1、“.....形成大量交叉。交叉口形式的选择，涉及的因素较多，如交叉口的交通量交通组织四周建筑物道路用地等。应根据具体情况做出具体分析，做出不同方案加以比较，择优选用。选择交叉口的形式，应有利于减少或消除冲突点以提高交叉口的通行能力为原则，应尽可能选用正交或接近的十字形交叉口或形交叉口，尽可能使相邻交叉口之间的道路直通。平面十字交叉口，形式简单，交通组织方便，街角建筑容易处理，使用范围广，可用于相同等级或不同等级的道路交叉。立体交叉采用跨线桥或地道使相交路线在高程不同的平面上相互交叉的交通设施，以空间分隔车流的形式，保证交通安全，并能提高通行能力和运输效青岛理工大学毕业设计率。但是立体交叉口工程浩大，修建费用高，占地面积大，修建工期长。由于相交道路的性质占地工程投资等因素的限制，还不可能全部修建完全互通式的立体交叉，有时还要建造部分互通式立体交叉，如菱形，部分苜蓿叶式等。此类立体交叉仍保留了部分平面交叉，使平面交叉问题依然存在，而且不处理好此类平面交叉问题，立体交叉也不可能很好地发挥作用。环形交叉口的优点是驶入交叉口的各种车辆不论左右转弯和直行车辆都不需要停车等候，可同时连续不断地通行......”。

2、“.....有利于渠化交通且交叉行驶的车流以较小的交织角向同方向交织行驶，避免了交叉冲突点，减少交通事故，交通组织方便。缺点是占地面积大，对旧城改建较难实现，增加车辆绕岛行驶距离，对左转弯车辆不利。环行交叉口的通行能力，由于受到环道上交织能力的限制，因此，在交通量大的主干道上，不宜设置环行交叉口。在具有大量非机动车交通和行人众多的交叉口上，不宜采用环行交叉，因为它不仅增加了大量非机动车和行人通过交叉口的行程，而且在环道的外侧和进出口将被大量的非机动车和人流所包围，使机动车进出环岛时造成很大困难，因而影响车辆的连续通行，使通行能力下降甚至造成交通阻塞。该路段与滨海二路相交，设计车速为，若修建立体交叉口，可以提高通行能力，但是造价会很高，修建高造价的立交桥不如平面交叉口经济合理。若该交叉口采用平面交叉口进行渠化设计，不仅可以满足通行能力，而且组织交通方便，街角建筑也容易处理。而且该路段与滨海二路交叉口为相同等级的道路交叉，都选用平面交叉口比较适宜，且造价相对较低。在城市内修建立体交叉，还会在定程度上带来分割城区，影响日照条件，干扰电波，妨碍视线......”。

3、“.....因此，根据城市道路交通规划设计规范规定，综合考虑各项因素，该交叉口选用展宽式信号灯管理平面十字型交叉口。交叉口的平面设计交叉口视距视距三角形应该以最不利的情况来绘制首先算出停车视距，根据城市道路设计规范中规定，设计车速时，停车视距规范值为。青岛理工大学毕业设计根据交叉的具体情况,找出行车可能的最危险冲突点，本路段行车最危险的冲突点为十字形交叉口的冲突点。从最危险的冲突点向后沿行车的轨迹线可取行车道的中心线各量取停车视距。连接末端,在三条线所构成的视距范围内,不准有障碍物存在。交叉口的缘石半径为了保证右转弯道车辆能在交叉口以定的速度顺利通过，将相交道路的缘石用曲线连接，根据设计的规划要求本路段交叉口转角处的缘石曲线形式采用圆曲线。圆曲线的半径称为缘石半径。未考虑机动车道加宽以前的交叉口转角的缘石半径。其中式中机动车右转弯车道中心线的圆曲线半径机动车单车道宽度，本段为交叉口转弯处的非机动车道宽度，此处采用交叉口设计车速，由设计标准知为横向力系数，根据实际经验，该值不宜超过，此处取。交叉口处车行道的平均横坡度，此处取般交叉口的横坡度均向弯道内侧倾斜......”。

