1、“.....用于您的设计控制及修改，当设计完成后按确定按钮输出成果文件并更新与横断面相关的信息。挡墙验算填写对应的信息按确定得到验算报告和验算图档。设计验算完成后就可以输出对应的成果了，比如生成挡墙图生成挡墙工程数量汇总表等等。第六步测设放样用户选择放样的形式切线支距法偏角法极坐标法以及全站仪法，选择要放的交点或桩号范围按计算钮即可生成成果报告,对于全站仪法的计算结果可以直接和全站仪连接。用但边沟口间距宜减短。边沟的横断面形式有梯形矩形和三角形以及流线形等。边沟横断面般采用梯形,梯形边沟内侧边坡为,外侧边坡坡度与挖方边坡坡度相同。梯形边沟的底宽与深度约,水流少的地区或路段,取低限或更小,但不宜小于降水量集中或地势偏低的路段,取高限或更大些。边沟可采用浆砌片石,栽砌卵石和水泥混凝土预制块防护。筑砌用的砂浆强度本公路采用。边沟出水口附近,水流冲刷比较严重......”。

2、“.....本次工程采用的边沟形式为梯形表构，边沟边坡为，沟深与高分别为，采用的浆砌片石修筑。在路堑与路肩衔接处的布置边沟排水，由于边沟泄出水流流向路堤坡脚处，两者高差大，因此因地制宜，根据地形与地质等具体条件，将出水口延伸至坡脚以外，以免边沟水冲刷填方坡脚。边沟水流流向桥涵进水口时,为避免边沟流水产生冲刷,应在作适当处治。详见排水设计图。路面工程路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。通常路面结构划分为面层基层和垫层个层次。路面各结构层名称和厚度入表所示。路面基层设计基层是直接位于面层下的结构层次，是路面结构中的重要组成部分。本二级公路采用的是沥青面层，因此对基层的质量的要求也就更为严格。沥青路面的基层应符合下列要求具有足够的强度和刚度具有良好的稳定性里程表面必须平整④基层与面层结合要良好......”。

3、“.....本次二级公路的基层采用层结构，底基层采用级配碎石，厚度为上基层采用水泥稳定碎石层水泥含量，厚度为。基层浇筑完成后应及时进行养生保护，浇洒透层油并尽快的铺筑沥青面层，防止应暴晒出现干裂。沥青路面设计沥青路面属于柔性路面，其强度与稳定性在很大程度上取决于土基于基层的特性。沥青路面的抗弯拉强度较低，因而要求路面的基础应具有足够的强度于稳定性，所以，在施工时必须掌握路基土的特性进行充分的压实。对软弱土基或翻浆路段还应加以特殊的处理。在设计过程中必须合理的确定沥青混合料的配合比，并且做好接缝处理。面层材料要求本设计中的二级公路采用的是沥青混凝土面层。沥青混凝土路面是指用沥青混凝土作面层的路面，其面层可由单层或双层或三层沥青混合料组成......”。

4、“.....以满足对沥青面层使用功能的要求。路面结构层分为两层最上层为中粒式沥青混凝土，厚度为下层采用的是粗粒式沥青混凝土，厚度为。其中面层沥青材料采用道路石油沥青。沥青使用期间，沥青在贮存罐或贮油池中贮存的温度不宜低于，并不得高于。在冬季停止施工期间，沥青可在低温状态下存放。沥青应避免长时间存放。经较长时间存放的沥青在使用前应抽样检验，不符合要求者不得使用。沥青混凝土路面的集料应选择有棱角嵌挤性好的坚硬石料，其规格和用量应根据混凝土厚度来采用。沥青面层的集料最大粒径宜从上至下逐渐增大，中粒式及细粒式用于上层，粗粒式只能用于中下层。上面层沥青混合料的集料最大粒径不宜超过层厚的，中下面层及联结层的集料最大粒径不宜超过层厚的。透层与封层沥青混凝土混合料面层宜采用双层或三层式结构，其中至少必须有层是型密级配沥青混凝土混合料。当各层均采用沥青碎石混合料时......”。

5、“.....透层透层是为了使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。沥青路面的级配砂砾级配碎石基层及水泥石灰粉煤灰等无机结合料稳定土或粒料的半刚性基层上必须浇洒透层沥青。因此本二级公路的水泥稳定碎石基层上必须浇洒透层沥青。透层沥青宜采用慢裂的洒布型乳化沥青，也可采用中慢凝液体石油沥青或煤沥青。透层沥青的稠度宜通过试洒来确定。表面致密的半刚性基层宜采用渗透性好的较稀的透层沥青，级配砂砾级配碎石等粒料基层宜采用较稠的透层沥青。透层应紧接在基层施工结束表面稍干后浇洒。当基层完工后时间较长，表面过分干燥时，应在基层表面少量洒水，并待表面稍干后浇洒透层沥青。封层封层是指在路面上或基层上修筑的个沥青表面处治薄层，起作用是封闭表面空隙，防止水分侵入面层或基层延缓路面老化改善路面外观等。封层分为上封层和下封层两种......”。

