1、“.....加剧了楼梯处的瓶颈。情景三密度图北京建筑大学本科生毕业设计论文情景四密度图总之，交通枢纽中的标识系统作为引导人们前行辨认方向的辅助装置，影响着枢纽内行人的集散以及换乘。若没有标识系统的引导，或者标识系统的设置不合理，对于那些不熟悉枢纽行人的交通势必造成些困难。行人无法及时得到需要的指路信息时，他们就会在交通节点处徘徊停留，当枢纽内行人流量较大时，必然影响人流的连续移动，造成人流阻塞，从而影响到枢纽的集散效率。的计算是当该行人大约处于该区域的中间位置时，计算该区域的人数与面积的比值。可从连续拍摄的视频中，获取行人的运动状态，还可以跟踪个体的运动轨迹，当行人在自己定义通过条设定的中心线时，进行计数统计。随计算机技术的发展，摄像结果通过图像处理技术进行模式识别，将每个人脑袋通过特征提取得到......”。

2、“.....采集方法比较人工观测法操作简单，对于定点获取行人数据容易实现，成本低。人工观测法由于测量人员体力关系难以获得连续的大样本数，且时间段受到限制。同时，人工观测得到都是简单的离散的组组流量密度和速度数据，对于行人行走状态轨迹等数据难以获得。视频采集法则在这方面有较大的优势，能够获取行人连续的位置速度和运动方向。通过视频识别软件可以很好的自动计算通过的行人数量，甚至可以获得运动轨迹。视频采集比较可行，但摄像机位置有限制，最好置于检测的行人运动区域正上方，在很多场合如地铁站高层建筑昏暗的楼梯通道等地方，实施起来难度高或效果不理想。另外视频采集还需要配套行人视频识别软件，成本很高。行人数据采集本文行人特征参数调查复兴门地铁站使用人工观测法和视频观测法结合的方式，这种方法具有准确性高数据采集时间长数据全面和可重现等特点。调查视频数据有两个渠道采集获得，方面......”。

3、“.....在适当的位置架设数码摄像机采集录像。地铁交通枢纽内部行人出行目的较为单，尤其是在早晚高峰时段，行人出行目的以上下班为主。由于早高峰出行人群上班时间较为集中，容易形成行人高峰。因此，将调查时间选在早分至分之间，共进行个小时观测。北京建筑大学本科生毕业设计论文表被观测的行人设施几何参数观测枢纽观测设施有效宽度坡度复兴门换乘站号线换乘号线下楼梯号线站台号线换乘号线通道号线换乘号线下坡通道号线换乘号线上坡通道交通枢纽客流量分析交通枢纽内客流量影响行人对枢纽内设施舒适性安全性的感受，亦影响行人对枢纽内设施服务质量的评价。地铁复兴门站是北京地铁号线和号线的换乘车站，地处市区中心，人流密集，乘客的集散换乘作用明显。车站位于复兴门外大街复兴门内大街复兴门南大街复兴门北大街交汇处，毗邻北京最重要的金融商业中心金融街，在北京市轨道交通线网中占据重要交通位置......”。

4、“.....地铁站的客流量具有明显的早高峰，在之间客流最大，达到人，其中出站客流量为人，进站客流量为人，这主要是由复兴门的地理位置造成的。复兴门地处北京繁华的商业区，周围都是大型的商场和办公楼，因此在上午能够吸引大量的通勤客流到此，且明显表现为到站客流要多于离站客流。北京建筑大学本科生毕业设计论文图复兴门进出站客流工作日乘客换乘规律复兴门换乘枢纽为地铁号线与地铁号线的换乘枢纽该交通枢纽均已建成多年，因此，换乘枢纽均可视为状态稳定的地下交通枢纽。在交通枢纽保持稳定的前提下，乘客换乘需求量会在段时期内保持稳定，不受到设施的影响。乘客换乘需求规律具有重复性。为了了解交通枢纽内的乘客换乘需求，为交通枢纽仿真模型的建立提供输入条件，在本次调查中，对复兴门换乘站进行了观测，并统计其断面流量随时间的变化规律。对复兴门交通枢纽的调查选取了个星期四为观测日......”。