4、“.....值采用正值横坡向外倾斜时，值采用负值。表缘石最小半径取值右转弯计算车速无非机动车道路缘石推荐弯道半径有非机动车道路缘石推荐弯道半径由上述公式及已知的条件计算半径，计算半径取值必须满足表。计算青岛理工大学毕业设计如下机动车车道中心线的圆曲线半径兴慈路与滨海二路交叉口处机动车单车道宽度采用，交叉口转弯处的机动车道宽度采用。由及规范规定，交叉口缘石半径均取，各要素计算见表。表交叉口处圆曲线计算表滨海二路路口圆曲线半径偏角切线长外距弧长西北转弯东北转弯西南转弯东南转弯进出口道的设计兴慈路为城市级次干道，规划红线宽，道路断面采用三幅路断面形式，设置非机动车隔带，两侧设置人行道。兴慈路与滨海二路交叉口南北路段车道划分如下由内向外左侧路缘带直行车道直行车道右侧青岛理工大学毕业设计路缘带东西相交道路滨海二路是次干路，规划红线宽度为，道路横断面采用三幅路断面形式，设置双黄线机非分隔带，两侧设置人行道......”。

5、“.....所以为了便于管理上采取最佳组合控制措施，提高路口的通行能力，交叉口采用不同流向分道行驶。南北路口进口道各增避条左右转车道，机动车道各压缩至宽，两侧分隔带缩宽。进口道车道划分如下由内向外左侧路缘带左转车道直行车道直行车道右转车道左侧路缘带东西交叉口进口道也各增避条左右转车道，中间减少条直行车道，车道划分如下由内向外左侧路缘带左转车道直行车道直行车道右转车道左侧路缘带为了确保交叉口流出通道的流畅性，出口车道数至少等于进口道的直行车道数，南北交叉口出口道车道划分如下由内向外路缘带直行车道直行车道左转车道路缘带东西交叉口出口道车道划分如下由内向外路缘带直行车道直行车道左转车道路缘带公交停靠站位置设置交叉口附近设置公交停靠站应保证候车乘客的安全方便乘客换乘过街降低对交叉口通行能力的影响有利于公共汽电车安全停靠进出根据公交线路走向道路类别与所在交叉口交通状况，结合站点类别规模与用地可能条件合理布置公交车停靠站。因此该路段中交叉口的停靠站都设在交叉口的下游，距对向车道停车线。停靠站类型该路段为城市次干道，公交停靠站不应占用车行道......”。

6、“.....并最终完成购买过程的关键,而明确的购买意图来自对商品或劳务的坚定信念和积极态度。由此可见,个体的消费态度在很大程度决定了消费行为。外部环境因素我认为,从外部环境分析,影响当代大学生消费行为的因素有以下几个方面是大众传媒。所谓大众传播,是通过广播电视报刊网络等传播媒介,向为数众多的人们提供消息知识思想观点娱乐广告等的活动,大众传媒具有公开性时效快覆盖面广等特点。媒介的宣传总是首先在情感上打动个体,使个体在理性上接受它的宣传,继而引发出个体的生理和心理的欲望。作为大众媒体主要受众之的大学生,对大众媒介有着先天的敏感度。在大学校园中常常可以听到大学生们流利说出的许多广告词,广告词能够在较短的时间里转化为消费者的日常语言,并很快落实在行动上。二是消费主义。简单地说,消费主义是指人们的消费目标由满足基本的生活需要转移到追求更高层次的精神享受人们的消费兴趣由商品的使用价值转移到商品的意义符号。在表面意义上,消费主义表现为现实生活层面上的大众高消费。经济实力决定购买力,从总体上看,对于还有亿农民的中国,消费主义的趋势还不明显,但是在城市中,这种趋势却是越演越烈......”。

