1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....不应大于，所以按，两种计算转矩中的较小值进行计算时，弯曲应力不应大于。,所以所以，差速器齿轮满足弯曲强度要求。章半轴的设计驱动车轮的传动装置位于汽车传动系的末端，其功用是将转矩由差速器半轴齿轮传给驱动车轮。在断开式驱动桥和转向驱动桥中，驱动车轮的传动装置包括半轴和万向节传动装置且多采用等速万向节。在般非断开式驱动桥上，驱动车轮的传动装置就是半轴，这时半轴将差速器半轴齿轮与轮毂连接起来。半轴的型式半轴的型式主要取决于半轴的支承型式。普通非断开式驱动桥的半轴，根据其外端的支承型式或受力状况的不同而分为半浮式浮式和全浮式。半浮式半轴以其靠近广东技术师范学院本科毕业设计外端的轴颈直接支承在置于桥壳外端内孔中的轴承上，而端部则以具有圆锥面的轴颈及键与车轮轮毂相固定，或以凸缘直接与车轮轮盘及制动鼓相联接。因此，半浮式半轴除传递转矩外，还要承受车轮传来的弯矩。由此可见，半浮式半轴所承受的载荷较复杂......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....故被质量较小使用条件较好承载负荷也不大的轿车和微型客货汽车所采用。基于上述特点，思迪轿车选用半浮式半轴的结构。半轴的设计计算半轴的主要尺寸是它的直径，设计与计算时首先应合理地确定其计算载荷。思迪轿车的驱动型式为，查参考文献可得半轴的计算转矩式中，发动机最大转矩，差速器的转矩分配系数，对于圆锥行星齿轮差速器可取变速器挡传动比，主减速比，由参考文献得取许用应力代入计算得出于对安全系数以及半轴强度的较核的考虑，取。本设计半轴只校核扭转应力，其计算转矩可有求得，其中，的计算，可根据以下方法计算，并取两者中的较小值。若按最大附着力计算，即轿车驱动桥设计式中轮胎与地面的附着系数取汽车加速或减速时的质量转移系数，可取在此取。根据上式若按发动机最大转矩计算，即式中差速器的转矩分配系数，对圆锥行星齿轮差速器取发动机最大转矩，汽车传动效率，计算时可取传动系最低挡传动比，轮胎的滚动半径，。根据上式在此情况下......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....应考虑到以下三种可能的载荷工况纵向力驱动力或制动力最大时，附着系数在计算时取，没有侧向力作用侧向力最大时即汽车发生侧滑时，侧滑时轮胎与地面的侧向附着系数在计算时取站，没有纵向力作用垂向力最大时发生在汽车以可能的高速通过不平路面时这时不考虑纵向力和侧向力的作用。故纵向力最大时不会有侧向力作用，而侧向力最大时也不会有纵向力作用。广东技术师范学院本科毕业设计半浮式半轴计算载荷的确定在计算半轴在承受最大转矩时，还应校核其花键的剪切应力和挤压应力。半轴的扭转切应力为半轴花键的剪切应力为半轴花键的挤压应力为半轴的最大扭转角为式中半轴承受的最大转矩，在此取半轴花键的外径，在此取相配花键孔内径，在此取花键齿数在此取花键工作长度，在此取花键齿宽，在此取载荷分布的不均匀系数，计算时取半轴长度，在这取材料的剪切弹性模量，查表得半轴横截面的极惯性矩......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....当传递的转矩最大时，半轴花键的扭转切应力，切应力，挤压应力，最大转角，以上计算均满足要求。