1、“.....和引脚与地之间并联了两个的电容，可以起到滤除总线上的高频干扰和定的防电磁辐射功能。此外，和引脚与地之间分别接了个防电击管，当两输入端与地之间出现瞬变干扰时，通过防电击管的放电而得到保护。另外，图中的的和之间接了个欧姆的电阻，此电阻起到匹配节点两端阻抗的作用。在总线的节点设计中，此电阻只要加在总线的两端即可，不需要在每个节点的两端都加。在没有此匹配电阻的情况下，那么总线通信的可靠性大大降低，严重时甚至会导致无法通信。在节点作自收发接收测试时，必须要用此匹配电阻，否则将无法实现自收发功能。图收发器接口电路连接图车窗节点的的设计车窗节点主要由下面几个模块组成，包括对节点进行智能控制的微处理器模块完成车窗节点和总线连接的模块实现对车窗升降器电机驱动的驱动模块和传感器模块。其框图如图所示......”。

2、“.....因此本节主要研究驱动模块和传感器模块的硬件设计。图车窗节点框图芯片本课题中所用的是永磁式直流电机，最高驱动电流高达十几安，因此用微控制器的输出端直接驱动是不可能实现的。故需要设计个驱动模块，在微控制器的控制下，对电机进行直接控制和驱动。课题当中的驱动模块是由两块半桥市智能驱动芯片组成，并且通过反馈电机电流，来获得电机在车窗玻璃上升或下降过程中的状态信息。我们首先研究下芯片。芯片是款应用于电机驱动的高电流半桥市驱动集成芯片。由于该芯片集成了多种点平调整电路和过热欠压过压过流保护电路，使得其和微控制器的连接变得简单。有如下特点输出电阻约毫欧静态电流为微安脉宽调制可以高达输出电流可达等。这些特性为成本较高的高电流电机驱动电路提供了种性价比比较好的选择......”。

3、“.....图芯片的引脚结构图内部由三个功能模块组成，它们分别是顶部芯片组高电压端基部芯片。顶部芯片组包含了与电平完全兼容输入接口电路以及各种保护电路。高电压端基部芯片主要是由个沟道构成，它连接在电源相和顶部芯片组之间。低电压端基部芯片主要是由个沟道构成，它连接在地线和顶部芯片组之间。由于高电压端基部芯片中的沟道的开关转换需要电荷泵，电荷泵被消耗掉了而不是产生电磁辐射，因此这种结构有效的消除了电磁干扰，提高了系统的稳定性。更重要的是的开关转换频率在高达的情况下，芯片的动作依然稳定灵敏且功率损耗也在非常低的水平上。的引脚是其使能端，高电平有效。当为高电平，为高电平时，的高端导通，低端截止，低端导通，输出为低电平。为的检测端子，当芯片正常工作时，流过的电流与输出电流成正比当输出电流过大时......”。

4、“.....的端电压表现为高电平当芯片温度过高时的端电压表现为高电平。驱动模块的原理图基于芯片的驱动模块原理图如图所示。图中由两片构成个全桥驱动电路，当时电机停转当时，电机正转当时电机反转。由于当电机的转动状态变换时，会是电源的电压有明显的波动，故用芯片将驱动电路与微处理器隔离，有效地消除了由于微处理器掉电而使系统瘫痪的这种危险。图驱动模块电路图采样电路芯片本课题使用的霍尔传感器是芯片，芯片是开关型霍尔传感器，是由许多特殊的磁性微粒构成的单块集成电路。该芯片有如下特点由于特殊的磁性微粒在温度高达摄氏度也能稳定工作，因此芯片的温度稳定性高，完全能够胜任汽车级或者是工业级的应用。工作电压范围很广，为到，其对电源要求不苛刻。抗物理应力强，不易损坏。体积小重量轻可靠性高。输出电路为门，其输出电流与数字逻辑兼容......”。

