1、“.....进气道气动性能相差很大，在进气道外罩上放气，仿真结果并不理想，而进气锥上的放气槽对进气道气动性能提升非常明显。放气槽的角度对进气道性能也有影响，然而在进气道气动性能和发动机整体性能之间，角度的设置无法兼顾这两种需求。本章经过多组进气道开槽仿真对比，综合发动机整体性能及进气道气动性能，确定了个相对最优开槽方式。第四章非设计状态进气道性能分析本章利用第三章所得较优结果，在第三章选取的放气槽形式上，对不同工况下的进气道气动性能开展研究。本章取来流马赫数，，,四个非设计状态工况进行数值模拟，对所得放气方式的可行性进行验证。物理模型及计算条件文献提供的数据表明，该变几何进气道通过改变进气锥的轴向位置，以在不同来流条件下向发动机提供良好的气流品质。当来流马赫数高于时，每增加，进气锥向里缩进英寸，约，直至设计马赫数时，进气锥缩至极限位置。不同工况下，进气道几何型面调整后的物理模型如下图图不同马赫数进气道变几何模型图来流马赫数从降低到时，进气锥前移来流马赫数从降低到时，进气锥前移来流马赫数从降低到时，进气,,,,,,,,,,,,,朱大明......”。

2、“.....,,,,,,,,,致谢本论文是在我的指导老师袁化成老师的细心指导下完成的，从论文的的选题，到资料的收集设计修改的每个过程，袁老师都给了我细心的引导和不懈的支持，这花费了导师很多宝贵的时间和精力，在此向袁老师表示衷心的感谢,导师严谨的治学态度，高度的责任心都将使我终生受益。此外，在整个毕业设计过程中，王亚岗师兄给了我非常大的的帮助，他不厌其烦地给我讲解和指导，帮助我克服遇到的困难，并在论文的修改完善之际给予了很多宝贵的意见，在此向王亚岗师兄表示最深的谢意。前移马赫数从降低到时，进气锥前移。进气锥移动过程中，放气槽也随之移动。非设计状态进气道放气时流场分析图给出了不同来流马赫数下，进气道马赫数等值图及局部放大图。图不同来流马赫数下，进气道马赫数等值图及局部放大图仿真结果表明，不同来流条件下，进气道均正常起动工作，没有明显流动分离出现。随着来流马赫数降低，外压激波远离唇口唇口激波角度也随之增大，与进气锥交汇点前移，但随着进气锥的前移，及时，激波交汇点仍在放气槽上游附近，气流膨胀改善了进气锥壁面流动分离情况。时，唇口激波交于放气槽内......”。

3、“.....但对进气道气动性能影响甚微。表给出了各工况下，进气道气动性能参数放气率放气量进气道进口流量。来流马赫数放气率喉道静压比来流总压总压恢复系数流量系数表不同工况下，进气道气动性能参数进气道喉道截面马赫数总压恢复系数流量系数及喉道静压比随来流马赫数变化如图所示。图喉道截面马赫数总压恢复系数流量系数及喉道静压比与飞行马赫数关系由图可见，随着来流马赫数的增开发，保证了系统开发的效率。根据模块化得构思，对该系统进行总体设计，包括系统的框架设计结构设计组件设计等并分配模进气道总压恢复系数。图给出了溢流槽在进气锥上，为放气槽与开槽处进气锥切线的夹角时进气道马赫数等值图及局部放大图。此时，进气道流量系数，喉道马赫数，总压恢复系数，喉道静压比。图进气道仿真马赫数等值图及局部放大图，相比于外罩开槽，放气量大大减小，总压恢复系数增大，进气道性能改善非常明显，进气锥上附面层分离减弱，进气道二维流场特性加强。将放气槽适当减小后，进气道性能提升，如图和。两种情况的进气道参数如下时，喉道马赫数，流量系数，总压恢复系数，喉道静压比时，喉道马赫数，流量系数......”。