半轴的结构设计及材料与热处理在半轴的结构设计中，为了使花键的内径不致过多地小于其杆部直径，常常将半轴加工花键的端部设计得粗些，并适当地减小花键的深度，因此花键齿数发布相应增多，般为齿轿车半轴至齿载货汽车半轴。半轴的破坏形式多为扭转疲劳破坏，因此在结构设计上应尽量增大各过渡部分的圆角半径以减小应力集中。重型车半轴的杆部较粗，外端突缘也很大，当无较大锻造设备时可采用两端均为花键联接的结构，且取相同花键参数以简化工艺。在现代汽车半轴上，渐开线花键用得较广，但也有用矩形或梯形花键的。半轴多采用含铬的中碳合金钢制造，如，等。是我国研制出的新钢种，作为半轴材料效果很好。半轴的热处理过去都采用调质处理的方法，调质后要求杆部硬度为突缘部分可低至。近年来采用高频中频感应淬火的工艺日益增多。这种处理方法使半轴表面淬火硬度达，硬化层深约为其半径的，心部硬度可定为不淬火区突缘等的硬度可定在范围内。由于硬化层本身的强度较高......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....以及采用喷丸处理滚压半轴突缘根部过渡圆角等工艺，使半轴的静强度和疲劳强度大为提高，尤其是疲劳强度提高得十分显著。由于这些先进广东技术师范学院本科毕业设计工艺的采用，不用合金钢而采用中碳钢的半轴也日益增多。章万向节设计万向节结构选择对于驱动桥，在其驱动车轮的传动装置中必须采用万向节传动，以便使转向车轮能够转向。在转向驱动桥上，常常在通往左右转向车轮的传动装置中和靠近车轮处，各安装个等速万向节。固定型球笼式万向节和伸缩型球笼式万向节广泛应用于采用独立悬架的轿车转向驱动桥，如红旗桑塔纳捷达宝来奥迪等轿车的前桥。件的设计能尽量满足零件的标准化部件的通用化和产品的系列化及汽车变型的要求，修理保养方便，机件工艺性好，制造容易。本设计具有以下的优点由于采用单级减速断开式驱动桥，而且发动机是横置的,采用的主减速器齿轮为渐开式圆柱斜齿轮,在节约材料和装配空间的同时,也降低了制造成本。广东技术师范学院本科毕业设计参考文献刘惟信汽车车桥设计北京清华大学出版社,陈家瑞，马天飞汽车构造第五版下册吉林人民交通出版社，王望予汽车设计第四版吉林机械工业出版社，吴文琳......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....功率为额定功率的三分之二左右，起弧阶段约为。也可以开始就采用最大功率送电，以加速炉料熔化。穿井阶段起弧弧后，电极下四周的炉料迅速熔化，电极随着炉料的熔化而不断下降，在炉料中打出三个洞称为穿井。此时，电弧全部被炉料包围，热量全部被炉料吸收，故使用最大功率供电，般穿井时间为分钟，约占熔化时间的。电极上升阶段穿井到底后，炉底形成熔池，钢液面形成了层熔渣，四周炉料受电弧辐射热而继续熔化，钢液面逐渐升高，电极逐渐上升此阶段仍用最大功率供电。熔末阶段炉料被熔化四分之三后，电弧完全暴露，而远离电弧的低温区部分炉料尚未熔化，若长时间采用最大功率用电，电弧会强第页烈损坏炉衬和炉盖，所以要在好泡沫渣，以屏蔽电弧，同时合理用氧，并不断将剩余炉料推入熔池，以加速熔化。炉料全部熔化，熔池温度符合要求后为完成脱磷脱碳去气去夹杂的任务继续吹氧进行氧化。吹入熔池中的氧气与熔池中的氧剧烈反应，产生的气泡在上浮过程中将非金属夹杂物带入炉渣，同时，碳氧反应放出的热量使熔池升温，进而使钢液达到出钢温度，从而减少部分电能的输入。本设计采用吹氧和矿石综合氧化。综合氧化可以扩大钢渣反应界面......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....