1、“.....变量柱塞泵已成为液压系统的关键元件，很多著名的液压元件厂如以及油研等都积极从事变量泵的开发和推广应用。变量柱塞泵的发展可以使液压系统向高压发展，并提高液压系统效率及功率密度。而变量泵的多种变量控制方式可以减少液压系统的控制阀类元件，而且低噪声和高可靠性也成为变量柱塞泵的大优点。在工业液压泵领域，公司占有重要地位。其相继推出了系列电子变量泵和系列泵。泵的压力流量由电子控制系统控制。可以通过位置传感器和压力传感器将信息反馈给高响应频率的比例阀，从而控制变量柱塞泵的输出流量和压力。泵的额定压力为，排量为。该泵具有低噪声高效率频响高控制精确节省能源等特点，用于注塑机上可以节能。而系列泵，通过优化设计......”。

2、“.....使壳体的振动从高频变低频，从而达到降噪节能的效果。液压泵选择时首先应满足系统对流量和压力的要求。液压泵的输出流量应根据系统所需最大流量及泄漏量来确定，通常为执行元件实际所需最大流量的倍倍。而液压泵的工作压力应根据液压缸或马达的最高工作压力来确定。考虑到液压泵至执行元件管路中的压力损失，通常泵的额定压力为液压执行元件最高工作压力的倍。与此同时，在选择液压泵时，还要兼顾温升和噪声等的性能要求。本液压系统中选择了公司的型轴向柱塞泵，实现压力流量功率复合控制。由于管片拼装机工作过程中管片泵始终处于运行状态，对噪声要求较高，这点能较好的满足。而且该型号泵具有较好的吸入特性以及很宽的控制范围，较好地满足了系统要求。图为其变量机构油路图。系统中选择的变量泵去除了泵的恒流量特性......”。

3、“.....受安装空间的限制，电液比例多路阀中梭阀网络压力未反馈至变量泵，故实际上该泵为恒压限功率泵。电液比例多路阀中的压力补偿器能实现压力补偿，而没有实现压力适应。因为管片安装过程为顺序动作，般工作在小流量工况特别是在姿态控制时。所以通常情况下，该泵表现出恒压特性。但是为了适应不同大小的管片的拼装要求，系统的压力也可以调整。例如，在周向回转及纵向移动系统中可以通过液压原理图中的溢流阀调定系统压力而在径向移动系统中，系统加上了安全阀，由它们也可以设定系统压力。电液比例多路阀的选型由于本系统执行器较多，为了实现多缸顺序动作以及同时动作的要求，故选用了多路阀。同时考虑比例阀与变量泵组合压力流量能与负载所需相匹配，故选用了电液比例多路阀。系列电液比例多路阀具有紧凑的结构......”。

4、“.....系统中选择系列带负载压力补偿的电液比例多路阀较好地满足了盾构管片拼装机实际工况的要求，而且实际运行效果良好。多路换向阀般由连接块换向阀可以有多个以及终端块组成。连接块与泵源和油箱连接，主要是为系统提供卸荷安全保护以及为定量泵系统提供低压卸荷等。终端块在多路阀的末端，连接整个阀组，为下组阀连接做好准备。图为周向回转及纵向移动电液比例多路阀模块。该多路阀由三联换向阀组成，安全阀可调定系统压力，减压阀为换向阀提供控制油，压力补偿阀作压力补偿用，使通过换向阀口的流量与输入信号成正比，而与负载无关。由梭阀网络引出最高压力信号可作负载适应。液压元件选型根据液压阀在系统中的最高工作压力与通过该阀的最大流量，可选出这些元件的型号及规格。所有元件的规格型号列于表中......”。

