1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....而在自然坐标中，对应不同传动比的各曲线最大，最小值应尽量样，但曲线斜率和覆盖的速度域宽度却有所不同，称平移只是为了形象和方便，从而使达到理想工作状态。现在的问题是，如何确定这种调节过程中的适当调速率为此做如下合乎情理的假设发动机转速偏差的范围不大在此范围内可以认为使和使完全等效。山东科技大学泰山科技学院毕业设计论文变速器的调控分析有上图可知，要使，应该增大传动比来获得个附加的驱动功率增量。这相当于在始终保持条件下，不断减小传动比，把以为工作点的曲线向右平移到与假象阻力功率在点平衡这过程中的逆过程。这个向右平移过程的调速率，类似于式的第二项，表为式中是使调速过程中心保持不变所应产生的加速度转动质量转换常数整车质量，于是其逆过程的调速率表为显然，随着及都将不断减少，直到三点重合，此时出于事实上在每个瞬时的曲线上都有，即，故可从上式中消去，得式中它可根据已存入微机中类似于图的发动机速度特性曲线......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....来确定。不过，该的定义只适用于曲线单调上升的那段。对于工作实际转速大于曲线上的最大功率点转速的特殊情况，则应先取强行减小传动比待工作点回到单调上升的主段后，再按前述定义的调控。山东科技大学泰山科技学院毕业设计论文总结总结总的来说，这次设计是成功的，可以代替原有的变速器，达到了设计的目的。但由于经验，时间等方面的原因，还存在着问题与不足。主要表现在以下几点金属带摩擦副的磨损问题在以前的试验中，得到钢对钢的摩擦副在工作中的耐磨损性能不好，虽然这次设计改选用陶瓷合金材料，理论上满足了工作要求，但实际情况仍需检验。同时由于对摩擦副工作情况的研究还不是很深入，关于摩擦，磨损的机理了解的不够，也限制了金属带式的设计。随着我国材料工业的发展和对金属摩擦副的深入研究，选用新型的耐摩擦材料副，设计更加合理的结构参数，这个问题是可以解决的。零件结构尺寸，材料的选择由于参考资料的缺陷，我们只能采用机械设计的参考标准参考机械设计来确定各零件的结构和尺寸。但汽车设计标准与般机械设计存在着定的差别，使得我们在这次设计中，选用安全标准偏高......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....直接导致结构尺寸偏大，质量增重。可以相信，采用汽车设计的标准，可以使这种结构更加的短小紧凑，从而在整车设计，拆卸安装时，给设计者，修理使用者更大的方便。山东科技大学泰山科技学院毕业设计论文致谢致谢本篇论文是在我的导师程文泉老师悉心指导下完成的，他对这篇论文的写作提出了许多宝贵的意见，并在研究方法上给予了许多指导。程老师研究问题的方法广阔的学术视野和对研究工作的执著态度让我在学习和做人方面受益匪浅。因此我要首先感谢我的导师程文泉老师。同时感谢在本论文写作过程中本文其他不少的老师和同学的关最佳工况下工作。根据调控的般理论又称等转速稳态调节理论,其传动比的变化按下述方法确定。为叙述方便，设离合器完全结合不打滑，初级轴与发动机轴可视为刚性联接，则传动比与发动机转速及车速有如下关系山东科技大学泰山科技学院毕业设计论文变速器的调控分析式中驱动轮波动半径，可视为常数整个驱动链除以外的固定传动比，为常数于是，使的理想或目标传动比可表为在行车中克通过传感器测得从而确定当前实际传动比同时根据存入微机中的图及测得的确定及......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....直至，。这样形成了个闭环调控的基本逻辑。然而，上述调控理论或逻辑至少有如下不足之处首先，它只指出了传动比调节变化的方向，没有指出变化的量或速率应该遵循什么规律其次，它只从系统的稳态功率平衡来考虑问题，对于常处于过渡平衡状态中的实际车辆，往往会引起种误操作，造成整车性能的恶化此外，这种调控显然属于滞后被动跟随式的，必须等到实际与理想工作参数有了偏差后不等于，不等于才进行干预，难以实现最佳调控。人们曾提出了些半经验的调控规律，试图改善上述不足之处。例如有人用以下公式来确定传动比调控的方向和调速率式中,待定的非常系数显然对不同的车辆和发动机，都要经过大量的实验才能将其确定，故此法至少实用性方面受到了较大的限制。有鉴于此，寻找种更合理适用的调控理论或逻辑就十分有必要了。最佳调控逻辑山东科技大学泰山科技学院毕业设计论文变速器的调控分析过渡状态可得根据，对理想调速可得，式微分这是个重要的公式，其物理意义可以理解为若在当前过渡瞬态平衡状态下正好有则当任原因引起车速,加速度及理想发动机转速发生变化时如加减速过程，油门变化，路况及载荷变化等......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....才能使发动机始终保持在最佳特性曲线或下工作，恒有和获得与整车特性的最佳匹配。式中第项反应油门开度变化对调速率的影响，若，则必然有。可由两次采样所计算的之差与采样时间间隔之比来确定也可按来计算，其中存放在中的图曲线斜率，则可通过传感器测得的微分获得。式中第二项代表驱动功率与阻力功率不平衡程度的贡献，若两者平衡则加速度。分析该项设,可知，在低速起步阶段因车辆较小而和较大，可获得较大的调速率，使迅速上升对于以高速行驶的车辆情况正好相反。这正是种所期望的调速特性。