1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....可用作抗滑挡土墙，可采用肋柱式或板壁式单级墙或双级墙，每级墙高不宜大于。多级墙的上下级墙体之间应设置宽度不小于的平台。本设计中挡土板的截面格式采用矩形，厚度为，挡土板以肋柱为支点，采用矩形板其可按简支板计算内力计算，简图如下图所示图简支板计算简图其中设计为，其也为肋柱间的间距。挡土板直接承受土压力，对每块挡土板来说，承受的荷载为梯形均匀荷载，而且每块板所承受的荷载是不同的。肋柱设计肋柱设计应符合下列要求作用于肋柱上的荷载，采用两侧挡土板跨中至跨中长度上的作用南京工程学院毕业设计说明书肋柱承受的是由挡土板传递来的土压力，根据肋柱上拉杆的层数及肋梯形与肋柱基础的连接方式，内力计算图式可近似地看成连续梁。当锚杆为二层，且基础为固定端或铰支墙时，则按连续梁计算内力基础为自由端时，应按双支点悬臂梁计算内力。本工程设计为在肋柱上设置层锚杆，肋柱截面设计为矩形截面，肋柱宽度采用，肋柱间的间距跟板宽基本致即为，肋柱上锚杆的作用是把作用于挡土板上的荷载传递到稳定的地层中，严格地说，肋柱是支承在系列弹性支座上的。但由于这些弹性支座的柔度系数不易确定......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....本次设计考虑肋柱为简支梁，两个锚固点为支点，两端悬臂。简图如下图锚杆简图与计算简图肋柱支承反力计算,，其中为作用于肋柱上的土压力，为墙底的土压力，计算公式为即，由上公式可计算出。主动土压力作用点在离墙底的距离即为。计算，。肋柱弯矩计算南京工程学院毕业设计说明书，处的弯矩分别为,，数据带入公式计算得。，两支座间任意截面上的弯矩为，其中为，两支座间截面至肋柱顶的距离。根据极值原理，最大弯矩的截面位置由下列公式确定，由上式计算得，计算得为。肋柱支座剪力计算支座上，下两截面处的剪力为上上下上上下根据上列公式代入数据计算得,对肋柱进行配筋弯矩设计值为，采用，矩形梁面尺寸为，钢筋采用级钢筋，根据般值为砂浆标准抗压强度的。本次验算取砂浆标准抗压强度的，查表得。根据公式计算得，上面计算出土体对锚杆的作用力为，即锚杆满足抗拔力要求。同理验算第二层锚杆其采用的钢筋进行配置，横截面积为，查表得......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....均大于土体对锚杆的作用力。根据上面验算可知灌浆锚杆的抗拔力符合要求。锚杆周围用水泥砂浆填孔，锚杆受力后砂浆发生的裂缝宽度应不得超过允许值，以防钢筋锈蚀。锚杆与肋柱的连接形式主要有种，焊短钢筋锚固弯钩锚固螺母锚固。本次设计采用就地浇注，所以采用弯钩锚固较为合适。南京工程学院毕业设计说明书第六章公路路基路面排水设计公路排水的目的是将路基范围内的土基湿度降低到定的限度范围内，保护路基常年处于干燥体强度影响分析图内压力为时的应力图图内压力为时的法兰及螺栓组部分应力图高压电器筒体法兰螺栓连接混凝土设计原理，由混凝土强度等级和钢筋等级，可知，，，另南京工程学院毕业设计说明书查表可得选用，钢筋设置时采用对称配置。肋柱底端支承应力验算基底应力验算，采用容许应力法肋柱低端的作用于地基的应力必须小于或等于地基的承载力，即，作用于肋柱底端的轴向力为肋柱底端截面积肋柱材料的容重锚杆的倾斜角肋柱倾角，本设计中为。根据公式计算所以基底应力满足要求......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....根据公式其中为。根据上面计算数据带入公式即南京工程学院毕业设计说明书符合验算要求。对肋柱基脚前缘安全距离验算肋柱基脚前缘的水平安全距离应满足如下公式要求其中为地基土的抗剪力强度代入数据计算验算符合要求。二锚杆设计首先为锚杆的布置第层为距底端，第二层在第层上锚杆倾角的确定，般采用到之间，本次设计采用。锚杆长度的设计锚杆长度包括两部分非锚固段长度，又叫结构长度，按墙面与稳定地层之间的实际距离而定锚固段长度，即锚杆在稳定地层中的长度，根据地层情况和锚杆的抗拔力决定。锚固长度结构长度破裂面图锚杆长度示意图本次设计主要计算锚固段长度采用以下公式南京工程学院毕业设计说明书支护结构传给锚杆的作用力锚杆倾角锚固体直径为土体周边的抗剪力强度计算公式安全系数，般取。先确定第层锚杆锚杆的直径设计为计算得，所得长度为根据由肋柱计算的反力，得出锚杆的轴向力，其中为肋柱对竖直方向的倾角为锚杆对水平方向的倾角。锚杆所需的钢筋面积其中为考虑超载和工作条件的系数，般采用......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....根据数据带入公式计算，查表得采用钢筋进行配置。再确定第二层锚杆设计直径采用，计算公式同第层锚杆的确定，计算得，根据相同公式同样计算得查表得采用。锚杆的验算锚杆截面的验算按极限状态法设计时，锚杆截面应满足下列要求南京工程学院毕业设计说明书为重要性系数和荷载分项系数为锚杆净截面面积由，计算得满足要求。锚杆抗拔力验算首先验算第层锚杆第层锚杆采用的钢筋进行配置，查表得钢筋的极限拉力为，钢筋的横截面积为。