1、“.....对于绕线式电动机取电动机的台数，电动机的过载倍数，取起升机构的效率，取起升速度，单位为故，电动机的过载校核通过。电动机的发热校核在工作制下式电动机的工作类型系数，取系数，与起工的比值及使用情况有关。起升机构起工，取其为，查参考文献图，得发热校核通过。第五章运行机构设计小车运行机构主要参数和机构的布置起重量的起重机采用个车轮支承的小车，起重四个为主动车轮，主动车轮由小车运行机构集中驱动。起重量主副工作制度中级工作制......”。

2、“.....而另个主动轮由固定在个车轮轴上的齿轮通过中间轴上的惰轮驱动。驱动形式集中驱动根据同类型小车重量估计小车重量为选择车轮和轨道根据参考文献表，根据起升重量，选择圆柱踏面双轮缘小车车轮。其，轮缘高为选择型起重机钢轨。钢轨型号为钢轨的头部曲率半径，最大许用轮压为电动机的选择电动机静功率的计算η式电动机稳态运行功率，单位小车稳态运行阻力，小车运行速度，单位机构的传递效率，电动机的总台数，电动机的选择式考虑到电动机起动时惯性影响的功率增大系数......”。

3、“.....表按工作制，选择其中，转速，额定功率，质量，转子转动惯量减速器的选择由参考文献式,其传动比式电动机额定转速车轮的踏面直径，单位小车运行速度，计算运行机构的是时候，型起重机减速器有自己特定的选用方法式刚性动载荷取基准接电持续率下的。电动机的额定功率工作级别，标准减速器承载能力表中的许用功率式由参考文献表选取Ⅷ电动机的校核电动机的过载校核η总式基准接电持续率的时电动机额定功率，单位平均起动转矩标么值，取稳态运行阻力，运行速度，机构传递效率......”。

4、“.....取电动机上制动轮和联轴器的转动惯量计及其他传动轮飞轮距影响的系数，可取机构初选起动时间，小车运行机构取总右边故过载校核通过。电动机的发热校核在工作制下静式电动机的工作类型系数，取系数，与起工的比值及使用情况有关。小车运行机构起工，查参考文献图，得静满载净功率静右边故发热校核通过。起动时间与启动加速度验算满载上坡迎风时的启动时间总式总机构总转动惯量......”。

5、“.....单位η式运行静阻力单位车轮踏面直径，单位减速器的减速比,机构的传递效率式式制动器的选择运行机构的制动器根据起重机满载顺风和下坡运行时制动工况选择，制动器应使起重机在规定的时间内停车。根据厂商要求，小车制动器采用液压推杆制动器，每套制动器的安全系数ηη式坡道阻力，单位，不考虑轮缘与轨道附加摩擦的摩擦阻力，单位，车轮踏面直径，单位机构的传递效率，减速器的减速比，电动机的额定转速运行机构的制动时间，单位......”。

6、“.....其他传动件的转动惯量这算到电动机轴上的影响系数，制动器的台数。前面已计算η选择的制动器联轴器的选择对于高速轴起平计式安全系数，对于运行机构选择的联轴器为，其允许的最大传递扭矩为对于低速轴起平计减速器的减速比，机构的传递效率，选择的联轴器为，其允许的最大传递扭矩为车轮的计算计算轮压式采用轨道头部有曲率的钢轨，车轮与轨道成点接触。计算接触疲劳应力接点式冲击系数，根据运行速度，取工作类型系数，取二者接触物体中曲率半径较大的个系数......”。

7、“.....由二者曲率半径比值确定，查阅参考文献表得点点接触许用应力，根据所用车轮材料为，查表，得点接故，车轮接触疲劳强度验算通过踏面的疲劳强度计算式与材料接触疲劳相关常数，取转速系数，取工作级别系数，取式强度校核最大轮压计算式第二类载荷冲击系数，取接故强度校核通过第六章三维仿真完成作品总体布局如下第七章结论本设计旨在满足桥式起重机小车运行机构的工作要求情况下，尽可能使其性能优越，传动平稳，传动装置的体积质量尽可能减小，同时降低成本......”。

8、“.....采用小车运行机构的减速机放置在小车侧的驱动轮上，采用联轴器连接模式。车运行机构的整体设计是运行阻力的计算，选择电机，制动联轴器的选择和缓冲。本设计使用感应电机的高速轴的动力源，通过耦合连接在电机和齿轮的输出轴，通过缓慢减速机输出，通过万向接头轴与浮动连接的输出轴，浮动轴的另端通过传递到车轮来驱动运行车轮上的万向联轴器和心轴轮，电源耦合。桥式起重机小车的设计贯穿于机构计算的整体设计，这款车的整体运营机构减速器和检查设计计算的部分，以达到更理想的任务书上的桥式起重机小车运行机构的参数......”。

9、“.....拆装容易，维修方便，价格低廉。减速机变幅机构是三个垂直斜齿轮减速机。通过计算各齿轮减速机的直径和间距与各齿轮的大小的中心位置，并通过接触疲劳强度和弯曲的齿轮检查的疲劳强度测定。这种设计也完成了齿轮减速器的结构设计，并且减速器箱体的结构设计。根据减速器的中心距，机柜和混凝土结构，计算和附件齿轮箱的设计尺寸。减速器油润滑方式，的工作负荷齿轮油的选择。轴承润滑采用油脂润滑，油产品，其同样齿轮润滑油。专为满足高性能的国内起重机整个未来，高可靠性，发展趋势满足了电液比例控制系统和智能控制显示系统的应用......”。