1、“.....处理方法有砂垫层预压铺砂垫层等超载预压粉体搅拌桩等办法。平面总体设计根据定测及调查确定构造无的布设，以全线协调均衡为原则，合理布设间距适当。并与沿线地方乡镇进行了讨论协商，达成了致的意见，签定了设计协议。全线的排水结合地形条件排水涵洞的设置排水河沟的位置沟底标高水流流向等因素综合考虑，使公路排水自成系统。线外工程应尽量考虑公路沿线人民群众生产生活的便利，以满足使用功能为目的，同时结合施工便道沿线通道现有公路等全段统考虑布设。桥梁设置以满足等级公路的净空通航的净空通道的净空要求，结合农田排灌系统等综合确定。沿线取土坑般设置在公路两侧，结合地方村镇和农田规划等因素协调考虑。由于公路工程的施工点多线长，结构各异，自然条件复杂，所以合理确定项目的施工顺序和施工工期显得尤为重要，由于施工受到众多因素的影响，设计中根据本标段的具体情况，提出如下建议先做好施工的准备工作，包括招投标，征地拆迁等工作，保证施工队伍的进场和顺利开工建设。作好施工便道便桥的施工，确保施工运输通道的畅通。改移道路和沟渠等线外工程是配合主线所设计的平交通道涵洞......”。

2、“.....必须与主体工程同步或超前进行实施。本标段土方量达万方，量大涉及面广，故应积极争取地方政府与沿线居民的支持。另方面由于土的含水量较大，应抓紧有利时节进行土方施工，或通过掺加石灰凉晒等措施来保证在最佳含水量状况下填筑碾压，以保证路基填料的压实度，特别是施工前应进行清淤清除耕植土填前压实等措施，从根本上保证路基质量，另外应加强施工期间的排水工作，确保落入路基范围内的降水能及时排出。本段特殊路基处理长度为，施工组织设计时宜安排这些区段先期开工，以保证施工期及预压期，确保处理效果。桥涵工程应穿插在路基施工过程中，特别是桥梁桥台钻孔灌注桩的施工应与桥头路基施工协调好，软基路段桥头待预压沉降稳定后，在进行钻孔桩的施工，因此在施工时应合理安排工期，保证各道工序的相互衔接。涵洞施工应严格按设计文件预制管节，保证各部分砼的强度，涵洞两侧填土必须对称建筑，采用小型夯实机械对称夯实，达到规定的压实度。施工期间，在涵定覆土厚度小于时，严禁任何重型机械通过。桥涵施工时必须严格控制标高，以保证下道工序的顺利进行。路面工程路面施工前应严格检查路基的施工质量，包括压实度弯沉高程线位宽度平整度横坡边坡等......”。

3、“.....路面施工时应严格按公路沥青路面施工技术规范公路路面基层施工技术规范等执行，做好各项基础试验及试铺工作。路面材料是影响路面工程质量的重要因素，路面材料应从源头抓起，严格控制路面材料的质量，按规范规定的要求进行抽检，满足规范和设计文件要求的材料才能用于高速公路路面工程上。防护及其他防护工程用石料应石质坚硬，浆砌砌体砂浆应紧密错缝，严禁通缝叠砌贴砌和浮塞。防护工程般应在路基路面基本完成后实施，并与中央分隔带回填土路肩封闭路肩盲沟等施工相协调。交通工程设施般为最后道工序，在,,,,图三层换算体系由，，查三层连续体系上层底面拉应力系数诺莫图上层中层层间连续，得由，，，查三层连续体系上层底面拉应力系数诺莫图上层中层层间连续，得由，，，查三层连续体系上层底面拉应力系数诺莫图上层中层层间连续得。。计算水泥碎石基层底面容许拉应力计算水泥碎石基层基底容许拉应力采用式及式进行计算对水泥碎石层，次由公式则所以，，可知，满足设计要求......”。

