1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....半轴的扭转切应力为半轴花键的剪切应力为半轴花键的挤压应力为半轴的最大扭转角为式中半轴承受的最大转矩，在此取半轴花键的外径，在此取相配花键孔内径，在此取花键齿数在此取花键工作长度，在此取花键齿宽，在此取载荷分布的不均匀系数，计算时取半轴长度，在这取材料的剪切弹性模量，查表得半轴横截面的极惯性矩，轿车驱动桥设计根据上式可计算得根据要求，当传递的转矩最大时，半轴花键的扭转切应力，切应力，挤压应力，最大转角，以上计算均满足要求。半轴的结构设计及材料与热处理在半轴的结构设计中，为了使花键的内径不致过多地小于其杆部直径，常常将半轴加工花键的端部设计得粗些，并适当地减小花键的深度，因此花键齿数发布相应增多，般为齿轿车半轴至齿载货汽车半轴。半轴的破坏形式多为扭转疲劳破坏，因此在结构设计上应尽量增大各过渡部分的圆角半径以减小应力集中......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....外端突缘也很大，当无较大锻造设备时可采用两端均为花键联接的结构，且取相同花键参数以简化工艺。在现代汽车半轴上，渐开线花键用得较广，但也有用矩形或梯形花键的。半轴多采用含铬的中碳合金钢制造，如，等。是我国研制出的新钢种，作为半轴材料效果很好。半轴的热处理过去都采用调质处理的方法，调质后要求杆部硬度为突缘部分可低至。近年来采用高频中频感应淬火的工艺日益增多。这种处理方法使半轴表面淬火硬度达，硬化层深约为其半径的，心部硬度可定为不淬火区突缘等的硬度可定在范围内。由于硬化层本身的强度较高，加之在半轴表面形成大的残余压应力，以及采用喷丸处理滚压半轴突缘根部过渡圆角等工艺，使半轴的静强度和疲劳强度大为提高，尤其是疲劳强度提高得十分显著。由于这些先进广东技术师范学院本科毕业设计工艺的采用，不用合金钢而采用中碳钢的半轴也日益增多。章万向节设计万向节结构选择对于驱动桥，在其驱动车轮的传动装置中必须采用万向节传动，以便使转向车轮能够转向。在转向驱动桥上，常常在通往左右转向车轮的传动装置中和靠近车轮处，各安装个等速万向节......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....件的设计能尽量满足零件的标准化部件的通用化和产品的系列化及汽车变型的要求，修理保养方便，机件工艺性好，制造容易。本设计具有以下的优点由于采用单级减速断开式驱动桥，而且发动机是横置的,采用的主减速器齿轮为渐开式圆柱斜齿轮,在节约材料和装配空间的同时,也降低了制造成本。广东技术师范学院本科毕业设计参考文献刘惟信汽车车桥设计北京清华大学出版社,陈家瑞，马天飞汽车构造第五版下册吉林人民交通出版社，王望予汽车设计第四版吉林机械工业出版社，吴文琳,吴丽霞图解汽车底盘构造弦齿高轿车驱动桥设计图弯曲计算用综合系数按上式并以计算所得的汽车差速器齿轮轮齿的弯曲应力，不应大于，所以按，两种计算转矩中的较小值进行计算时，弯曲应力不应大于。,所以所以，差速器齿轮满足弯曲强度要求。章半轴的设计驱动车轮的传动装置位于汽车传动系的末端，其功用是将转矩由差速器半轴齿轮传给驱动车轮。在断开式驱动桥和转向驱动桥中，驱动车轮的传动装置包括半轴和万向节传动装置且多采用等速万向节......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....驱动车轮的传动装置就是半轴，这时半轴将差速器半轴齿轮与轮毂连接起来。半轴的型式半轴的型式主要取决于半轴的支承型式。普通非断开式驱动桥的半轴，根据其外端的支承型式或受力状况的不同而分为半浮式浮式和全浮式。半浮式半轴以其靠近广东技术师范学院本科毕业设计外端的轴颈直接支承在置于桥壳外端内孔中的轴承上，而端部则以具有圆锥面的轴颈及键与车轮轮毂相固定，或以凸缘直接与车轮轮盘及制动鼓相联接。因此，半浮式半轴除传递转矩外，还要承受车轮传来的弯矩。由此可见，半浮式半轴所承受的载荷较复杂，但它具有结构简单质量小尺寸紧凑造价低廉等优点，故被质量较小使用条件较好承载负荷也不大的轿车和微型客货汽车所采用。基于上述特点，思迪轿车选用半浮式半轴的结构。半轴的设计计算半轴的主要尺寸是它的直径，设计与计算时首先应合理地确定其计算载荷。思迪轿车的驱动型式为，查参考文献可得半轴的计算转矩式中，发动机最大转矩，差速器的转矩分配系数，对于圆锥行星齿轮差速器可取变速器挡传动比，主减速比......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....取。本设计半轴只校核扭转应力，其计算转矩可有求得，其中，的计算，可根据以下方法计算，并取两者中的较小值。若按最大附着力计算，即轿车驱动桥设计式中轮胎与地面的附着系数取汽车加速或减速时的质量转移系数，可取在此取。根据上式若按发动机最大转矩计算，即式中差速器的转矩分配系数，对圆锥行星齿轮差速器取发动机最大转矩，汽车传动效率，计算时可取传动系最低挡传动比，轮胎的滚动半径，。