根据公式，计算得，计算锚固段的水泥砂浆对锚杆的极限握裹力。为钢筋的直径为锚固段长度为水泥砂浆对钢筋的平均握裹力，其说明书基底应力其中通过验算，基底应力及偏心距均满足要求。六墙身应力验算取距墙顶的截面进行验算所以砌体重南京工程学院毕业设计说明书偏心距其中墙身截面强度满足要求......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....在计算任务当中建立匀速循环工况，将循环距离设为，便可得到电池的变化曲线，如图所示，当的点的横坐标作为电动汽车的续驶里程，则。图匀速行驶时变化曲线潍坊学院本科毕业设计图循环工况时的续驶里程循环工况时动力电池的变化曲线如图所示。潍坊学院本科毕业设计图工况行驶时曲线续驶里程，式中为电池组有效电容量系数，此处取，电池的容量允许从放电到为次循环工况电池的变化量。爬坡度分析最大爬坡度结果分析汽车最大爬坡度是汽车动力性能的个重要指标，本文匹配对象的爬坡度曲线如图所示由图可知，该车在速度为时，最大爬坡度为。在实际车速小于电机额定转速所对应的车速时，电机运行在恒扭矩工作区间，输出的最大扭矩恒定，所汽车最大爬坡度变化很小在实际车速大于电机额定转速所对应的车速时，电机运行在恒功率工作区间，输出的最大功率保持恒定，所以车辆最大爬坡度随车速的增加而不断减小。图最大爬坡度仿真结果潍坊学院本科毕业设计加速工况分析根据从静止连续换档全负荷加速仿真任务计算得到纯电动汽车和超车加速下的时间。在文件中可得到仿真结果，具体数据如表和表所示......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....设计要求理论计算与仿真结果对比如表所示。表整车仿真结果对比车速时间距离电机转速车速时间距离,潍坊学院本科毕业设计,,,万钢中国十五电动汽车重大科技专项进展综述中国科技产业,张红卫,孙惠,赵静炜中国电动汽乍整车标准的制定验证及发展思路世界汽车,姜辉电动汽车传动系统的匹配及优化哈尔滨工业大学,,宋佑川,李瑛城市公共交通系统需要小型电动汽车城市车辆,张卫刚纯电动试验车及其相关技术研究长安大学,姬芬竹,高峰,周荣纯电动汽车传动系参数匹配的研究汽车科技,,,,,,,,,阮毅,陈维钧运动控制系统北京清华大学出版社刘德顺,岳文辉,杜小平系统性能稳健偏差与多点稳健设计优化机械工程学报电机转速设计要求理论计算仿真结果最大爬坡度加速性能加速性能续驶里程续驶里程工况最大车速潍坊学院本科毕业设计计算结果表明以锂电池为动力的电动轿车的加速性能爬坡能力最大速度续驶里程等性能指标都满足设计要求，跟理论计算的结果非常接近，验证了仿真模型的正确性和有效性，为电动汽车的设计动力性能预测和分析提供了种有效方法和手段......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....可以在此模型的基础上研究制动能量回收电机的控制电池管理策略基于各种算法的传动系速比的优化以及整车控制策略等，为纯电动汽车的各种研究提供了模型。潍坊学院本科毕业设计第章结论与展望结论本文通过对电动汽车进行动力系统零部件选型整车性能模拟仿真参数匹配优化设计，得出了以下几点主要结论电动汽车动力系统零部件选型目前看来，限制电动汽车产业发展速度的最主要因素是电池的成本空间和重量，简单来说就是电池技术。虽然目前的科技发展日新月异，但要想在夜之间就突破电池技术的发展瓶颈也是不可能的，这仍然需要个相堑地段，可用作抗滑挡土墙，可采用肋柱式或板壁式单级墙或双级墙，每级墙高不宜大于。多级墙的上下级墙体之间应设置宽度不小于的平台。本设计中挡土板的截面格式采用矩形，厚度为，挡土板以肋柱为支点，采用矩形板其可按简支板计算内力计算，简图如下图所示图简支板计算简图其中设计为，其也为肋柱间的间距。挡土板直接承受土压力，对每块挡土板来说，承受的荷载为梯形均匀荷载，而且每块板所承受的荷载是不同的。肋柱设计肋柱设计应符合下列要求作用于肋柱上的荷载......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....根据肋柱上拉杆的层数及肋梯形与肋柱基础的连接方式，内力计算图式可近似地看成连续梁。当锚杆为二层，且基础为固定端或铰支墙时，则按连续梁计算内力基础为自由端时，应按双支点悬臂梁计算内力。本工程设计为在肋柱上设置层锚杆，肋柱截面设计为矩形截面，肋柱宽度采用，肋柱间的间距跟板宽基本致即为，肋柱上锚杆的作用是把作用于挡土板上的荷载传递到稳定的地层中，严格地说，肋柱是支承在系列弹性支座上的。但由于这些弹性支座的柔度系数不易确定，故在计算上般仍视肋柱为支承于刚性支座的简支梁或连续梁。本次设计考虑肋柱为简支梁，两个锚固点为支点，两端悬臂。简图如下图锚杆简图与计算简图肋柱支承反力计算,，其中为作用于肋柱上的土压力，为墙底的土压力，计算公式为即，由上公式可计算出。主动土压力作用点在离墙底的距离即为。计算，。肋柱弯矩计算南京工程学院毕业设计说明书，处的弯矩分别为,，数据带入公式计算得。，两支座间任意截面上的弯矩为，其中为，两支座间截面至肋柱顶的距离。根据极值原理......”。