1、“.....都是通过草图拉伸修改元素的过程。建成的分别如图所示。重庆科技学院本科生毕业设计连杆三维模型的建立图衬套建立图大头盖建立图螺栓建立图轴瓦建立连杆装配思路连杆的装配较简单，按照连杆体装配连杆衬套装配连杆轴瓦装配第二块轴瓦装配连杆大头盖装配连杆螺栓装配的顺序进行。连杆的装配双击图标，进入软件，选择开始机械设计装配设计命令，进入装配件设计模块。利用右键菜单中的属性命令将特征树上的产品名称由改为，单击。重庆科技学院本科生毕业设计连杆三维模型的建立单击产品结构工具栏中的具有定位的现有组件图标，然后单击特征树上的装配件产品，系统会弹出文件选择对话框，选择。然后单击打开按钮。系统会弹出如图所示的智能移动对话框，在对话框的图形窗口中显示所插组件的预览图。选中自动约束创建，单击，完成组件插入，并在组件上生成个固定组件约束，如图所示......”。

2、“.....单击特征树上的装配产品，在弹出的文件选择对话框中选择，导入衬套组件。单击移动工具栏中的操作图标，会弹出如图所示的操作系数对话框。在利用图标沿轴拖动沿轴拖动沿任意轴拖动将衬套移动到合适位置。单击约束工具栏中的相合约束图标，分别选择小头轴线和衬套轴线，创建相合约束将衬套约束到合适位置，完成衬套和连杆的装配。按照上述步骤分别完成轴瓦大头盖螺栓的装配，即可完成连杆的装配，得到的连杆装配图如图所示。重庆科技学院本科生毕业设计连杆三维模型的建立图连杆装配本章小结本章主要就上章的设计计算结果完成了连杆三维模型的创建，为下章连杆的有限元分析提供了依据。因为在有限元分析中，所考虑的连杆强度应为连杆的应力集中点，在连杆的三维建模中也要画出连杆上的油孔，定位销钉孔等，但是在有限元分析的网格划分中，这些部位就会使网格很密集......”。

3、“.....会增大了计算量和计算时间，也增大了误差，使最后的分析结果不尽如人意，降低了求解的精度。根据形状特征结构的连杆的有限元计算的数据准备工作。解决方案是根据计算时间和精度，所以在连杆建模时,三维设计做了些简化。参考其他部分的结构计算的经验,认为小圆角和细油孔的连杆结构的动态和静态力学效应是非常小的,在建模时忽略了半径小于毫米的圆角和小于毫米直径的油孔。重庆科技学院本科生毕业设计连杆的有限元分析连杆的有限元分析现代柴油机不断向高速重载轻型大功率方向发展，连杆工作条件将愈加恶劣，对连杆的要求愈加苛刻，长期工作的连杆在各种应力状态的作用下，会产生应力集中和变形的现象。导致连杆产生疲劳裂纹，继而导致连杆断裂。而作为连接曲轴和活塞的部件，连杆旦失效，就会使另外两个部件随之破坏，会对柴油机产生严重的后果。所以对连杆而言......”。

4、“.....对连杆结构的改进和内燃机发展具有重要意义。采用较为先进的有限元法来模拟连杆工作时的受力状况，从而更加直观的观察连杆在危险载荷下的应力情况，为连杆设计的优化提供理论依据。本次设计采用进行有限元分析，其原理是将连续的求解域离散为组单元的组合体，用在每个单元内假设的近似函数来分片的表示求解域上待求的未知场函数，近似函数通常由未知场函数及其导数在单元各节点的数值插值函数来表达。从而使个连续的无限自由度问题变成离散的有限自由度问题。有限元分析思路分析步骤如下连杆材料的选择网格的划分重庆科技学院本科生毕业设计连杆的有限元分析检查模型添加连接和设置边界条件指定载荷条件计算模型生成应力图总结和优化。连杆材料的选择本设计不考虑温度对材料性能的影响，连杆体和连杆盖材料均为钢，强化处理后其屈服强度可达到，弹性模量为，密度为，其屈服强度考虑范围仅限于线弹性......”。

