1、“.....以适应较高载流量。耐磨性能好接触线和受电弓是滑动接触的，接触压力大，速度高，要求接触线具有良好的耐磨性能，同时注意其抗腐蚀性能，尽量延长接触线的使用寿命。制造长度长为了保证高速电气化区段的良好受流，消除硬点及断线隐患，般要求在个锚段内不西南交通大学网络教育毕业设计论文允许有接头，这就要求接触线的制造长度在，以适应锚段长度的需要。综合选型高速接触网对接触线的技术要求，很难都达到最优化或理想化状态，因为在所要求的性能之间，如张力与拉断力横截面积与线密度导电率与合金化方面载流量与波动速度高温软化与耐磨性能等等之间，都存在着矛盾，重视方面，就必须舍弃另方面，二者的优点多数是不可同时兼得，所以应该是综合选型。波动速度要求接触线要有较大的张力，即要有较高的强度......”。

2、“.....加大张力，势必提高接触线的抗拉性能，提高拉断力的措施是采用钢合金或加大载流截面。当然，任何形式的合金材质，都会降低导电率，进而减小载流量。同时，加大了横截面积可以相应地提高载流量，进而降低温升，但它又加大了线密度值，从而限制了波动速度的提高。延长接触线寿命的基本途径是增强接触线的耐磨性能，提高耐磨性能和耐高温性能的重要措施是研制合金型材质，这样又会降低导电率。从上述分析可知，这些性能和技术要求之间存在着相互制约和相互影响的因素，所以在各国高速电气化铁路建设中都十分注意研制选择和使用新型接触线，并且需考虑下述诸因素增大接触线的张力提高接触线张力，是目前各国普遍采取的技术措施，它可以有效地提高接触线的波动速度，同时相应提高列车运行速度。提高接触线的张力以后......”。

3、“.....根据法国的试验，般运行在时，总抬升量在以内第二个附加效果可以提高弹性系数的不均匀度，使跨中的弹性得以有效降低，约为，而悬挂点处约为，从而使磁性在整个跨距内趋于致，大大降低了弹性不均匀系数。限制接触线横截面增大接触线横截面积，可以有效提高拉断力，增大载流量，相应地降低温升，所以适当增加横截面积是有利的。但是过大地增大接触线的横截面积会产生两个负面效果其使接触线线密度增加，从而降低了波动速度，这是极为有害的其二是架设时的不均匀性及平直性的危险增加。所以，接触线的横截面积必须限制在范围内。提高接触线的导电率在有限的横截面积条件下，提高载流能力的途径是尽量提高导电率。采用银铜接触线或锡铜的合金接触线，常温抗拉强度和导电率都得到了提高......”。

4、“.....又保持了西南交通大学网络教育毕业设计论文相应的导电率，这些都是很不容易达到的技术目标，但这是发展方向。增强耐磨耗性能高速电气化铁路接触网运行速度高，载流量大，弓线间的接触压力也随之增大，接触线磨耗相对加重，同时，在高速受流中，产生火花和电弧是不可避免的，这些又会使磨耗加剧。因此，选择耐磨性能好的材质，有效地延长接触线的使用寿命是普遍关注的核心课题，特别是在采用双弓或多弓运行的条件时，更显得迫切与必要。与耐磨性相关联的另个问题是耐腐蚀性能，这对选择接触线的材质也是很重要的方面，特别是在沿海及工业污染源较集中以及酸雨与空气湿度较大的地区更为重要。有些耐磨性能好的材质如铜合金，其耐腐蚀性能也好但也有些耐磨性能好的材质如钢，耐腐蚀性能却很差......”。

