1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....自动变速器行星齿轮组，最后车轮减速齿轮。变矩离合器根据液压操动机构的压力产生摩擦力矩作用在发动机上，从而确保发动机和涡轮之间的滑移速度变矩器在个理想的目标价值。为了获得个机械子系统的物理模型，动力传输在每个阶段都要检查。在第阶段，发动机的扭矩传送到叶轮并与叶轮的反作用力矩平衡以及变矩器离合器的摩擦力矩。液力变矩器放大和传输涡轮机的叶轮扭矩。涡轮液力矩驱动自动传输系统，连同变矩离合器的摩擦扭矩，而车辆的驱动负载转矩提供额外的阻力。为表明发动机和涡轮机之间的滑移速度，引用哈恩及李论文的结果如下。式中发动机的等效转动惯量，该车辆的等效转动惯量，发动机的角速度，涡轮的角速度，发动机的扭矩，叶轮扭矩，涡轮的转矩，变矩离合器的摩擦扭矩，驾驶负载转矩，变矩离合器的等效阻尼常数，射频自动变速器的齿轮比，最终减速齿轮比，变矩离合器的摩擦系数，变矩器离合器的外半径，变矩离合器摩擦系数和液压执行机构的输出压力。值得注意的是，式中的数量容易导致阻尼常数是不完全已知在商业车辆中扭矩传感器缺乏的情况下下带来的扭矩估计当量转动惯量的变化因车辆中乘客数目而异，并且只有个粗糙界磨擦系数可用......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....它基本上是由三个要素个型电图。变矩器离合器打滑控制的液压传动装置磁阀，个压力调节器阀和个压力控制阀。第和第二的调节阀门图中没有画出调节整个液压回路的主要压力。压力调制阀进步降低第调节阀通道的输出压力的到个较低的压力水平。通道的压力调制阀的输出压力通过反馈室始终控制在巴稳态中哈恩，年。传输控制单元的电压信号驱动型电磁阀，使压力通道的压力值保持在巴和巴中之间。通道中的压力作用在压力控制阀的阀芯，这反过来又在机械子系统中接触和脱离接触摩擦元件的压力。由于接触和脱离的压力从反面应用于同样的摩擦元素，接触和脱离压力之间的区别可能会被视为液压执行器的输出。哈恩年利用牛顿第二运动定律已获得液压执行机构的非线性数学模型。虽然哈恩的非线性模型在定程度上与实验结果相匹配，但是当它被应用到本论文所考虑的观测器设计问题时它有些缺点模型的阶数过高约为。数值微分方程难以实时求解。存在许多未知参数需要估计或调整，以获得合理匹配实验结果和模型预测。个可行的办法是捕捉非线性观测器设计的必要的动态数据......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....。这种估计性能的显著差异来源于滑移速度反馈，因为它间接地提供观测器压力输出相关的信息，并提供给观测器步提前预测结构值，而纯粹的预测只取决于输入信号来估计液压操动机构的压力输出。还应当指出的是，液压执行机构模型比模型具有更小的压力估计的残余，这由于模型的能力更逼近液压操动机构的非线性稳态行为。然后，使用不确定性的常量参数阻尼常数和摩擦系数的半实物仿真已被执行。机械子系统的输入增益其中包含的摩擦系数和阻尼常数设置为如下和，即输入增益和阻尼常数的最大值不同于已汽车动力传动控制系统中液压操纵机构的基于鲁棒观察器的监测,首尔国立大学机械和航空航天工程学院韩国首尔，年月日收到年月日录用摘要液压执行机构的压力信息的可用性，使得它通过精确的反馈控制可以提高汽车动力传输的质量并且能实现车载故障诊断。然而，压力传感器的高成本阻碍了它的广泛装备，虽然它有如此明显的优势。本文提出了种基于观测器的算法来估计在车辆动力传动控制系统的液压执行器中的输出压力。