1、“.....只有四分点上缘存在拉应力，四分点下缘存在最大压应力。预加应力阶段正截面压应力应满足下式要求故正截面压应力符合要求。由于存在拉应力，且，故应在预拉区配置配筋率不小于的纵向钢筋。上面公式中，和为与构件制作运输和安装各施工阶段混凝土立方体抗压强度相应的抗压强度抗拉强度标准值，本设计考虑混凝土强度达到时开始张拉预应力钢束，则，。配置纵向钢筋时，其配筋率，为预拉区普通钢筋面积，为形梁毛截面面积，。故......”。

2、“.....其直径不宜大于。本设计采用根直径为的钢筋，则。将根直径为的钢筋均匀分布在上翼缘内。第页第九章主梁变形验算计算由荷载引起的跨中挠度计算由荷载引起的挠度时，全预应力混凝土构件的刚度应采用，则恒载效应产生的跨中挠度可近似按下式计算短期荷载效应组合产生的跨中挠度可近似按下式计算受弯构件在使用阶段的挠度应考虑荷载长期效应的影响，即按荷载短期效应计算的挠度值，乘以挠度长期增长系数，对混凝土，......”。

3、“.....在消除结构自重产生的长期挠度值后梁的最大挠度不应超过计算结构的，即可见，结构刚度满足要求。预拱度的设置由以上结果可得，预加力产生的长期反拱值大于按荷载短期效应计算的长期挠度值，故可不设预拱度。第页第十章横隔梁的计算横隔梁上的可变作用计算法具有多根内横隔梁的桥梁，应选取最大受力处横隔梁计算其作用效应，其余横隔梁依据该处横隔梁偏安全地选用相同的截面尺寸和配筋......”。

4、“.....偏安全地假设横梁位于跨中，按跨中截面进行计算。从主梁的计算中已知，，当时，查法计算用表并进行内插计算，计算结果见下表。荷载位置从到间的各项数值与间数值对称。表横向弯矩影响系数计算表荷载位置系数项绘制横梁跨中截面的弯矩影响线，加载求见下图。第页图横梁跨中截面弯矩影响线尺寸单位当两列汽车分开靠两边排列时汽当两列汽车同时靠中间作用时汽集中荷载换算成正弦荷载的峰值计算......”。

5、“.....汽横梁跨径为，冲击系数，可变荷载弯矩效应值可按下式计算汽汽汽式中半桥宽，第页横隔梁间距，。在两列汽车作用下，所产生的最大正弯矩为汽最大负弯矩为汽荷载组合因为横梁弯矩影响线的正负面积很接近，并且为预制架设，恒载产生内力很小，故组合时不计入恒载内力。汽车荷载效应的分项系数取为......”。

6、“.....计算跨径的相邻两梁的平均间距式中受压区翼板悬出板的厚度，。横梁翼板有效宽度取上述三者中的较小值，即，先假设，则得横隔梁的有效高度为。假设中性轴位于上翼缘板内，则有故整理得解得满足要求的最小的采用钢筋，钢筋截面积，可由下式计算选用根直径为的钢筋，则，此时，。第页而，满足要求，其中......”。

7、“.....则，则有整理得解得满足条件的最小采用钢筋，则负弯矩区钢筋截面积为选用根直径为的钢筋，则。此时验算截面抗弯承载力横梁正截面配筋率计算最小配筋满足要求。横梁剪力效应计算及配筋设计横隔梁弯矩在靠近桥中线的截面较大，而剪力则在靠近两侧边缘处的截面较大。因此，本设计可以只取号主梁右侧和号主梁右侧截面计算剪力......”。

8、“.....表示当单位荷载作用于号梁轴上时，号梁轴所受的作用，可据前述计算横向分布影响线的过程求得......”。

9、“.....并取汽车荷载效应的分项系数为，取用的剪力效应值为抗剪承载力验算要求,则抗剪截面尺寸符合要求。第页由于，可不必进行斜截面抗剪承载力的验算，只需按构造进行配筋即可。选用钢筋为双肢箍筋，间距，则，箍筋配筋率为，满足要求。第页第十章行车道板的计算考虑到主梁翼缘板内钢筋是连续的......”。