5、“.....商用永磁即可适用。其引脚结构如图图芯片的引脚结构图霍尔传感器的内部结构主要有稳压器霍尔元件差分放大器斯密特触发器和输出器构成。在外磁场的作用下当磁感强度超过导通阀值时，输出管导通，输出低电平，若外加磁场的磁感应强度降低到时，输出端截止，输出高电平。般称为工作点，为释放点。，称为回差，回差的存在使开关电路的抗干扰能力增强，这也就是图中施密特触发器的作用。传感器采样电路图霍尔传感器的原理图，如图所示，当脉冲采集信号有端输入之后，经过光耦把信号传入比较器，这样经过比较器之后信号经输出到为控制其中。输入级加入了个光耦，使脉冲电路和传输电路的电气特性完全隔离，有效的保持了电路的独立性。输出级加了个迟滞电压比较器这样的电路设计大大的提高了电路抗毛刺电压的干扰，也使系统采集的脉冲数更精确......”。

6、“.....然后对主控节点和车窗节点的硬件设计进行了详细描述。对每部分的电器元件都进行了详细的研究，并对电路原理图的结构进行了详细的描述。基于的车窗控制系统软件设计软件系统防夹功能。展望随着中国汽车电子市场规模的不断壮大，我国汽车电子技术的发展也有了长足进步，目前就电动车窗控制系统而言，其基本功能已经做得很完善了，现在随其更多的设计是围绕车窗控制系统本身给人们在乘车中带来的舒适性和便捷性，以及绿色环保性等，这些主题。论文在舒适性这方面做了探索研究，应该看到论文中的应用研究，是模拟功能，从模拟到实际应用还需要更深入的研究与实验。大的方面，尽管我国汽车电子发展迅速，但与国外还是有差距的，目前我国汽车电子市场有七成左右的份额是被国外汽车巨头所掌握......”。

7、“.....德国的博世和德国的大陆汽车电子以及西门子等等。这些公司进入汽车电子市场比较早，在当前汽车电子市场中扮演着引领者的角色。还有这些汽车电子公司与汽车制造公司都有固定的业务往来，形成了良好的客户关系。如电装公司和丰田公司的业务往来关系，博世公司和德国大众公司之间的业务往来，这些垄断性的业务往来，使得国内的汽车电子公司很难在这些良好的伙伴公司之间抢得市场。这就需要我们设计出更优质的产品和更有竞争性的价格，来提高竞争性。只要我们好好做，属于中国的汽车电子世界的未来将更加美好。参考文献王晓涛中国汽车电子行业可望加速扩张中国经济导报，汤浔芳背负三座本土汽车电子嗷嗷待救计算机世界，庞晓锋，郑荣良汽车网络技术研究汽车电子世界，饶运涛，邹继军，王进宏，郑勇芸现场总线原理与应用技术北京北京航空航天大学出版社......”。

8、“.....李传志汽车车身电子控制系统北京机械工业出版社，邬宽明总线原理和应用系统设计北京科学出版社，，送清昆，蒋继承基于总线智能节点通信接口的设计自动化技术与应用，梁宗业基于总线的汽车车身控制系统的研究与设计湖北武汉理工大学，张正南，陈琳汽车集成电路及其应用北京机械工业出版社，陈娟基于总线的汽车电动车窗控制系统研究与设计南京南京农业大学，孙迎禹基于总线的电动车窗的应用研究吉林吉林大学，柳为电动车窗汽车使用技术，，刘胜永，周功业，菜启仲基于总线智能节点通信接口的设计广西工学院学报，姜竹胜，张亮种线控制动系统的电机控制系统和控制方法中国，高士友，王代强，王义，刘桥基于总线的轿车车窗智能控制系统设计马泽伟......”。

9、“.....马磊基于总线的车门控制系统研制长春吉林大学，戴佳，戴伟恒单片机语言应用程序设计实例精讲北京电子工业出版社，柳为电动车窗汽车使用技术，是车窗系统中非常重要的部分，它是整个车窗控制系统的大脑。硬件系统在软件系统的支持系统的支配下，才能有条不紊的实现既定功能和完成相应任务。与硬件模块相对应软件设计也是按照功能的不同也进行了划分，这既能提高系统的软件安全性，即个模块程序出问题也不会影响整个软件系统中其它模块的正常工作，也方便了日后软件系统的管理升级和维护。本章首先研究软件的开发环境，然后研究各个软件模块设计。软件开发的环境本课题的软件编写和编译是在环境下完成的。是美国公司出品的款软件开发系统。是目前最流行的单片机开发软件。提供了个集成开发环境......”。