1、“.....按单向板计算。计算弯矩时，考虑泊松比的影响，取。查表双向板按弹性分析的计算系数表见混凝土结构对各区格弯矩进行计算。各区格板的弯矩计算列于表。截面设计截面有效高度选用钢筋作为受力主筋，则短跨方向跨中截面的长跨方向跨中截面的支座截面处均取为。截面弯矩设计值该板四周与梁整浇，故弯矩设计值应按如下折减区格不予折减区格的跨中截面与支座截面折减区格的跨中截面与支座截面折减④区格的跨中截面与支座截面折减。计算配筋量时，取内力臂系数,。截面配筋计算结果及实际配筋列于表。河南理工大学本科毕业设计论文河南理工大学本科毕业设计论文表板的配筋计算截面•配筋实有跨中区格方向方向区格方向方向区格方向方向区格方向方向支座边支座方向边支座方向边支座边支座区格板的计算板的计算跨度及荷载因板两端与梁固接......”。

2、“.....有关尺寸及计算简图如图所示。区格板的计算荷载设计值活荷载屋面均布恒载二毡三油防水层冷底子有热玛蹄脂厚水泥砂浆找平系数则主动土压力页其水平向分力作用点离基础地面的距离对基底形心轴的力矩竖直向分力作用点离基底形心轴距离对基底形心轴的力矩支座荷载反力计算支座反力计算考虑如下两种情况台后无荷载，车道荷载作用在桥上Ⅰ汽车及人群荷载反力根据公路桥涵设计通用规范对于集中荷载标准值按以下规定选取，当时，当时，当时，采用内插法，其荷载布置如图所示，公路Ⅱ为公路Ⅰ级的倍......”。

3、“.....支座反力人群荷载支座反力页支座反力作用点离基底形心轴距离对基底形心轴的力矩Ⅱ汽车荷载制动力重力式墩台不计冲击系数。制动力按车道荷载标准值在加荷载长度计算的总重力的计算，其公路Ⅱ级荷载的制动力标准值不小于。故制动力取。台后桥上均有荷载，车辆荷载在台后其荷载布置如图所示。满足抗剪要求。标准层柱截面设计以第二三层柱为例，对图中的ⅠⅠ，ⅣⅣ，ⅤⅤ，截面进行设计。混凝土等级为，，纵筋为箍筋为，轴压比验算由柱内力组合表查得均满足轴压比的要求。正截面承载力的计算第二层梁与柱节点的梁端弯矩值由内力组合表查得左震右震河南理工大学本科毕业设计论文取第二层梁与柱节点的柱端弯矩值由内力组合表查得左震右震梁端取左震......”。

4、“.....根据柱内力组合表选择最不利内力并考虑上述各种调整及抗震调整系数后，各截面控制内力如下ⅣⅣ截面ⅤⅤ截面截面采用对称配筋,具体配筋见表中。斜截面承载能力计算以第二层柱为例，剪力设计值按下式调整由正截面计算中第ⅣⅣⅤⅤ截面的控制内力得河南理工大学本科毕业设计论文表柱正截面受压承载力计算标准层截面ⅣⅣⅤⅤ偏心性质大偏心大偏心大偏心大偏心选筋实配面积柱的抗剪承载能力河南理工大学本科毕业设计论文取,取设柱箍筋为肢﹫，则同时柱受剪截面应符合如下条件即截面满足抗剪要求。节点设计根据地震震害分析，不同烈度地震作用下钢筋混凝土框架节点的破坏程度不同，度时，未按抗震设计的多层框架结构节点较少破坏，因此，对不同的框架，应有不同的节点承载力和延伸要求。建筑结构抗震规范规定......”。