5、“.....在考虑接触线耐磨性能的同时，还应考虑受电弓滑板材质的匹配问题。选择铜合金材质纯铜接触线具有导电性能和施工性能好的优点，但是存在抗拉力差耐磨性能差和高温易软化等诸多缺点，无法适应高速度大载流量的要求。载流量与接触线最高允许工作温度有关，为了避免载流量过大影响机械强度，所以对纯铜接触线最高允许工作温度都作了规定，在我国规定为。采用铜合金会有效地提高其软化温度，如纯铜接触线在开始明显软化，而铜合金接触线的软化点都在以上，所以，采用铜合金接触线是提高载流量的基本措施之。采用合金的目标是提高接触线的抗拉强度耐磨耗性能和高温软化性能。当然，试验证明，在铜内不管渗进什么金属，都会相应提升其电阻率，所以研制高强度耐磨性能好的铜合金接触线，是以有限地牺牲导电性能为代价的......”。

6、“.....使其应力达到，其导电率只有。西南交通大学网络教育毕业设计论文平凉南车站的接触网平面设计车站概况及相关资料平凉南气象条件平凉南处于我国西北部，在气象区划分中属于第Ⅳ区，根据表可得平凉南车站得气象资料如下最高温度最低温度安装温度最大风速。车站线路资料平凉南车站站场共有Ⅰ，Ⅱ，共条股道，其中，Ⅰ，Ⅱ为正线。线路中共有，两段曲线，其参数如表所示。表曲线因素表编号半径长度图中共有个道岔，其中，号道岔为型的，号道岔为型号的。线型及跨距的选择线型选择考虑到第三章中所提到得线型选择的技术要求，本设计中接触线选择银铜合金，因为，采用银铜合金接触线可以提高载流量，提高接触线的抗拉强度耐磨耗性能和高温软化性能。对于承力索，选择铜合金承力索，因为铜承力索导电性能良好......”。

7、“.....和接触线并联供电时，可降低压损和能耗，且抗腐蚀性能高。银铜接触线和铜承力索的基本参数如表所示。西南交通大学网络教育毕业设计论文表线索参数表参数线索截面积计算直径张力单位重量线胀系数银铜接触线铜承力索实际最大跨距的计算由节可知，最大跨距的计算公式如下直线区段上我国电力机车受电弓的最大工作宽度为，根据铁路工程技术规定，在最大计算风速条件下，接触线对受电弓中心的最大水平偏移值在直线区段上不应超过，在曲线区段上不应超过。在本设计中，可以根据以往经验取直线段最大跨距为，即，可带入式中进行验算。其中为当量系数，可取为接触线单位长度风负载，根据式式中，为风速不均匀系数，查表得，最大风速时，为风负载体型系数，查表得为线索直径，查表得取最大风速，查表......”。

8、“.....将所查得的数值带入可得为接触线张力，查表可得为接触线之字值，在直线区段上取将上述取值带入式得西南交通大学网络教育毕业设计论文则，所以，所取最大跨距满足条件。在曲线区段上，计算公式见式其中可令，的取值见本章表，拉出值的取值可查表，可忽略，其余参数和直线部分相同，可得当当由节可知，当曲线半径较大时，所求出的最大跨距可能大于直线上的最大跨距值，在这种情况下不应超过直线区段上的值，所以，在本设计中，曲线上的跨距值取为。每段线路上所取的基本跨距如表所示。表线路跨距线路直线曲线曲线跨距本车站平面站设计采用的全补偿链形悬挂，由节可知，在接触线和承力索的线胀系数相同时......”。

9、“.....无论对接触线或承力索都不会产生张力。在本设计中，所以，对接触线起作用的是定位器。因为在直线区段上，由于定位器对接触线张力变化影响小般对于长的锚段，其定位器产生的张力增量只有几十牛顿，可以忽略。因此，对于定位器产生的张力增量，只考虑曲线上的情况。西南交通大学网络教育毕业设计论文在直线区段上，承力索沿线路中心布置，在温度变化时，承力索虽有转动，仍可认为承力索不产生张力增量。而在曲线区段上，对承力索起作用的是腕臂的拉杆。由于平凉南车站正线大部分是直线段，所以，由定位器对接触网产生的张力增量和由腕臂拉杆对承力索产生的张力增量均可忽略。对于锚段长度小于的直线段，般不作验证。软横跨的预制计算以为例，支柱类型。安装后外缘垂直，经现场实际测量，,,,,,......”。