1、“.....双轮组为，单轮组为，四轮组为。本设计的轴载换算及各车型资料如下表，属于重交通等级。表轴载换算与累计轴载车型名称前轴重后轴重后轴数轴轮组数后轴距交通量黄河双轮组东风双轮组解放双轮组太脱拉双轮组换算方法弯沉及沥青层拉应力指标半刚性层拉应力指标累计交通量次次河南城建学院本科毕业设计论文第五章路面结构设计设计年限累计当量标准轴载数和设计弯沉值累计当量轴载计算式中设计年限内个车道通过的累计标准当量轴次设计年限路面营运第年双向日平均交通量当量轴次次日设计年限内交通量平均增长率与车道数有关的车辆横向分布系数，见下表。表表车道系数表车道特征车道系数车道特征车道系数双向单车道双向六车道双向两车道双向八车道双向四车道设计弯沉值路面结构在经受设计使用期累计通行标准轴载次数后，路面状况优于各级公路极限状态标准时，所必须具有的路表回弹弯沉值，即设计弯沉值。我国公路沥青路面设计规范规定路面设计弯沉值由下式计算式中设计弯沉值设计年限内个车道累计当量标准轴载通行次数公路等级系数，高速公路级公路为，二级公路为......”。

2、“.....沥青混凝土面层为，热拌沥青碎石冷拌沥青碎石上拌下贯或贯入式路面沥青表面处治为河南城建学院本科毕业设计论文第五章路面结构设计路面结构类型系数，刚性基层半刚性基层沥青路面为，柔性基层沥青路面为。若基层由半刚性材料层与柔性材料层组合而成，则介于两者之间通过线性内插决定。本设计年限为年，车道系数取，交通量平均年增长率为。将以上数据输入路面结构系统设计软件得到设计年限内个车道上累计当量抽次和路面设计弯沉值如下方案当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时路面竣工后第年日平均当量轴次设计年限内个车道上累计当量轴次当进行半刚性基层层底拉应力验算时路面竣工后第年日平均当量轴次设计年限内个车道上累计当量轴次公路等级为级公路，公路等级系数为沥青混凝土路面，则面层类型系数为半刚性基层，则基层类型系数为。路面设计交通等级为重交通等级，路面设计弯沉值。方案二当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时路面竣工后第年日平均当量轴次设计年限内个车道上累计当量轴次当进行半刚性基层层底拉应力验算时路面竣工后第年日平均当量轴次设计年限内个车道上累计当量轴次公路等级为级公路......”。

3、“.....则面层类型系数为柔性基层与半刚性基层组合根据工程经验，按内插法确定基层类型系数为。路面设计交通等级为重交通等级，路面设计弯沉值。初拟路面结构根据本地区的路用材料，结合已有的工程经验与典型结构，本设计拟定两个结构组合方案。按计算方法分别确定方案方案二的路面厚度。根据结构层的最小施工厚度材料水文交通量以及施工机具的功能等因素，初步确定路面结构组合与各层厚度如下河南城建学院本科毕业设计论文第五章路面结构设计方案细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土粗粒式沥青混凝土水泥稳定碎石基层石灰粉煤灰碎石，以水泥稳定碎石基层为设计层。方案二细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土密级配沥青碎石水泥稳定砂砾级配砂砾垫层，以水泥稳定砂砾为设计层。路面材料配合比设计与参数的确定试验材料的确定半刚性基层所用集料取自沿线料场，结合料沥青选用级号，上面层采用改性沥青，技术指标均符合公路沥青路面施工技术规范相关规定。路面材料配合比设计略路面材料抗压回弹模量的确定......”。

4、“.....表半刚性材料及其他材料抗压回弹模量测定与参数取值材料名称抗压模量方差代河南城建学院本科毕业设计论文第五章路面结构设计水泥稳碎石水泥石灰砂砾土水泥稳定砂砾级配碎石级配砂砾路面材料劈裂强度的确定根据设计配合比，选取工程用各种原材料，确定规定温度和龄期的材料劈裂强度。按照公路工程沥青及沥青混合料实验规程与公路工程无机结合料稳定材料试验规程中规定的方法进行测定，结果如下表。表路面材料劈裂强度材料名称细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土粗粒式沥青混凝土密级配碎石水泥稳定碎石水泥稳定砂砾水泥石灰砂砾土二灰稳定沙砾劈裂强度路面结构层厚度确定方案的结构厚度计算该结构为半刚性基层，沥青路面的基层类型系数为，设计弯沉值为。利用设计程序计算结果如下表。表程序计算的方案厚度结果层位结构层材料名称厚度抗压模量抗压模量劈裂强度容许拉应力细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土粗粒式沥青混凝土河南城建学院本科毕业设计论文第五章路面结构设计水泥稳定碎石石灰粉煤灰碎石新建路基计算结果如上可得容许拉应力满足要求......”。