5、“.....而三级抗震等级的框架节点，仅按构造要求配箍，不再进行受剪承载力计算。板的计算设计资料板按考虑塑性内力重分布方法计算。取宽板为计算单元。混凝土采用，，钢筋采用，。楼面板楼面板的平面布置图，有关尺寸及计算简图如图所示。河南理工大学本科毕业设计论文图楼板平面布置图区格板的计算荷载设计值活荷载由于活荷载标准值大于，故荷载分项系数为。恒荷载面层厚水泥砂浆找平板自重厚现浇钢筋混凝土楼板板底抹灰厚纸筋石灰抹灰共计计算跨度板厚。河南理工大学本科毕业设计论文内跨，为轴线间距离边跨，为净跨，为梁宽各区格板计算跨度见表。弯矩计算跨中最大弯矩发生在活荷载为棋盘式布置时，它可以简化为内支座固支时作用下的跨中弯矩值与当内支座铰支时作用下的弯矩值两者之和。支座最大负弯矩可近似按活荷载满布求得，即内支座固支时作用下的支座弯矩。在本例中，楼盖边梁对板的作用是为固定支座。所有区格板按其位置与尺寸分为八类......”。

6、“.....则支座摩擦阻力恒对基底形心轴的弯矩方向按荷载组合需要确定对实体式埋置式桥台不计汽车荷载的冲力，同时从以上对制动力和支座摩阻力的计算结果表明，支座摩阻力大于制动力。因此，在以后的附加组合中，以支座摩阻力做为控制设计。荷载组合根据实际可能出现的荷载情况，可按以下情况进行组合台后无荷载，车道荷载在桥页上台后桥上均有荷载，车辆在台后，车道荷载在桥上桥上无荷载，台后为车辆荷载，进行台身截面验算的荷载组合，其荷载组合见表。表序号荷载作用情况计算项目公路公路Ⅱ级台后无荷载，车道荷载在桥上台后桥上均有荷载，车辆在台后，车道荷载在桥上桥上无荷载......”。

7、“.....由填土自重在基底下地基中所产生的附加压力台后填土高度。当基础埋置深度为时，取基础后边缘附加应力系数，基础前边缘附加应力系数。则后边缘处前边缘处此处，计算台前溜坡锥体对基础前边缘底面处引起的附加应力时，填土高度可近似取基础边缘作垂直线与坡面交点的距离，并取系数，则因此，基础前边缘总的竖向附加应力基底压应力计算台后桥上均有荷载，车辆在台后，车道荷载在桥上页考虑台前台后填土产生附加应力的总应力台前台后桥上无荷载......”。

8、“.....满足要求。考虑荷载组合时，应满足，以桥上无荷载台后为车辆荷载时为最不利基础稳定性验算页倾覆稳定性验算台后桥上均有荷载，车辆在台后，车道荷载在桥上，满足要求。桥上无荷载，台后为车辆荷载，满足要求。滑动稳的板计算，按单向板计算。计算弯矩时，考虑泊松比的影响，取。查表双向板按弹性分析的计算系数表见混凝土结构对各区格弯矩进行计算。各区格板的弯矩计算列于表。截面设计截面有效高度选用钢筋作为受力主筋，则短跨方向跨中截面的长跨方向跨中截面的支座截面处均取为。截面弯矩设计值该板四周与梁整浇......”。

9、“.....计算配筋量时，取内力臂系数,。截面配筋计算结果及实际配筋列于表。河南理工大学本科毕业设计论文河南理工大学本科毕业设计论文表板的配筋计算截面•配筋实有跨中区格方向方向区格方向方向区格方向方向区格方向方向支座边支座方向边支座方向边支座边支座区格板的计算板的计算跨度及荷载因板两端与梁固接，按调幅法计算跨度净跨图板的计算跨度河南理工大学本科毕业设计论文活荷载设计值恒荷载设计值计算截面的弯矩设计值及配筋见表表计算截面的弯矩设计值及配筋截面中间区格板带左边跨端支座左边跨跨中第内支座右边跨跨中右边跨端支座计算跨度弯矩系数弯矩配筋钢筋有效面积屋面板屋面板的平面布置图，有关尺寸及计算简图如图所示......”。