1、“.....由轴肩和轴套固定，两个轴承分别放在以齿轮为中心的两边轴上，由挡油环与轴承盖固定轴承为过盈配合联轴器放在轴的最小值径端轴各段长度确定轴承间跨度箱体零件至轴承支点的距离小齿轮断面到箱体内壁距离琦机械设计基础，中国电力出版社年版李海萍机械设计基础课程设计，机械工业出版社年版致谢光阴似箭，岁月如梭，不知不觉我即将走完大学生涯的第三个年头，回想这路走来的日子，父母的疼爱关心，老师的悉心教诲，朋友的支持帮助直陪伴着我，让我渐渐长大，也慢慢走向成熟。经过半年的忙碌和工作，本次毕业论文设计已经接近尾声，作为个本科生的毕业论文，由于经验的匮乏，难免有许多考虑不周全的地方，如果没有导师的督促指导，以及起工作的同学们的支持，想要完成这个设计是难以想象的。在论文写作过程中，得到了杨世强老师的亲切关怀和耐心的指导。他严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深地感染和激励着我。从课题的选择到项目的最终完成，杨老师都始终给予我细心的指导和不懈的支持。多少个日日夜夜......”。

2、“.....同时还在思想生活上给我以无微不至的关怀，除了敬佩杨老师的专业水平外，他的治学严谨和科学研究的精神也是我永远学习的榜样，并将积极影响我今后的学习和工作。在此谨向杨老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长同学朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意,最后我还要感谢培养我长大含辛茹苦的父母，谢谢你们,最后我还要感谢机电系和我的母校江苏农林职业技术学院三年来对我的栽培。为小齿轮宽度，为轴承宽度，为轴承端面至箱体内壁距离为轴承座孔长度为轴承盖凸缘厚和螺钉头厚为箱外零件至固定零件的距离为联轴器宽轴的公差配合轴和齿轮轴和联承孔，配换合标准的新缸套，重新装好机试运行，发动机窜烧机油现象消除。经过系列的调试，发动机呈正常运行状态。结论采取以上的修复方法和步骤，确保了气缸套与缸体承孔的配合间隙，排除了这台车的窜烧机油故障，从而得出结论，这台车窜烧机油故障，是大修时气缸体承孔加工精度低，使发动机工作时密封配合不良所致。第三章其他故障分析第节发动机失速故障故障现象发动机工作时，转速忽高忽低......”。

3、“.....其故障被称为发动机失速故障。故障原因造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障。常见的故障原因有以下几点进气系统存在漏气处。如各软管及连接处漏气，阀漏气，系统漏气，机油尺插口处漏气，机油滤清器盖漏气等空气滤清器滤芯过脏空气流量计工作不正常④燃油喷射系统供油压力不稳。如油管变形，系统线路连接接触不良，燃油泵泵油压力不足，燃油压力调节器工作不稳定，燃油滤清器过脏，断路继电器触点抖动等点火正时不正确冷起动喷油器和温度正时开关工作不轴器轴和套筒计算项目计算内容，依据及计算过程计算结果作受力简图求支反力，作水平和和垂直弯矩水平支反力,垂直支反力,点水平弯矩点垂直弯矩计算合成弯矩计算转矩计算危险截面当量弯矩计算项目计算内容......”。

4、“.....转速,从动轴,工作二十四小时选取普通带型号根据，则选型普通带选型普通带确定带轮基准直径,根据表选取,且大带轮基准直径为则选取标准直径,则实际传动比，从动轮的实际转速分别为从动轮的转速误差率为在以内的允许值验算带速确定基准长度和实际中心距按结构设计要求初定中心距选取基准长度实际中心距中心距变化范围校验小带轮确定带根数根据，用内插法可得计算项目计算内容计算依据及计算过程计算结果选，根据传动比可选,代入公式则选带长度修正系数,选包角系数，得普通带根数为改善，但尚有蓝烟从排气管排出。即发动机窜烧机油的故障还未排除。我又重新用量缸表测量汽缸体的圆度和圆柱度误差，圆度误差为，圆柱度误差为，且无拉伤痕迹，符合大修标准。但检查汽缸表面的粗糙度时，发现气缸有局部位置与活塞环无接触的痕迹。根据这种情况，估计故障可能是气缸体承孔与气缸套外径配合不良造成......”。

5、“.....而存在间隙，当发动机高速运转时，有间隙的部位，在瞬间高温高压作用下，缸套会整体局部变形压紧在承孔上，造成较大型变形，使活塞环与缸体间产生瞬间密封配合不良。而采用量缸表是不能量出这变形误差的，原因是零件表面的实际形状对理想形状的变动量是在受到冲击力时才出现的，而且发生时的变动量为形状误差，当实际圆柱面偏离理论圆柱面时，实际圆柱内各垂直面的直径是相等的，所以用量缸表测量仍得到符合标准的数据。简单来说就是，实际圆柱面各点直径相等，而缸套与承孔存在公差。根据以上分析，我重新压出缸套，经测量，果然是气缸体承孔加工不符合技术要求。我重新搪磨气缸体取按扭转强度估算最小直径齿轮作用力计算轴的结构设计联轴器的选择轴承的选择确定各段直径呈阶梯状设计选弹性套柱销联轴器，规格根据许用转矩和轴径选择选联轴器型修正最小直径般情况选用深沟球轴承计算基本额定动载荷ε计算当量动载荷选,,ε取ε确定轴径选轴承基本额定动载荷由于有齿轮配合件和轴承标准件所以以齿轮和轴承为准与齿轮配合的轴径为选弹性套柱销联轴器计算项目计算内容......”。