5、“.....点击应用材料图标，然后可以在系统默认的材料库中选择材料，给连杆体着色。选择材料后的连杆模型如图所示。图选择材料后的连杆模型网格的划分软件网格是自动划分的，在零件图上可看到个绿色的三角形，表示网格已划分，如图所示。重庆科技学院本科生毕业设计连杆的有限元分析图网格自动划分符号图模型检查对话框检查模型点击模型检查图标，出现如图所示对话框，检查模型是否有问题，都则点击。添加连接和设置边界条件添加连接连杆体和连杆大头盖之间为螺栓连接，在此简化为刚性连接。点击刚性连接图标，完成连接。完成刚性连接和约束的网格如图所示。图完成约束和连接的连杆网格模型边界条件连杆小头采用约束方案，在工具栏中点击加紧图标，选取小头孔曲面，重庆科技学院本科生毕业设计连杆的有限元分析完成约束。对连杆做静力分析通常忽略次要载荷而取连杆主要机械载荷......”。

6、“.....最大拉伸工况为排气冲程上止点即曲柄转角为位置，最大压缩工况为压缩冲程上止点即曲柄转角位置忽略发火延迟角最大拉伸载荷，最大压缩载荷，螺栓预紧力，惯性载荷按单元进行计算和施加，载荷均成余弦分布。计算模型以确保符合实际情况,对称约束强加在连杆在宽度方向的剖面,因此连杆的约束是完整的,没有其他刚体位移。施加载荷计算模型生成应力图利用分布力图标在大头孔曲面和小头孔曲面分别输入最大拉载荷和最大压载荷，在利用计算图标进行计算，最后点击，则连杆变形情况如图所示。单击米塞斯应力图标，可得连杆的应力分布情况如图所示。单击位移图标，可得连杆在变形下的位移，如图所示。单击主应力图标，可得连杆的主应力分布，如图所示。单击精度图标，可得连杆精度，如图所示......”。

7、“.....连杆拉压疲劳安全系数按下式计算式中材料在对称循环下的拉压疲劳极限，，为对称循环下材料的抗弯曲疲劳强度，为材料的强度极限，取，，应力幅，压拉平均应力，压拉重庆科技学院本科生毕业设计连杆的有限元分析材料的疲劳循环特性系数，表示平均压力对动脉部分的影响，取考虑表面加工情况的工艺系数，，最大压载荷时由有限元结果知，连杆在最大压载荷时，受到的最大压应力为，压缩状态下该单元拉应力为，最大拉载荷时在最大拉载荷时，最大拉应力为，压缩状态下单元的压力为，对于整个连杆，安全系数应取最小值，为，般连杆安全系数为，满足要求......”。

8、“.....另端自由固定的方法，可以得到明确的应力分布，对比以便更好的分析连杆。可以得出以下结论由连杆的应力图等，可以看出连杆受到最大拉载荷时，没加刚性连接时大头内孔受力较大，容易变形，这就要求螺栓有足够的强度。连杆小头与杆身的过渡面是应力集中部位，是容易导致破坏的部位大头位移较大，应该改进定位方式。优化设计方案螺栓长度由原来的改为，增加螺母固定，材料为，经过精加工和热处理而成。安装连杆盖拧紧连杆螺栓螺母时，要用扭力板手分重庆科技学院本科生毕业设计连杆的有限元分析次交替均匀地拧紧到规定的扭矩，拧紧后为了防止连杆螺栓松动,还应可靠的锁紧。连杆螺栓损坏后绝不能用其它螺栓来代替，以加强定位和增大螺栓预紧力加大小头与杆身过渡部位的圆弧半径，由原来的改为，并增加长度以上两种方式均为增加质量来减少应力......”。

9、“.....前面分析出连杆安全系数足够，因此，可以将杆身凹槽深度由原来的增大到，以减轻质量，计算后满足强度要求。本章小结本章主要内容是运用了软件对建好的三维模型进行有限元分析，得出其应力分布等图，根据图形对设计模型进行更准确的分析，最终得出优化设计方案，是本次设计的重点和中心。结论本次设计首先介绍了与本课题相关的些知识，然后参照柴油机设计手册内燃机设计对连杆的结构尺寸进行了设计，运用学过的知识对设计尺寸进行了传统的校核，校核均符合要求后运用完成二维的零件图和装配图。接下来使用软件对其进行了三维建模，按照自己的思路分别对连杆体连杆衬套连杆轴瓦连杆大头盖连杆螺栓等进行建模，按照顺序将他们装配起来，得到连杆三维的装配图和零件图。最后运用分析模块对已构建的三维模型进行了有限元分析，通过网格重庆科技学院本科生毕业设计结论的划分，模拟出连杆工作各部位受力情况......”。