7、“.....是知识和信息的产生和传播场所,自然也要受到消极的影响。三是家庭因素。当代大学生大部分还没有独立的经济能力,基本上还属于纯消费者。调查显示,大学生的经济来源来自家庭的占劳动所得占奖学金占学真正摆脱空洞无物的说教重视和加强对大学生消费状况的关注,注重在研究大学生的消费结构与行为中发现问题和解决问题。三创新形式,体现新特点结合对大学生消费特性科学调查研究,针对大学生年龄和消费行为的特点和大学生信息接受方式的新特点,开展形式灵活多样的消费教育活动。可以组织专门培训或开设相应的消费教育课程和消费知识讲座建立机构帮助处理大学生消费投诉的机制充分发挥学生社团的作用,开展消费问题讨论会消费知识竞赛或有奖问答消费品鉴别和鉴赏消费投诉等实践活动充分利用校内大众传播工具,如校园网广播电视台校报团讯专刊专栏等传播媒介进行直观形象的消费教育,引导消费舆论。四丰富内容,满足新需求随着经济的发展和社会的进步,大学生消费教育的内容也应该体现时代特点,以满足大学生新的知识需求。在大学生消费教育的内容体系上,除了传统的消费与市场的基本理论教育消费品常识教育消费生态意识教育消费文明教育和消费者权益与保护教育以外......”。

8、“.....所谓财商,指的是个人在财务方面的智力,即对钱财的理性认识与运用。专家指出,财商的概念是与智商情商并列的现代社会三大不可缺少的素质,也是现代教育不可忽略不宜回避的话题。财商主要包括两方面的内容其正确认识金钱及金钱规律的能力其二正确运用金钱及金钱规律的能力。大学生的培养,对大学生形成健康消费心理和科学消费行为具有重要的意义。参考文献重庆社会科学院,重庆市人民政府发展研究贷款占其他占。可见,家庭供给是大学生消费的主要来源,家庭因素对大学生消费具有基础性的影响停靠织，形成大量交叉。交叉口形式的选择，涉及的因素较多，如交叉口的交通量交通组织四周建筑物道路用地等。应根据具体情况做出具体分析，做出不同方案加以比较，择优选用。选择交叉口的形式，应有利于减少或消除冲突点以提高交叉口的通行能力为原则，应尽可能选用正交或接近的十字形交叉口或形交叉口，尽可能使相邻交叉口之间的道路直通。平面十字交叉口，形式简单，交通组织方便，街角建筑容易处理，使用范围广，可用于相同等级或不同等级的道路交叉。立体交叉采用跨线桥或地道使相交路线在高程不同的平面上相互交叉的交通设施......”。

9、“.....保证交通安全，并能提高通行能力和运输效青岛理工大学毕业设计率。但是立体交叉口工程浩大，修建费用高，占地面积大，修建工期长。由于相交道路的性质占地工程投资等因素的限制，还不可能全部修建完全互通式的立体交叉，有时还要建造部分互通式立体交叉，如菱形，部分苜蓿叶式等。此类立体交叉仍保留了部分平面交叉，使平面交叉问题依然存在，而且不处理好此类平面交叉问题，立体交叉也不可能很好地发挥作用。环形交叉口的优点是驶入交叉口的各种车辆不论左右转弯和直行车辆都不需要停车等候，可同时连续不断地通行，节约了时间车辆在环道上行使的车流方向致，有利于渠化交通且交叉行驶的车流以较小的交织角向同方向交织行驶，避免了交叉冲突点，减少交通事故，交通组织方便。缺点是占地面积大，对旧城改建较难实现，增加车辆绕岛行驶距离，对左转弯车辆不利。环行交叉口的通行能力，由于受到环道上交织能力的限制，因此，在交通量大的主干道上，不宜设置环行交叉口。在具有大量非机动车交通和行人众多的交叉口上，不宜采用环行交叉，因为它不仅增加了大量非机动车和行人通过交叉口的行程，而且在环道的外侧和进出口将被大量的非机动车和人流所包围......”。