5、“.....且换乘通道内仅允许单向通行。复兴门号线至号线的总换乘量达到人，号线至号线的总换乘量达到人。乘客换乘量随时间分布规律如图所示，乘客换乘量从早分开始持续增长，直至到之间出现高峰，之后开始回落，回落后客流趋于持平。且客流增长趋势大于客流回落趋势。综合分析上班时间和换乘量高峰出现时段，换乘量高峰般出现在上班时间前的到分钟。北京建筑大学本科生毕业设计论文图复兴门换乘客流交通枢纽内行人组成行人组成是指行人中，各种类型人员的性别年龄等。为便于研究行人交通流特性，将行人依据性别年龄划分为八个组别，具体如表所示表行人年龄分组性别年龄组备注男性未成年岁以下青年岁中年岁老年岁以上女性未成年岁以下青年岁中年岁老年岁以上行人年龄结构如图所示，由于调查时段为在工作日早高峰，故行人年龄结构以青年和中年为主，分别占出行总量的和，老年人占，未成年人较少......”。

6、“.....小学生大多就近入学不需要长距离的轨道交通出行，另外由于复兴门换乘站附近区域较少学校，所以受复兴门换乘站所处位置限制，该处工作日未成年人数量较少。北京建筑大学本科生毕业设计论文老年中年青年未成年图行人年龄结构行人结伴情况构成行人结伴是指个或个以上的行人由于特殊的社会关系家庭成员情侣同学同事等而结伴行走。结伴行走的行人，为了保持其结伴状态，结伴行人必须保持在个相对集中的空间内，并保持相同的步行速度，且整体步行速度会低于正常的平均步行速度。结伴行人在总量中所占比例，会对行人流整体平均速度产生定影响，当结伴比例较大时如大型公共活动体育赛事演出等，结伴行走是影响平均步行速度的主要因素。通过对复兴门交通枢纽的观测，分析行人结伴比例。行人在工作日中，复兴门的结伴行走比例分别为。另外，对于结伴行人，结伴方式有人人人及以上，分析工作日结伴方式的比例。如图所示......”。

7、“.....人结伴占绝大多数，分别占到了，是主要的结伴方式。人结伴人结伴人结伴及以上图工作日结伴比例行人携带行李情况携带行李的行人行走速度慢，占用空间大，对行人流步行速度有很大影响，尤其是携带行李的行人比例较高的情况下，尤为明显。通过对复兴门交通枢纽的观测，分析行人携带行李比例。行人在工作日中，复兴北京建筑大学本科生毕业设计论文门的携带行李比例分别为，三种方式所占比例大致相等，对于携带行李方式参考上文。手提件行李手提两件行李携拉杆箱图行人携带行李比例交通枢纽内速度特性行人速度特性直观反映了行人的运动特性，由对数据的分析，得到行人总体的速度特性与分布规律，行人速度受性别年龄以及设施的影响程度。速度分布规律现有的研究显示，行人步行速度是服从正态分布，下面以复兴门换乘站号线站台为例，对行人步行速度进行正态分布检验，其步行速度频数分布如图所示，正态分布检验如图所示......”。

8、“.....图速度分布直方图从图中可以看出，步行速度频数分布与正态分布曲线接近，且正态性检验表中渐进显著性值大于，所以可认为通道内行人的步行速度近似的服从正态分布。而且，从检验图中可以看到，样本点大部分在正态分布标准线附近波动，满足北京建筑大学本科生毕业设计论文正态性检验。另外，由于早高峰时段，行人的时间紧迫性较高，因此速度分布整体呈右偏。图速度分布正态性检验图速度分布正态检验图速度随时间分布规律工作日早高峰，行人速度普遍较其他时间段高，这是由于出行目的决定，由于上北京建筑大学本科生毕业设计论文班上学时间紧迫性较强，使得行人在步行时，下意识的提高步行速度。且离工作时间越近，步行速度越快。行人步行速度随时间的分布变化，如下图所示。北京建筑大学本科生毕业设计论文图步行速度在不同时间段分布状态由图可知，在分至分，共个时间段内，行人的步行平均速度逐渐增大......”。

9、“.....图平均步行速度随时间变化曲线图不同年龄性别的速度对比性别差异是反映身体条件差异的种方式，男性的身体条件，如身高身宽腿长力量等指标，平均值均大于女性相应指标。此外，青年人由于身体条件最好，性别差异对于步行速度影响较小中年人和老年人身体条件开始下降，步行速度的差距也随性别差异的影响开始增大。北京建筑大学本科生毕业设计论文未成年人青年人中年人老年人不同年龄男性与女性平均速度对比女男图性别年龄速度对比不同设施下的速度对比行人在步行过程中，会受到各种设施几何条件的限制，如通道的有效宽度坡度，楼梯的有效宽度坡度，这些条件都会对行人的步行状态产生影响。般来讲，上坡相比于下坡，会降低步行速度。如图所示，步行速度最快的是有车的站台上，工作日早高峰时段区别于其他时段的个重要特征就是行人的时间需求较其他时段更为强烈，当站台上出现可以立即乘坐的地铁车辆时......”。