根据上式在此情况下，取其中较小值所以三种可能工况计算时首先应合理地确定作用在半轴上的载荷，应考虑到以下三种可能的载荷工况纵向力驱动力或制动力最大时，附着系数在计算时取，没有侧向力作用侧向力最大时即汽车发生侧滑时，侧滑时轮胎与地面的侧向附着系数在计算时取站，没有纵向力作用垂向力最大时发生在汽车以可能的高速通过不平路面时这时不考虑纵向力和侧向力的作用。故纵向力最大时不会有侧向力作用，而侧向力最大时也不会有纵向力作用。广东技术师范学院本科毕业设计半浮式半轴计算载荷的确定在计算半轴在承受最大转矩时......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....变量柱塞泵已成为液压系统的关键元件，很多著名的液压元件厂如以及油研等都积极从事变量泵的开发和推广应用。变量柱塞泵的发展可以使液压系统向高压发展，并提高液压系统效率及功率密度。而变量泵的多种变量控制方式可以减少液压系统的控制阀类元件，而且低噪声和高可靠性也成为变量柱塞泵的大优点。在工业液压泵领域，公司占有重要地位。其相继推出了系列电子变量泵和系列泵。泵的压力流量由电子控制系统控制。可以通过位置传感器和压力传感器将信息反馈给高响应频率的比例阀，从而控制变量柱塞泵的输出流量和压力。泵的额定压力为，排量为。该泵具有低噪声高效率频响高控制精确节省能源等特点，用于注塑机上可以节能。而系列泵，通过优化设计，改进了壳体和配油盘的机构，使壳体的振动从高频变低频，从而达到降噪节能的效果。液压泵选择时首先应满足系统对流量和压力的要求。液压泵的输出流量应根据系统所需最大流量及泄漏量来确定，通常为执行元件实际所需最大流量的倍倍。而液压泵的工作压力应根据液压缸或马达的最高工作压力来确定......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....通常泵的额定压力为液压执行元件最高工作压力的倍。与此同时，在选择液压泵时，还要兼顾温升和噪声等的性能要求。本液压系统中选择了公司的型轴向柱塞泵，实现压力流量功率复合控制。由于管片拼装机工作过程中管片泵始终处于运行状态，对噪声要求较高，这点能较好的满足。而且该型号泵具有较好的吸入特性以及很宽的控制范围，较好地满足了系统要求。图为其变量机构油路图。系统中选择的变量泵去除了泵的恒流量特性，主要是管片拼装机距离管片泵源较远，受安装空间的限制，电液比例多路阀中梭阀网络压力未反馈至变量泵，故实际上该泵为恒压限功率泵。电液比例多路阀中的压力补偿器能实现压力补偿，而没有实现压力适应。因为管片安装过程为顺序动作，般工作在小流量工况特别是在姿态控制时。所以通常情况下，该泵表现出恒压特性。但是为了适应不同大小的管片的拼装要求，系统的压力也可以调整。例如，在周向回转及纵向移动系统中可以通过液压原理图中的溢流阀调定系统压力而在径向移动系统中，系统加上了安全阀，由它们也可以设定系统压力。电液比例多路阀的选型由于本系统执行器较多，为了实现多缸顺序动作以及同时动作的要求，故选用了多路阀......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....故选用了电液比例多路阀。系列电液比例多路阀具有紧凑的结构，良好的环境适应能力。系统中选择系列带负载压力补偿的电液比例多路阀较好地满足了盾构管片拼装机实际工况的要求，而且实际运行效果良好。多路换向阀般由连接块换向阀可以有多个以及终端块组成。连接块与泵源和油箱连接，主要是为系统提供卸荷安全保护以及为定量泵系统提供低压卸荷等。终端块在多路阀的末端，连接整个阀组，为下组阀连接做好准备。图为周向回转及纵向移动电液比例多路阀模块。该多路阀由三联换向阀组成，安全阀可调定系统压力应力。半轴的扭转切应力为半轴花键的剪切应力为半轴花键的挤压应力为半轴的最大扭转角为式中半轴承受的最大转矩，在此取半轴花键的外径，在此取相配花键孔内径，在此取花键齿数在此取花键工作长度，在此取花键齿宽，在此取载荷分布的不均匀系数，计算时取半轴长度，在这取材料的剪切弹性模量，查表得半轴横截面的极惯性矩......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....当传递的转矩最大时，半轴花键的扭转切应力，切应力，挤压应力，最大转角，以上计算均满足要求。半轴的结构设计及材料与热处理在半轴的结构设计中，为了使花键的内径不致过多地小于其杆部直径，常常将半轴加工花键的端部设计得粗些，并适当地减小花键的深度，因此花键齿数发布相应增多，般为齿轿车半轴至齿载货汽车半轴。半轴的破坏形式多为扭转疲劳破坏，因此在结构设计上应尽量增大各过渡部分的圆角半径以减小应力集中。重型车半轴的杆部较粗，外端突缘也很大，当无较大锻造设备时可采用两端均为花键联接的结构，且取相同花键参数以简化工艺。在现代汽车半轴上，渐开线花键用得较广，但也有用矩形或梯形花键的。半轴多采用含铬的中碳合金钢制造，如，等。是我国研制出的新钢种，作为半轴材料效果很好。半轴的热处理过去都采用调质处理的方法，调质后要求杆部硬度为突缘部分可低至。近年来采用高频中频感应淬火的工艺日益增多。这种处理方法使半轴表面淬火硬度达，硬化层深约为其半径的，心部硬度可定为不淬火区突缘等的硬度可定在范围内。由于硬化层本身的强度较高......”。