1、“.....这可是在项简单的收敛图上无法完成的任务。然而事实上，从芝加哥地铁之后，这项技术却被忽视了，这原因有二，这项技术需要详细的测量数据，这只是种图像化的方式，不兼容主要基于应力计算的隧道分析方法，这个椭圆甚至没有明确的变形与张量。然而，近年来，随着各种精密仪器的出现和推广，收敛测量时能够详细的记录，太沙基的方法变的可行，因为它只需要较为精确的计算资料。在这篇文章中，我们试着解决这挑战，并试着证明，这种方法在理论上和实践中的重要性和限制性。我们也会给出在地下工程开挖过程中几乎所有类型数据的必要方程式。这个方法的应用和优势在两个案例研究中显得尤为突出。太沙基图解法事实上，太沙基在年芝加哥地铁的开挖过程中所应用的方法是非常简单和精巧的，他把隧道的周边模拟为圈圈的圆......”。

2、“.....然后，用大比例画出径向向量和隧道截面的变形，再连接收敛的标记。这种方法在很多工程领域都照例应用。此外，虽然其中没有明确的说明，但是太沙基确实含蓄的假设均匀应变即应变在所有平行规划线上相等和平面应变条件，并使用椭圆最佳的拟合圆的变形形状。这点是非常必要的，因为确定椭圆收敛结果的点的数量大于用来定义个椭圆所需的必要的数量。这种变形，很明显，并不涉及到任何媒介即岩体，却涉及到数学上的物质圆形。这种方法中就是用这些圆来模拟隧道的周边并描述隧道变形的。介质的变形张量和隧道截面的变形在多种工程结构中，变形的分析都是基于对部分变形张量的估计。然而在隧道中，里面的空间却不是介质。尽管如此，隧道周边的变形，可以认作为外径趋向于无穷的圆筒的内表面的变形。这个问题首先被采用圆截面周围受二维应力作用石家庄铁道大学毕业设计的模式解决，后来......”。

3、“.....来显示加强应力下的椭圆形式的截面。然而事实上，隧道的变形显然是个三维立体的效应，而且往往是在更为复杂的模式下的变形，尤其对于大量的收敛来说。而在实践中，在绝大多数的情况下，可以假设距离隧道掌子面大于是隧道的直径处的平面应变条件其中是隧道的轴线方向，是垂直轴。此外，起初圆截面被认为是以椭圆的形式逐渐变形的。假设般情况下圆形隧道都是在均匀介质中的，那么基于这个假设，我们就可以推广使用变形张量来描述隧道截面的变形椭圆。另种方法，我们可以研究个数学曲线圆的变形，这个数学曲线可以通过张量来描述。般情况下，任何个二维的变形都可以使用个的矩阵来表示其中和分别表示对应着的横坐标和纵坐标隧道中叫作轴和轴，般坐标中叫作轴和轴，看下图的应变张量。另外，和通常是相等的，他们表示剪力......”。

4、“.....这两个椭圆半轴表达了主应变及其主应变的大小。而且他们的方向可以通过下面的方程式计算出来，并且由下图表示出来。石家庄铁道大学毕业设计在隧道和其它地下工程的挖掘中，矩阵当中的元素和主应力都是已知的。通常我们所知道的是两点之间距离变化的测量值，或者些点的坐标改变。通过这样的观察，我们就能够给出个有关形变张量的圆的变形。实际上，这就相当于用个椭圆来拟合圆的变形，也就是类似于太沙基所使用的方法。定义这样的椭圆要求至少三个独立的观测值，比如说三个点独自的距离的变化。在有额外测量的情况下例如，五个收敛站坐标测量值，最佳的拟合椭圆是指将所有可用的测量值基于最小二乘法来拟合的那个。这种算法是基于种对结构应力的估计的，这种算法已经成熟，而且实际上这就是首先由太沙基提出的广义的分析方法。这种方法的基本的优势就是，它判断影响地下开挖截面的平均应力......”。