5、“.....序号元件名称型号序号元件名称型号电动机电液比例多路阀液压泵平衡阀压力表电液比例多路阀过滤组件压力继电器单向阀安全阀电液比例多路阀液控单向阀马达平衡控制模块位置传感器液压马达液压马达三通减压阀平衡阀安全阀第章液压系统的性能验算液压系统总效率的验算根据系统的压力损失确定管路的压力效率，又称为管路的当量机械效率。即管路系统中各个阀的泄漏量和溢流量之和成为管路系统的容积损失，用表示。则管路系统的容积效率为管路系统的总效率为液压传动系统的总效率，要考虑液压泵管路系统液压缸或液压马达各部分的况对管片拼装机液压系统主要液压元件进行了选型并对其主要参数进行了设计计算。管片拼装机液压系统集成块的设计。为了优化管片拼装机液压系统的油路结构......”。

6、“.....对设计的管片拼装机液压系统的性能进行验算。通过验算系统的压力损失来说明液压系统的油路结构元件参数是否合理，是否满足设计要求。通过系统的发热和温升验算，来判断所设计的油箱是否能满足散热要求。但是在设计中还有许多不尽人意的地方，比如对液压系统基本回路方面的知识了解的比较肤浅,还有在对液压系统进行估算时常常把些意义相近的概念相混淆,希望这些知识会在以后的不断学习中有所提高,参考文献李左芬盾构施工法的发展及展望市政工程国外动态，丁书福盾构管片拼装机电液控制系统研究浙江大学硕士学位论文，刘仁鹏土压平衡盾构技术综述世界隧道，顾临怡，谢英俊多执行器负载敏感系统的分流控制发展综述机床与液压，吴生福，孙敏三菱重工的盾构隧道掘进机起重技术，张凤祥......”。

7、“.....丁济新日本隧道工程中的新技术地下空间，机械设计手册编委会机械设计手册第卷北京机械工业出版社，路甬祥液压气动技术手册北京机械工业出版社，杨伟红负载敏感技术在多路换向阀上的应用液压气动与密封，权龙，林廷，史维祥电液比例控制系统负载敏感新方法工程机械，，，，，致谢历时两个多月的毕业设计终于要告段落了，在毕业设计过程中遇到了很多困难和障碍，都在老师师兄和同学们的帮助下顺利克服了。这里，尤其要感谢我的毕业设计指导老师徐莉萍老师，她对我进行了无私的指导和帮助，不厌其烦的帮助我进行图纸和论文的修改。另外，要特别感谢姚松师兄，师兄对我的论文和设计提出了很多宝贵的意见，使我的论文和设计更加趋于完善。感谢这篇论文所涉及到的作者。这篇论文引用了很多位学者的研究文献，如果没有各位学者研究成果的帮助和启发......”。

8、“.....感谢我的同学和朋友，在毕业设计过程中给予了我很多的帮助和生活上的关心，在此对你们表示衷心的感谢。由于本人的学术水平有限，在论文的写作过程中难免会存在不足之处，恳请各位老师予以批评指正。附录土压平衡盾构管片拼装机液压系统原理图集成块图油箱装配图量损失，它们的总和用符号表示，则系统的总效率为式中液压泵的输入功率液压系统总的能量损失液压泵的总效率管路系统的总效率液压缸或液压马达的总效率。液压系统发热温升的计算液压系统工作时所损失的能量必然转化成热能，使液压系统的油温升高。油温升高后会产生很多不良后果。如油温上升，油液粘度很快下降，泄漏增大，容积效率降低油温升高还会使油液形成胶状物质，堵塞元件小孔和缝隙......”。

9、“.....因此，对液压系统的发热温升必须进行验算，并予以控制。对不同的液压系统，因其工作条件不同，允许的最高温度也不相同。液压系统的总发热量的计算公式为式中液压系统的实际输入功率，即液压泵电动机的实际输出功率系统的总效率。液压系统所产生的热量，部分使油液和系统的温度升高，另部分经过冷却表面，散发到空气中。当系统产生的热量和散热的热量相等时，系统达到了热平衡状态，油温不再上升，而稳定在温度值上。当产生的热量全部被冷却表面所散发时，即式中散热系数，当通风很差时为，当通风良好时为，当风扇冷却时为，当循环水冷却时为油箱散热面积液压系统油液的温升。由上述公式可得计算时，如果油箱三边的结构尺寸比例为,而且油位为油箱高的倍时，其散热面积的近似计算公式为式中油箱有效容积......”。