促进了脱磷和脱碳反应的顺行。氧化终了，取样分析，当钢液成分和温度符合要求时，即可出钢。出钢条件及操作当钢水成分，温度符合条件时，且出钢和精炼的准备工作已完成时便可出钢。出钢的操作如下先将钢包车开到出钢箱下面出钢时,炉体稍向后缓慢移动,将出钢口底塞挡板打开,使堵塞填料露出钢液随后也落入钢包中。在出钢过程中,炉体要保持轻微连续的倾动，使出钢口上部的小熔池内部没有熔渣覆盖当钢包中的钢液达到预定出钢量时,炉体迅速复位,随后钢包开至精炼跨开始精炼出钢过程中,向钢包中加入活性脱硫渣剂,进行预脱硫处理,同时钢包底部吹搅拌。偏心炉底出钢后采用留钢留渣操作,可将的钢液和全部炉渣留在炉内,出完钢后,趁热用氧枪由上而下将出钢口顶部的水冷钢盖打开,用根长颈漏斗由上而下插入出钢口,把填料经漏斗填入,准备下炉精炼出钢终点的控制主要指中点碳的控制,般控制在,而磷,硫则控制在,。精炼工艺钢的炉外精炼是把电弧炉中要完成的任务,如脱氧,脱硫。继续去气去除非金属夹杂,并调整成分及温度。还原精炼期的具体任务是尽可能脱除钢液中的氧脱除钢液中的硫最终调整钢液的化学成分,使之满足规格要求调整钢液温度......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....精炼工艺操作要求检查底吹设备是否完好,并保证全阶段吹氩及加热等设备正常,底吹第页氩时时间不少于,压力调整为能够看见钢水面微弱翻动为止,不得大翻,吹氩压力不小于脱氧的方法是向钢液中加入脱氧剂,碳粉,硅铁及铝粉进行终脱料和补料装料为能有效地进行炼钢操作，在考虑金属料配比量和装料时总是以最大可能地提高生产率作为主要因素，提高熔化速度的基本条件如下料篮容积般设计成炉子容量相同，装料后炉料不能高出炉子上口第篮料通电熔化后，进第二篮料的时机应选在既能提高热效率，又不使炉料过高而影响送电根据炉子容量，变压造弦齿高轿车驱动桥设计图弯曲计算用综合系数按上式并以计算所得的汽车差速器齿轮轮齿的弯曲应力，不应大于，所以按，两种计算转矩中的较小值进行计算时，弯曲应力不应大于。,所以所以，差速器齿轮满足弯曲强度要求。章半轴的设计驱动车轮的传动装置位于汽车传动系的末端，其功用是将转矩由差速器半轴齿轮传给驱动车轮。在断开式驱动桥和转向驱动桥中，驱动车轮的传动装置包括半轴和万向节传动装置且多采用等速万向节......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....驱动车轮的传动装置就是半轴，这时半轴将差速器半轴齿轮与轮毂连接起来。半轴的型式半轴的型式主要取决于半轴的支承型式。普通非断开式驱动桥的半轴，根据其外端的支承型式或受力状况的不同而分为半浮式浮式和全浮式。半浮式半轴以其靠近广东技术师范学院本科毕业设计外端的轴颈直接支承在置于桥壳外端内孔中的轴承上，而端部则以具有圆锥面的轴颈及键与车轮轮毂相固定，或以凸缘直接与车轮轮盘及制动鼓相联接。因此，半浮式半轴除传递转矩外，还要承受车轮传来的弯矩。由此可见，半浮式半轴所承受的载荷较复杂，但它具有结构简单质量小尺寸紧凑造价低廉等优点，故被质量较小使用条件较好承载负荷也不大的轿车和微型客货汽车所采用。基于上述特点，思迪轿车选用半浮式半轴的结构。半轴的设计计算半轴的主要尺寸是它的直径，设计与计算时首先应合理地确定其计算载荷。思迪轿车的驱动型式为，查参考文献可得半轴的计算转矩式中，发动机最大转矩，差速器的转矩分配系数，对于圆锥行星齿轮差速器可取变速器挡传动比，主减速比......”。