5、“.....平面应变条件的假设就可以忽略当地应力的影响，而使用独立于般应力集中的方法。这种计算过程也可以代替复杂的收敛图表，因为这些复杂的收敛图表不能简单的通过变形椭圆总结出变形的特点和原因。这种方法可以使我们清楚的了解形变的模式，并了解其真正的原因。文章中记载的位移和变形性分析也应该被看作是工程中变形和位移分析的总趋势......”。

6、“.....首先由或反向解出安全系数值，同时用得出的值与规范要求值进行比较。当时，则可以认为是安全的，不用进行配筋验算，可以按最小配筋率配筋，否则需要验算配筋。级围岩配筋石家庄铁道大学毕业设计根据规范要求受压构件全部纵向配筋最小配筋率可知，单侧纵向钢筋面积不应小于。采用对称配筋，取每侧根钢筋，则单侧的纵向钢筋面积,保护层厚度取，纵向钢筋采用，箍筋采用。表级围岩配筋检算表节点号受压区高度计算弯矩配筋后的安全系数经检算......”。

7、“.....故可采用上述配筋。配筋图见附图。级围岩配筋根据规范要求受压构件全部纵向配筋最小配筋率可知，全部纵向钢筋面积不应小于。采用对称配筋，取每侧根钢筋，则单侧的纵向钢筋面积,保护层厚度取，纵向钢筋采用，箍筋采用。表级围岩配筋检算表节点号受压区高度计算弯矩配筋后的安全系数经检算，以上配筋量对应的安全系数均能满足规范要求，故可采用上述配筋。配筋图见附图隧道的结构形式以及支护参数本隧道结构形式以及支护参数的选取采用了工程类比的方法。经过查阅相关地质情况的设计资料......”。

8、“.....素混凝土等级为，钢筋混凝土强度等级为。石家庄铁道大学毕业设计第章隧道施工总体方案合武线卢家山二号隧道全程地质较单，为第四系残积粉质粘土黄褐色硬塑厚度，侏罗系上统白大畈组凝灰岩，紫灰色，全风化弱风化，地下水不发育。卢家山二号隧道进口里程，出口里程，全长。和里程段为级围岩超浅埋段，拟采用明挖法施工,修建拱式明洞和为级围岩段，拟采用法施工，施工采用超前注浆小导管进行预支护为级围岩段，拟采用台阶法进行爆破开挖，且采用超前注浆小导管进行预支护为级围岩段，拟采用台阶法爆破施工。开挖方法和工序明挖法洞口段施工应按照早进晚出的原则优化方案。隧道进口里程地面标高为，内轨轨顶面标高，里程修筑拱式明洞。地质条件为第四系坡积粉质粘土，采用明挖法施工。边仰坡施工注意事项有准确定出洞口的位置......”。

9、“.....洞口土石方开挖前，施工洞顶截水沟，拦截地表水。仰坡开挖采用坡度放坡，仰坡开挖后及时用锚杆加固并挂双层钢筋网喷射混凝土进行防护。④人工配合挖掘机按照审计坡度尺寸进行洞门及明洞土方开挖。先用挖掘机按照测量放线开始粗刷，预留部分有人工进行修整。喷混凝土之前，先用高压风对受喷面进行冲洗，清理干净受喷面的浮土和松散结构。边仰坡施工具体工序见图。石家庄铁道大学毕业设计图边仰坡施工流程图仰拱施工和明洞衬砌设计明洞的轮廓与隧道相致，但是结构截面的厚度比洞身隧道大。施工仰拱前，先施作调平层，然后安装钢筋，施工仰拱混凝土。施工计划在仰拱完成后，次性将边墙和衬砌混凝土浇筑到位，避免形成施工缝，利于防水。明洞衬砌施工如下衬砌模板安装。采用整体式模板台车浇筑混凝土，台车在工厂内订制加工，施工时根据现场情况再做局部改进，以便于施工拆模和移动......”。