4、“.....喉道静压比。图进气道仿真马赫数等值图及局部放大图，图进气道仿真马赫数等值图及局部放大图，图唇口道斜激波恰好打在进气锥的槽的边缘，没有造成附面层气流分离，此时进气道性能相对前几种开槽情况改善非常明显，放气量减小很多，且喉道马赫数为，激波损失较小，总压恢复系数较高。溢流槽角度考虑到溢流槽角度对槽末端斜激波强度的影响，此节研究溢流槽角度对进气道气动性能的影响。理论上，越小，气流起始膨胀越小，槽内流动分离越小，槽末端斜激波也相对较弱，如图，在图开槽大小基础上，保持大小位置不变，减小溢流槽角度，取，可以看出，附面层分离很弱，与较大角度相比，流场流动情况得到改善。此时进气道各性能参数如下喉道马赫数，流量系数，总压恢复系数，喉道静压比。与较大角度开槽相比，流量系数和总压恢复系数都较小，喉道静压比略微降低，因此就此两种开槽的进气道气动性能而言，的较好些，此时，再加大放气槽角度，取，其他参数不变，如图。结果显示进气道堵塞，没有起动放气槽放气量非常小，放气率仅为，放气槽没有起到有效放气作用。图进气道仿真马赫数等值图及局部放大图图进气道仿真马赫数等值图及局部放大图此时......”。

5、“.....进气道性能参数如下流量系数，总压恢复系数，喉道马赫数，喉道静压比。此时进气道中没有出现明显的附面层分离，流量系数和总压恢复系数比较高，喉道静压比大幅增加，喉道马赫数也较为理想如图。此种放气方式在工程实际过程中具有可行性。图进气道仿真马赫数等值图及局部放大图，图给出了进气道喉道截面马赫数流量系数总压恢复系数喉道静压比随的变化曲线。图进气道喉道截面马赫数流量系数总压恢复系数喉道静压比随的变化曲线可见，随增大，喉道马赫数先增大后减小流量系数先减小后增大总压恢复系数先增大后减小喉道截面静压比先保持不变，后增大。从马赫数等值图可看出，开槽角度增大时，经过激波转折后进入槽内流量增加随着开槽角度过大，放气槽内产生大的分离包导致堵塞，放气量减小。小结本章采用控制变量法，分别在进气道固壁上同位置设置相同角度，不同大小在不同位置设置相同角度，相近放气量在同位置设置相同大小，不同角度的放气槽。仿真结果表明在相同地方设置放气槽时，放气槽大小对进气道气动性能有重要影响，放气槽太小，进气道仍无法正常起动放气槽过大，放气率也大，喉道截面马赫数较大，总压恢复系数很低......”。

6、“.....以模块为单位，介绍了每个模块的详细设计与具体实现。采用黑盒测试完成系统的单元测试和功能测试。并对其测试出现的问题及时反馈并做以及时的处理。所开发的汽车销售管理系统功能相对而言比较集中，而且各个功能模块中重复交叉的应用逻辑较多。在这种环境下应用组件技术进行系统开发极大的方便了软件的二次开发和代码重用，可以大大提高软件跨系统平台和软件平台的通过性并缩短开发周期提高开发效率，并减少了后期维护工作量。经过测试和使用结果表明，系统稳定可靠，满足了系统处设想的要求。结束语到此项目完成，虽然把握了大体上的主要业务，但是其中隐藏的业务联系，如果不实际的去了解整个业务流程，是很难把握的。尤其是财务当面，因为个公司最重要的就是财务，所有的业务都要围绕着财务去运转。由于未进行实际的调研和深入的考察，本系统忽略了较多实际的东西，这些处理起来异常困难。这个项目，让我初步了解了汽车销售与管理所牵扯的大体流程，也明白了为什么需求分析会在软件开发中占据那么重要的地位，这对于以后我们进行开发提供有力帮助。还有就是团队了，虽然开发这个系统只有两个人，但是缺少任何方......”。