4、“.....首先将拟定的六层路面结构转化为当量三层体系如下图,,,,,,,图三层换算体系计算二灰土基层底面最大拉应力把拟订的路面结构的六层体系转化为三层当量体系如下,,,,,,,图三层换算体系由，，查三层连续体系中层底面拉应力系数诺莫图上层中层层间连续，得由，，查三层连续体系中层底面拉应力系数诺莫图上层中层层间连续得由，，，查三层连续体系中层底面拉应力系数诺莫图上层中层层间连续得。计算二灰土底基层层底容许弯拉应力对于二灰土底基层，次由公式，则所以，，可知，满足设计要求。路面结构设计结果及方案确定设计弯沉值为综合修正系数理论弯沉系数路面结构相关资料汇总表如下表表方案路面结构设计参数汇总表序号材料名称及型号厚度弹性模量容许拉应力细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土Ⅰ粗粒式沥青混凝土Ⅰ水泥碎石二灰土土基同理，方案二的各项指标计算汇总如下表......”。

5、“.....表方案二路面结构设计参数汇总表序号材料名称及型号厚度弹性模量容许拉应力细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土Ⅰ粗粒式沥青混凝土Ⅰ二灰碎石二灰土土基经验算沥青混凝土面层和二灰土基层底面拉应力，均满足设计要求。通过计算可得方案和方案二的路面结构层总厚度均为，两方案验算各结构层层底拉应力，均能满足设计要求，且两方案所选用的材料来源很广泛。所以，从这点上讲，两方案均可采用，但是，方案的结构层材料粒径从向上依次为层间非常连续密实，防水性能好，而方案二为层间很不连续。从施工方面上讲，二灰碎石基层和水泥碎石基层施工工艺几乎相同，但从利用材料的经济角度上讲，充分利用工业废料是现在工程中的种趋势，也大大地降低了工程成本。总体上讲，方案比方案二抗滑性能好，各结构层之间连续紧密，易于施工和质量控制，经济上也比较节约，而且在强基薄面上讲，该方案也满足要求，能保证在竣工投入使用后路面结构层的质量。因而，本设计最终采用方案。施工要求本标段的设计应兼顾到全线的设计，遵循均衡协调的原则进行本标段的施工图设计。本施工标段主线工设构造物处，平均每公里处。主线工设置平面交叉处，主线跨河大中桥座，涵洞道其中箱涵道......”。

6、“.....延长保温时间，使奥氏体晶粒粗大，成分均匀，残余渗碳体和碳化物的溶解彻底，使过冷奥氏体起稳定，使曲线越向右移，马氏全临界冷却速度就越小，则钢的淬透性越好。淬透性表示方法常用临界直径大小来定理的比较不同钢种的淬透性大小。临界直径是指钢材在种介质中淬冷后，心部得到全部马氏体或马氏体组织的最大直径。用表示。在同冷却介质中，钢的临界直径越大，其淬透性越好但同钢种在冷却能力大的介质中，比冷却能力小的介质中所得的临界直径要大些，见表。表不同钢在介质中的临界直径牌号临界直径淬水淬油淬透性的实用意义淬透性能均匀致未淬透韧性降低。钢的淬硬性东北电力大学本科毕业论文定义钢在理想条件下进行淬火硬化所能达到的最高硬度的能力。值得注意的钢的淬透性与淬硬性是两个不同的概念。淬透性好的钢其淬硬性不定高，而淬火后硬度低的钢也可能是具有高的淬透性。如低合金钢淬透性相当好，但其淬硬性却不高高碳钢的淬硬性高，但其淬透性却很差。钢的淬火缺陷及其防止淬火工件的过热和过烧工件在淬火加热时，由于温度过高或者时间过长造成奥氏体晶粒粗大的缺陷称为过热。由于过热不仅在淬火后得到粗大马氏体组织，而且易于引起淬火裂纹。因此......”。