6、“.....对生产的安全有定的威胁。这种变电所在大型冶金企业中较多。按照上述原则，车间变电所的类型均采用车间附设变电所，如表。序号用电单位名称变电所类型高炉车间车间附设变电所炼钢车间车间附设变电所轧钢车间车间附设变电所线材车间车间附设变电所机电修车间车间附设变电所水泵站车间附设变电所氧气站车间附设变电所表车间变电所的类型变电所主变压器容量的选择只装台主变压器的变电所陕西航空职业技术学院毕业论文主变压器容量设计中，般可概略地当作其额定容量应满足全部用电设备总计算负荷需要，即装有两台主变压器的变电所每台变压器的容量般可概略地当作应同时满足以下两个条件任台变压器单独运行时，宜满足总计算负荷的大约的需要，即当台主变退出运行时，其余变压器应能保证全部级负荷及大部分二级负荷用电，此时允许变压器过负荷运行。车间变电所主变压器的单台容量上限车间变电所主变压器的单台容量，般不宜大于或。这方面是受以往低压开关电器断流能力和短路稳定度要求的限制另方面也是考虑到可以使变压器更接近于车间负荷中心......”。

7、“.....现在我国已能生产些断流能力更大和短路稳定度更好的新型低压开关电器如等型低压断路器及其它电器，因此如车间负荷容量较大负荷集中且运行合理时，也可以选用单台容量为的配电变压器，这样能减少主变压器台数及高压开关电器和电缆等。适当考虑符合的发展应适当考虑今后年电力负荷的增长，留有定的余地，同时要考虑变压器的正常过负荷能力。根据上述原则及工厂的实际情况，厂总变电所主变压器的台数选择台。台变压器并联运行，单台变压器的容量为，型号为。变压器容量及型号的选择详见功率补偿部分。车间变压器亦选用台变压器运行，单台容量为。陕西航空职业技术学院毕业论文电气主接线主接线又称次接线或主电路。电气主接线是由各种主要电气设备如发电机变压器开关电气互感器电抗器及连接线路等设备，按定顺序连接而成的个接受和分配电能的总电路。由于交流供电系统通常是三相对称的，故在主接线图中，般用根线来表示三相电路，仅在个别三相设备不对称或需进步说明的地方，部分地用三条线表示，这样就将三相电路图绘成了单线图。为使看图容易起见，图上只绘出系统的主要元件及相互间的连接......”。

8、“.....通常还在图上标明主要电气设备的型号和技术参数，以方便阅读。主接线代表了发电厂和变电站电气部分主体结构，是电力系统网络结构的重要组成部分。概括地说，对主接线的基本要求包括安全可靠灵活经济四个方面。主接线的绘制具有母线的电气主接线单母线接线在主接线中，断路器是电力系统的主开关隔离开关的功能主要是隔离高压电源，以保证其它设备和线路的安全检修。例如，固定式开关柜中的断路器工作段时间需要检修时，在断路器断开电路的情况下，拉开隔离开关恢复陕西航空职业技术学院毕业论文供电时，应先合隔离开关，然后合断路器为修正最小直径根据齿轮处联轴器处轴径选择与齿轮配合的键为键与联轴器配合的键为键选凸缘式轴承盖套筒轴上零件定位和固定齿轴放在箱体中间，由轴肩和轴套固定，两个轴承分别放在以齿轮为中心的两边轴上，由挡油环与轴承盖固定轴承为过盈配合联轴器放在轴的最小值径端轴各段长度确定轴承间跨度箱体零件至轴承支点的距离小齿轮断面到箱体内壁距离琦机械设计基础，中国电力出版社年版李海萍机械设计基础课程设计，机械工业出版社年版致谢光阴似箭，岁月如梭，不知不觉我即将走完大学生涯的第三个年头，回想这路走来的日子......”。

9、“.....朋友的支持帮助直陪伴着我，让我渐渐长大，也慢慢走向成熟。经过半年的忙碌和工作，本次毕业论文设计已经接近尾声，作为个本科生的毕业论文，由于经验的匮乏，难免有许多考虑不周全的地方，如果没有导师的督促指导，以及起工作的同学们的支持，想要完成这个设计是难以想象的。在论文写作过程中，得到了杨世强老师的亲切关怀和耐心的指导。他严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深地感染和激励着我。从课题的选择到项目的最终完成，杨老师都始终给予我细心的指导和不懈的支持。多少个日日夜夜，杨老师不仅在学业上给我以精心指导，同时还在思想生活上给我以无微不至的关怀，除了敬佩杨老师的专业水平外，他的治学严谨和科学研究的精神也是我永远学习的榜样，并将积极影响我今后的学习和工作。在此谨向杨老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长同学朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意,最后我还要感谢培养我长大含辛茹苦的父母，谢谢你们,最后我还要感谢机电系和我的母校江苏农林职业技术学院三年来对我的栽培。为小齿轮宽度......”。