式中的和可用速度传感器和微分电路测得，和则可根据及通过图确定。不过，式还不能直接用来确定的调速方向和调速率，因为它无法处理不等于不等于的情况，而任不定因数的影响都可能导致这种情况的发生。山东科技大学泰山科技学院毕业设计论文变速器的调控分析稳态下有转速偏差是的调速率设在油门开度和传动比下，驱动功率其中是传动系机械小效率，按常数处理和阻力功率在点达到了稳态平衡，车速，如下图所示然而，平衡工作点并为与理想的目标工作点重合，即不等于，不等于......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....在选项下单击，在的安装目录中找到然后将其打开，这是的工具条就会出现在中，如果还不出现就在中直接添加新工具条，找到选项单击添加进来即可。另外，为了在以后每次启动时，都会出现在中，我们可以右键单击选择下的选项就可以保存现在的设置。成都理工大学毕业设计论文图工具条的加载山脊线提取操作步骤启动，在标准工具条选项中选中工具条如图表所示并将其打开，找到下的选项并双击打开。把格式的数据转化为格式我们现在将其命名为，在转化的时候要注意把的类型从默认的改为类型，即把数据类型改为浮点型数据，因为整数型没有保留小数点后的数值，使得实验的数据不准确，故需用浮点型进行实验。图启动工具用按钮添加数据，即上步所保存的数据，般在转化的过程中就已经加入的数据。从工具条选项的基础栅格数据分析下单击成都理工大学毕业设计论文选项并在基础数据层中选中数据并单击。这将作为基础的数据，由它确定没有名字的其他所有要输入的文件或者数据。调用工具条选项基础栅格数据分析中的即洼地填充选项进行洼地填充此时注意路径不要太长，如果已经做过很多数据的处理时，我们应再新建个文件夹才能正常的进行此步骤......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....所有选项按默认设置，直接单击开始计算。洼地填充类似于中的中水系分析的命令。其设置情况见下图所示图填充设置界面启用即方向流水方向分析，输入填充后的栅格数据，经过此步骤我们可以得到方向的水流方向栅格，以及方向的坡度栅格信息，我们必须确保所有的设置，因为在次数据处理中，所有的操作我们只进行次。处理结果如下图表所示成都理工大学毕业设计论文图表流向分析方向分析后图示单击选项进行方法的水流方向分析。处理后结果如下图表所示图表水流方向计算后然后是与即邻域分析处理，直接点击步步向下计算就可以，直到处理，最后得到如下所示图成都理工大学毕业设计论文图表格网秩序调整与流经长度调整后图示到此，我们就提取出来了山脊线，我们可以将其进行矢量化处理，得到如下图所示图表矢量化后的山谷线对于山脊线的提取，我们可以利用反地形的方法进行提取，具体步骤为，第步，先用的工具下的进行计而得，具体公式算法见提取的操作步骤。左后矢量化后如下图示成都理工大学毕业设计论文图表矢量化后的山脊线成都理工大学毕业设计论文第章山谷脊线提取结果的对比分析与山谷脊线提取结果对比分析通过用与对同组实验数据的处理......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....其对比结果如下图最终山脊线相乘后的结果图示图最后的处理结果图示成都理工大学毕业设计论文图积水量计算后图示我们可以看出,对于最终的处理结果来讲，用处理出来的山脊线或者山谷线更符合实际的地形特点，并且没有明显的信息，而处理的最终结果较模糊化，并且处理之后的线条不利于矢量化等处理。在进行山谷线的提取时，用提取出来山谷线与相应原始栅格图像的等值线更为吻合，而且线条比较细清晰见图所示。相对于用提取出来的图示如下图所示图提取的山谷线与原始等值线图示成都理工大学毕业设计论文图者有各自的特点，要根据后传动比使驱动功率曲线向左平移到曲线位置上注在对数坐标中才真正意义上的平移，而在自然坐标中，对应不同传动比的各曲线最大，最小值应尽量样，但曲线斜率和覆盖的速度域宽度却有所不同，称平移只是为了形象和方便，从而使达到理想工作状态。现在的问题是，如何确定这种调节过程中的适当调速率为此做如下合乎情理的假设发动机转速偏差的范围不大在此范围内可以认为使和使完全等效。山东科技大学泰山科技学院毕业设计论文变速器的调控分析有上图可知，要使，应该增大传动比来获得个附加的驱动功率增量......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....不断减小传动比，把以为工作点的曲线向右平移到与假象阻力功率在点平衡这过程中的逆过程。这个向右平移过程的调速率，类似于式的第二项，表为式中是使调速过程中心保持不变所应产生的加速度转动质量转换常数整车质量，于是其逆过程的调速率表为显然，随着及都将不断减少，直到三点重合，此时出于事实上在每个瞬时的曲线上都有，即，故可从上式中消去，得式中它可根据已存入微机中类似于图的发动机速度特性曲线，山东科技大学泰山科技学院毕业设计论文变速器的调控分析按取样及计算得到的，来确定。不过，该的定义只适用于曲线单调上升的那段。对于工作实际转速大于曲线上的最大功率点转速的特殊情况，则应先取强行减小传动比待工作点回到单调上升的主段后，再按前述定义的调控。山东科技大学泰山科技学院毕业设计论文总结总结总的来说，这次设计是成功的，可以代替原有的变速器，达到了设计的目的。但由于经验，时间等方面的原因，还存在着问题与不足。主要表现在以下几点金属带摩擦副的磨损问题在以前的试验中......”。