7、“.....易于产生脆性断裂。轻微的过热可用延长回火时间补救。严重的过热则需进行次细化晶粒退火，然后再重新淬火。淬火加热温度太高，使奥氏体晶界出局部熔化或者发生氧化的现象称为过烧。过烧是严重的加热缺陷，工件旦过烧无法补救，只能报废。过烧的原因主要是设备失灵或操作不当造成的。高速钢淬火温度高容易过烧，火焰炉加热局部温度过高也容易造成过烧。淬火加热时的氧化和脱碳淬火加热时，钢件与周围加热介质相互作用往往会产生氧化和脱碳等缺陷。氧化使工件尺寸减小，表面光洁程度降低，并严重影响淬火冷却速度，进而使淬火工件出现软点或硬度不足等新的缺陷。工件表面脱碳会降低淬火后钢的表面硬度耐磨性，并显著降低其疲劳强度。因此，淬火加热时，在获得均匀化奥氏体时，必须注意防止氧化和脱碳现象。在空气介质炉中加热时，防止氧化和脱碳最简单的方法是在炉子升温加热时向炉内加入无水分的木炭，以改变炉内气氛，减少氧化和脱碳。此外，采用盐炉加热用铸铁屑覆盖工件表面，或是在工件表面热涂硼酸等方法都可有效地防止或减少工件的氧化和脱碳。淬火时形成的内应力有两种情况工作在加热或冷却时......”。

8、“.....由于热处理过程中各部位冷速的差异使工件各部位相转变的不同时性所引起的应力称为相变应力。当两力相复合超过钢的屈服强度时，工件就变形当复合力超过钢的抗拉强度时，工件就开裂。解决办法工件在加热炉中安放时，要尽量保证受热均匀，防止加热时变形对形状复杂或导热性差的高合金钢，应缓慢加热或多次预热，以减少加热第章真空热处理工艺过程中产生的热应力选择合适的淬火冷却介质和淬火方法，以减少冷却中热应力和相变应力。但淬火不是最终热处理，为了消除淬火钢的残余内应力，得到不同强度硬度和韧性配合的性工标段路基平均填土高度，处理方法有砂垫层预压铺砂垫层等超载预压粉体搅拌桩等办法。平面总体设计根据定测及调查确定构造无的布设，以全线协调均衡为原则，合理布设间距适当。并与沿线地方乡镇进行了讨论协商，达成了致的意见，签定了设计协议。全线的排水结合地形条件排水涵洞的设置排水河沟的位置沟底标高水流流向等因素综合考虑，使公路排水自成系统。线外工程应尽量考虑公路沿线人民群众生产生活的便利，以满足使用功能为目的，同时结合施工便道沿线通道现有公路等全段统考虑布设......”。

9、“.....结合农田排灌系统等综合确定。沿线取土坑般设置在公路两侧，结合地方村镇和农田规划等因素协调考虑。由于公路工程的施工点多线长，结构各异，自然条件复杂，所以合理确定项目的施工顺序和施工工期显得尤为重要，由于施工受到众多因素的影响，设计中根据本标段的具体情况，提出如下建议先做好施工的准备工作，包括招投标，征地拆迁等工作，保证施工队伍的进场和顺利开工建设。作好施工便道便桥的施工，确保施工运输通道的畅通。改移道路和沟渠等线外工程是配合主线所设计的平交通道涵洞，为保证地方生产生活的道路畅通和水系完整的要求设置的，必须与主体工程同步或超前进行实施。本标段土方量达万方，量大涉及面广，故应积极争取地方政府与沿线居民的支持。另方面由于土的含水量较大，应抓紧有利时节进行土方施工，或通过掺加石灰凉晒等措施来保证在最佳含水量状况下填筑碾压，以保证路基填料的压实度，特别是施工前应进行清淤清除耕植土填前压实等措施，从根本上保证路基质量，另外应加强施工期间的排水工作，确保落入路基范围内的降水能及时排出。本段特殊路基处理长度为，施工组织设计时宜安排这些区段先期开工，以保证施工期及预压期，确保处理效果......”。