该算法的基础建立在更容易获得的液压执行机构的滑移速度和模型以及机械子系统。前者的获得凭经验通过系统识别......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....而后者则是自然产生。由此产生的鲁棒观测器保证稳定对可能的参数化变异和扭矩估计。由此产生的鲁棒观测器在应对对可能的参数化变异和扭矩估计时保证稳定。循环研究证明该算法在先进汽车动力领域的传输控制和故障诊断中的可行性。关键字鲁棒观测器系统识别液压执行器汽车动力传动控制系统半实物仿真简介自动和无级变速传动系统有近年来已扩展他们在客运车辆的存在，这自然促使人们积极研究车辆动力传输控制系统。主要议题包括移控制算法善哈恩义和李郑，斯里尼瓦桑里佐尼年善哈恩李，液力变矩器离合打滑系统的反馈控制耀科，年日比野大泽山田河野和田中，年哈恩与李，新型控制性能增强的液压回路荣赵与李，等。尽管人们在控制算法上付出了广博的研究努力，但是看来液压执行器的压力信息在车辆动力传动控制领域未得到充分利用，主要归因于压力传感器的高成本。结果是，最实用的控制器就是很大程度上只是建立在机械的子系统，而忽略了液压执行器的动态。而不是直接测量的压力输出液压执行器，本文提出的间接估计压力输出的替代方法基于观察器的方法......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....除了随时可测量的滑移速度，观测器设计所要求的液压和机械子系统模型的准确性直接影响观测器性能。机械子系统是相对容易的物理建模。液压操动机构动态的复杂性不允许物理模型适合观测器的设计。相反，系统识别产生简化液压执行机构的经验模式。实际观测器设计的重点是保障鲁棒在机械动力传动控制系统中定会发生中的参数化变化和力矩的估计时的稳定性。进行半实物仿真研究的目的是检查用基于鲁棒观测器估计液压执行器的压力时的性能，这表明拟议的办法的可行性。结果是鲁棒的压力估计只依赖于随时可用的滑动速度测量，因此它有潜力在车辆动力传动控制和故障诊断领域被广泛采用。这份论文组织形式如下第二节派是生机械子系统的物理模型第三章是简化液压执行器为开发实证模型第四章主要针对观测器的设计第五章是检查设计观测器的性能。车辆动力传动控制系统概述车辆动力传动控制系统通常由两个子系统机械子系统和液压执行器。系统的输入和输出主要分别考虑液压执行器和机械的子系统中的摩擦元素之间的滑动速度的电压信号。液压执行机构根据其压力输出驱动摩擦元素且产生机械子系统滑动速度。图显示了车辆的动力传动控制系统，在本文是变矩器离合器打滑控制系统......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....塔径由下式计算由于适宜的空塔气速，因此，需先计算出最大允许气速取塔板间距，板上液层高度，那么分离空间功能参数醚化装置丁烯车间工艺设计从史密斯关联图上查得又因为所以，需先求表面张力全塔平均温度在该温度下，各组分的平均摩尔分数如下表表平均温度下各组分的平均摩尔分数组分正丁烷异丁烷丁烯异丁烯顺丁烯组分反丁烯,丁二烯戊烷甲醇水所以，液体的临界温度为,设计要求条件下，混合物的表面张力取，则可算得下带入数据，求得,醚化装置丁烯车间工艺设计取所以，有根据塔径系列尺寸圆整为此时，精馏段的上升蒸汽速度为提馏段的上升蒸汽速度为塔高计算塔的高度可以由下式计算已知实际塔板数为块，板间距，由于料液较清洁，无需经常清洗，可取每隔块板设个人孔，则人孔的数目为取人孔两板之间的间距，则塔顶空间，塔底空间，进料板空间高度，那么......