒泥，造成显著的不平顺。第页共页及时消灭轨面高低错牙，接头轨面及轨距线内侧错牙不得超过。用上弯夹板整治低接头。上弯夹板是将般夹板用弯轨器上弯，上弯量般以为宜。当换了上弯夹板后......”。

8、“.....容易出现空吊板及螺栓松动，因此，必须加强捣固，拧紧螺栓。及时调整轨缝。大轨缝是造成接头病害的重要原因。因此，轨缝必须均匀，并符合规定要求，发现大轨缝应及时整正。第页共页第六章道岔病害整治道岔是线路的薄弱环节之，易于磨损变形，产生各种病害。由于列车通过时，使道岔状态发生变化，产生各种附加力，因此，养护工作必须从结构入手，以结构质量保几何质量，以下部稳保上部准。在道岔的养护维修作业中必须坚持预防为主，防治结合，修养并重的原则。维修时要从加强结构入手，强化道岔的整体性和稳定性加强道岔道床的维修，保证道床的稳定性弹性和排水性注重轨面修理，减少不均匀沉降采取科学养护方法整治道岔岔区方向高低，提高岔区平顺性，减少列车冲击，延长道岔的养护维修周期，延长道岔各部件的使用寿命。道岔的病害道岔与前后线路衔接不良，线路方向和高低超限。轨距超限。轨向不良包括钢轨不均匀侧磨高低超限。尖基本轨离缝。心轨翼轨磨耗低塌。病害产生原因分析是渡线道岔线路的设计线间距与实际线间距有误差，道岔发生纵向位移......”。

9、“.....岔区前后及道岔夹直线未换填或挖砟换填深度宽度长度不符合要求，捣固不实，造成道岔不均匀沉降，岔区出现高低偏差三是大机捣固安排线路多，道岔少，未提前测量标注起道量，造成岔区与前后线路不平顺四是大机作业前未提前测量岔后线路拨量，大机自动拨道，造成线岔结合部方向不良五是线路缺砟，曲股线路捣固不实，道岔侧向过车冲击大，形成岔区水平或方向偏差。是道岔预铺过程中，道岔轨距营等各个阶段的，每个阶段都不应忽视，龙其是运营阶段，防治沙害是保证列车正常运行的主要任务。下面分几个主要部分叙述。选择合理的路线在风沙地区修建铁路，正确的选择线路是防止铁路沙害最有效最经济的措施。选择沙害威胁最轻地段。使线路通过起伏不大的沙丘地段使线路由沙区内的古河道及山前平原的潜水带边缘通过。力求使线路通过植被较好的固定沙丘及半固定沙丘。④将线路选择在沙丘体的上风侧，将线路选择在沙区间沼泽地或草垫子地的下风侧。使线路与当地主风向平行，尽量避免弯道。少占耕地。路基本体防护风沙地区的铁路路基，容易遭受风蚀......”。