7、“.....它集聚了两个人的知识，特长和宝贵的时间精力。这些所有心得对于我以后做开发会有很大帮助。由于由于受自身水平和能力的限制，因此对于有些问题可能考虑的不是非常的全面，存在定的问题。对于系统的测试还不够完善，所以还需要通过不断的学习与实践对此系统进行改进与总结。今后还要根据该系统运行出现的问题及提出的要求，对系统进行进步的改进和完善，恳请老师和同学予以批评指正。致谢现在，大学生活即将结束。回首这段时光有很多值得回忆的东西。自己的每点进步都是和老师同学真诚的关怀和帮助分不开的。在这里，我要感谢每位教导过我的老师，是他们的谆谆教导，使我顺利的完成了大学的学业。特别要感谢肖敏老师在这半年中对我的指导。没有肖敏的指导，我现在恐怕还没有完成毕业设计。再次谢谢肖敏老师的每次抽出休息的时间帮我指导毕业设计。感谢我的爸爸妈妈，是他们给与我这切。可是，我们从来没有向爸爸妈妈说过句感谢的话。我们成长的过程中遗忘了太多。父母就是我们最容易遗忘的人，也是我们最应该感谢的人。而我现在能做的，也仅仅是在这里说句感谢的话。感谢所有帮助和关心过我的同学朋友......”。

8、“.....虽然本文经过我多次修改，但由于我的知识水平有限，仍然存在这许多不足之处，敬请各位老师指正并提出宝贵意见。最后感谢在百忙之中审阅我论文的老师和参加答辩会的全体老师和同学。参考文献王珊，萨师煊数据库系统概论北京高等教育出版社着查看新的采购单，也就是被财务部门审批后的采购单，并可以对过期的采购单进行管理，如图所示图制定采购计划采购计划主要是需要采购的产品的相关信息，是否处理默认是，并通过提交，传给财务部。财务管理模块以财务人员的身之后发起读时序见单总线系统节，正在温度转换中返回,转换结，进气道气动性能相差很大，在进气道外罩上放气，仿真结果并不理想，而进气锥上的放气槽对进气道气动性能提升非常明显。放气槽的角度对进气道性能也有影响，然而在进气道气动性能和发动机整体性能之间，角度的设置无法兼顾这两种需求。本章经过多组进气道开槽仿真对比，综合发动机整体性能及进气道气动性能，确定了个相对最优开槽方式。第四章非设计状态进气道性能分析本章利用第三章所得较优结果，在第三章选取的放气槽形式上，对不同工况下的进气道气动性能开展研究。本章取来流马赫数，，......”。

9、“.....对所得放气方式的可行性进行验证。物理模型及计算条件文献提供的数据表明，该变几何进气道通过改变进气锥的轴向位置，以在不同来流条件下向发动机提供良好的气流品质。当来流马赫数高于时，每增加，进气锥向里缩进英寸，约，直至设计马赫数时，进气锥缩至极限位置。不同工况下，进气道几何型面调整后的物理模型如下图图不同马赫数进气道变几何模型图来流马赫数从降低到时，进气锥前移来流马赫数从降低到时，进气锥前移来流马赫数从降低到时，进气,,,,,,,,,,,,,朱大明，张津日本计划中组合循环发动机研究高超声速涡轮冲压组合动力文集，,,,,,,,,,致谢本论文是在我的指导老师袁化成老师的细心指导下完成的，从论文的的选题，到资料的收集设计修改的每个过程，袁老师都给了我细心的引导和不懈的支持，这花费了导师很多宝贵的时间和精力，在此向袁老师表示衷心的感谢,导师严谨的治学态度，高度的责任心都将使我终生受益。此外，在整个毕业设计过程中，王亚岗师兄给了我非常大的的帮助，他不厌其烦地给我讲解和指导，帮助我克服遇到的困难，并在论文的修改完善之际给予了很多宝贵的意见，在此向王亚岗师兄表示最深的谢意......”。