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....板间距,塔板型式单溢流弓形降液管分块式塔板醚化装置丁烯车间工艺设计续表空塔气速,溢流堰长度,溢流堰高度,板上液层高度,降液管底隙高度,浮阀数,个等腰三角形叉排阀孔气速,阀孔动能因数临界阀孔气速,孔心距,同横排的孔心距排间距,相临二横排的中心线距离单板压降,液体在降液管内的停留时间,精馏段提馏段降液管内的清液高度,雾沫夹带量，液体干气气相负荷上限雾沫夹带控制气相负荷下限漏夜控制开孔率，操作弹性操作负荷性能图雾沫夹带线溢流液署进行。项目组织机构项目施工管理班子配置项目部的设置原则该工程实施项目管理组织施工，建立以符合工程实际情况的管理和引进前言技术为策略的项目管理机制。必须遵守相关的规章制度，严格要求，保质保量完成该工程。项目主要部门人员配备及其职责表项目主要部门人员配备及其职责项目经理全权负责工程承包合同中的权利和义务依据合同保质保量完成建设遵守公司的制度，组织主持项目部的切工作。项目副经理书写项目控制计划检查设计采购施工等实际情况技术负责人编制项目的进度计划建全项目管理组织......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....定位放线土方开挖基础模板筋商品砼钢筋商品砼屋面防水门窗装饰安装工程竣工安全员监督施工组织设计中安全技术措施的制订及审查不定时进入现场检液体在降液管内的停留时间,精馏段提馏段降液管内的清液高度,雾沫夹带量气相负荷上限雾沫夹带控制气相负荷下限漏夜控制开孔率，操作弹性操作负荷性能图雾沫夹带线溢流液泛线液相负荷上限线漏液线液相负荷下限线醚化装置丁烯车间工艺设计操作负荷性能图雾沫夹带线溢流液泛线液体负荷上限线漏液线液相负荷下子系统发动机包括变矩器，自动变速器行星齿轮组，最后车轮减速齿轮。变矩离合器根据液压操动机构的压力产生摩擦力矩作用在发动机上，从而确保发动机和涡轮之间的滑移速度变矩器在个理想的目标价值。为了获得个机械子系统的物理模型，动力传输在每个阶段都要检查。在第阶段，发动机的扭矩传送到叶轮并与叶轮的反作用力矩平衡以及变矩器离合器的摩擦力矩。液力变矩器放大和传输涡轮机的叶轮扭矩。涡轮液力矩驱动自动传输系统，连同变矩离合器的摩擦扭矩，而车辆的驱动负载转矩提供额外的阻力。为表明发动机和涡轮机之间的滑移速度......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....式中发动机的等效转动惯量，该车辆的等效转动惯量，发动机的角速度，涡轮的角速度，发动机的扭矩，叶轮扭矩，涡轮的转矩，变矩离合器的摩擦扭矩，驾驶负载转矩，变矩离合器的等效阻尼常数，射频自动变速器的齿轮比，最终减速齿轮比，变矩离合器的摩擦系数，变矩器离合器的外半径，变矩离合器摩擦系数和液压执行机构的输出压力。值得注意的是，式中的数量容易导致阻尼常数是不完全已知在商业车辆中扭矩传感器缺乏的情况下下带来的扭矩估计当量转动惯量的变化因车辆中乘客数目而异，并且只有个粗糙界磨擦系数可用。液压执行机构的识别实证模型的动力图显示了在此论文中考虑的液压执行机构。它基本上是由三个要素个型电图。变矩器离合器打滑控制的液压传动装置磁阀，个压力调节器阀和个压力控制阀。第和第二的调节阀门图中没有画出调节整个液压回路的主要压力。压力调制阀进步降低第调节阀通道的输出压力的到个较低的压力水平。通道的压力调制阀的输出压力通过反馈室始终控制在巴稳态中哈恩，年。传输控制单元的电压信号驱动型电磁阀，使压力通道的压力值保持在巴和巴中之间。通道中的压力作用在压力控制阀的阀芯......”。