5、“.....故弯沉计算已满足要求。仅考虑弯沉按容许拉应力验算设计层厚度第层底面拉应力验算满足要求第层底面拉应力验算满足要求第层底面拉应力验算满足要求第层底面拉应力验算满足要求第层底面拉应力验算满足要求路面设计层厚度仅考虑弯沉同时考虑弯沉和拉应力验算路面防冻厚度路面最小防冻厚度验算结果表明,路面总厚度满足防冻要求通过对设计层厚度取整......”。

6、“.....这样会使塞棒塞头承受较大的冲蚀，造成控制失灵发生溢钢事故如水口直径过小，则会限制拉速，使水口冻结。水口直径可按下式计算式中水口直径中间包的钢液深度，取结晶器断面积最大拉速水口流量系数，取。水口间距，即为结晶器间的中心距，为便于操作，中心距尺寸应为，取。中间包运载装置通常每台连铸机配备两台中间包小车,以满足多炉连浇中更换中间包的需要。中间包车运行要迅速，能快速更换中间包，停位准确。为缩短更换中间包时间，有发展了中间包回转台，更换中间包的时间约。本设计采用中间包小车，更换时间为,中间包车的长度取为。结晶器及其振动装置结晶器的性能要求及其结构要求结晶器应该具有良好的导热性,良好的刚性,内表面耐磨性好,结构简单,质量小,造价低,维修方便等特点般由铜内壁外壳冷却水缝三部分组成本设计采用组合式结晶器。结晶器主要参数选择结晶器的断面尺寸冷态铸坯的断面尺寸为公称尺寸，结晶器断面尺寸应根据铸坯的公称尺寸来确定。由于铸坯冷却凝固收缩，尤其弧形铸坯在矫直时还会引起铸坯的变形，为此要求结晶器的内腔断面尺寸应比铸坯公称尺寸略大些......”。

7、“.....。结晶器的长度结晶器长度的确定，应能保证铸坯在出结晶器下口时，具有定厚度的坯壳，防止拉裂拉漏。结晶器长度的计算如下式中结晶器的有效长度拉坯速度铸坯出结晶器下口时的坯壳厚度，取凝固系数取。考虑到生产中钢液面距结晶器上口约有的距离，所以结晶器的长度为。为了增大铸坯离开结晶器坯壳的安全厚度，提高拉速，适当加大结晶器长度是有利的。但是，结晶器过长会增大坯壳和结晶器内壁之内的摩擦力，增大坯壳的表面应力，从而增大漏钢的危险。理论计算表明，结晶器热量的是从上部导出的，结晶器下部只起到支撑作用。结晶器越长，气隙热阻越大。反之，如果结晶器太短，形成的坯壳太薄，出结晶器后也容易漏钢。可见，结晶器过长过短都不好，般为，但也有长的，现在大多数倾向于把结晶器长度增加到，以适应高拉速的需要。对大断面铸坯，要求坯壳厚度大于，其长度可短些对小断面铸坯坯壳为，考虑到钢液面波动大，可适当长些。结晶器的倒锥度钢水在结晶器内冷却凝固生成坯壳，进而收缩脱离结晶器壁，产生气隙，同时，导热系数大大降低，造成铸坯冷却的不均匀。为了适应铸坯的收缩，使坯壳得以均匀生长，结晶器的断面下口略小于上口......”。

8、“.....方坯结晶器的倒锥度推荐数值见表。表方坯结晶器的倒锥度断面边长倒锥度断面边长倒锥度本设计取倒锥度为。结晶器的水缝面积钢液在结晶器中形成坯壳的过程中，其放出的热量主要是通过结晶器壁传导由冷却水带走的。单位时间内单位面积的铸坯被带走的热量称为冷却强度。冷却强度越大，钢液凝固越快，因而拉坯速度也可以适当加快。影响结晶器冷却强度的因素主要是结晶器内壁的导热性能和结晶器内冷却水的流速和流量。般说来，结晶器内壁的导热性能越好，冷却强度就越大，冷却水的流速越大，冷却强度也越大，但是，冷却水流速增大到定数值竣次次日各种被换算系数的作用次数次日标准轴载各种被换算车型的轴载轴载系数轮组系数，双轮组为，单轮组为，四轮组为。本设计的轴载换算及各车型资料如下表，属于重交通等级......”。

9、“.....见下表。表表车道系数表车道特征车道系数车道特征车道系数双向单车道双向六车道双向两车道双向八车道双向四车道设计弯沉值路面结构在经受设计使用期累计通行标准轴载次数后，路面状况优于各级公路极限状态标准时，所必须具有的路表回弹弯沉值，即设计弯沉值。我国公路沥青路面设计规范规定路面设计弯沉值由下式计算式中设计弯沉值设计年限内个车道累计当量标准轴载通行次数公路等级系数，高速公路级公路为，二级公路为，三四级公路为面层类型系数，沥青混凝土面层为，热拌沥青碎石冷拌沥青碎石上拌下贯或贯入式路面沥青表面处治为河南城建学院本科毕业设计论文第五章路面结构设计路面结构类型系数，刚性基层半刚性基层沥青路面为，柔性基层沥青路面为。若基层由半刚性材料层与柔性材料层组合而成，则介于两者之间通过线性内插决定。本设计年限为年，车道系数取，交通量平均年增长率为......”。