6、“.....应铺下封层在基层上修筑的个薄层。本次二级公路设计的是沥青混凝土路面，应此应设置上封层。上封层的沥青材料宜用道路石油沥青乳化沥青煤沥青。在施工过程中根据实际情况综合各方面的因素合理的选用。沥青混凝土的配合比设计全过程的沥青混合料配合比设计保口三个阶段目标配合比设计阶段生产配合比设计阶段和生产配合比验证阶段。通过三个阶段的配合比设计过程，确定沥青混合料的组成材料品种矿质集料级配和沥青用量。沥青混合料配合比设计标准有马歇尔试验标准高温稳定性抗裂性和水稳定性四个指标。沥青混凝土材料必须选用符合要求的材料，充分利用同类道路与同类材料的施工实践经验，经配合比设计确定矿料级配和沥青用量。沥青混合料的配合比设计必须符合马歇尔稳定度试验设计的技术要求。接缝的设计处理沥青路面的施工必须接缝紧密连接平顺......”。

7、“.....上下层的纵缝应错开热接缝或冷接缝以上。相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位以上。接缝施工应用直尺检查，确保平整度符合要求。沥青路面接缝通常有平接缝斜接缝和阶梯型接缝。本设计中的二级公路采用的是斜接缝设计处理。斜接缝的搭接长度与层厚有关，宜为。搭接处应洒少量沥青，混合料中的粗集料颗粒应予剔除，并补上细料，搭接平整，充分压实。阶梯形接缝的台阶经铣刨而成，并洒粘层沥青，搭接长度不宜小于。新建沥青路面的结构厚度计算原始设计资料本公路为山岭重丘区二级公路，设计年限年，车道数为，在设计期内交通量的年平均增长率为，路段处于区，土质砂，稠度为，预测该路段竣工后第年的交通组成如表所示。表预测交通组成表车型前轴重后轴重后轴数后轴轮组数后轴距交通量次日解放双黄河双黄河双解放双新建沥青路面结构设计步骤新建沥青路面的厚度计算通常按以下步骤进行计任务书的要求，确定路面等级和层面类型......”。

8、“.....按路基土类与干湿类型，将路基划分为若干路段在般情况下路段长度不宜小于米，若为大规模机械化施工，不宜小于公里，确定各路段土基的回弹模量值。拟定几种可能的路面结构组合与厚度方案，根据选用的材料进行配合比试验及测定各结构层材料的抗压回弹模量抗拉强度，确定各结构层材料设计参数。根据设计弯沉值计算路面厚度。进行技术经济比较，确定采用的路面结构方案。计算过程中的用到的些理论知识路面容许弯沉和设计弯沉值弯沉值的大小反映了路基路面的强弱，在相同车轮荷载下，路面的弯沉值愈大，则路面的抵抗垂直变形的能力愈弱，反之则强。路面容许弯沉值是指路面在使用期末的不利季节，在设计标准轴载作用下容许出现的最大回弹弯沉值。当路面达到种临界状态时，累计交通量同容许弯沉值之间存在良好的双对数关系......”。

9、“.....路面设计弯沉值是根据设计年限内每个车道通过地累计当量轴次公路等级面层和基层类型确定的，相当于路面竣工后第年不利季节路面在便准轴载作用下，测得的最大回弹弯沉值。路面设计弯沉和容许弯沉的关系实际上反映了路表弯沉字使用期间的变化。经过大量的测试和分析，得到路面设计弯沉值的计算公式如下式中路面设计弯沉值，，该值是在标准温度，标准轴载作用下，测定的路表回弹弯沉值，对半刚性基层用弯沉仪，对柔性基层采用弯沉仪设计年限内个车道上累计当量轴次公路等级系数，高速公路级公路为，二级公路为，三四级公路为基层类型系数，对半刚性基层底基层总厚度等于或大于时，，若面层与半刚性基层之间设置等于或小于级配碎石层沥青贯入碎石沥青碎石的半刚性基层结构时仍为柔性基层底基层或柔性基层厚度大于，底基层为半刚性下卧层时为面层类型系数......”。