1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....弯曲应力约为。具有全浮式半轴的驱动桥的沈阳建筑大学毕业设计论文外端结构较复杂，需采用形状复杂且质量及尺寸都较大的轮毂，制造成本较高，故轿车及其他小型汽车不采用这种结构。但由于其工作可靠，故广泛用于轻型以上的各类汽车上。半轴的设计与计算半轴的主要尺寸是它的直径，设计与计算时首先应合理地确定其计算载荷。半轴的计算应考虑到以下三种可能的载荷工况纵向力最大时附着系数尹取，没有侧向力作用侧向力最大时，其最大值发生于侧滑时，为中侧滑时轮胎与地面侧向附着系数，在计算中取，没有纵向力作用垂向力最大时，这发生在汽车以可能的高速通过不平路面时，其值为，是动载荷系数，这时没有纵向力和侧向力的作用。由于车轮承受的纵向力侧向力值的大小受车轮与地面最大附着力的限制，即故纵向力最大时不会有侧向力作用，而侧向力最大时也不会有纵向力作用。全浮式半轴的设计计算本课题采用带有凸缘的全浮式半轴，其详细的计算校核如下全浮式半轴计算载荷的确定全浮式半轴只承受转矩，其计算转矩按下式进行ξ式中ξ差速器的转矩分配系数，对圆锥行星齿轮差速器可取变速器挡传动比主减速比......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....全浮式半轴杆部直径的初步选取可按下式进行式中半轴杆部直径半轴的计算转矩半轴扭转许用应力，。根据上式带入，得取给定个安全系数全浮式半轴支承转矩，其计算转矩为三种半轴的扭转应力由下式计算式中半轴的扭转应力半轴的计算转矩半轴杆部直径，。将数据带入式得半轴花键的剪切应力为半轴花键的挤压应力为沈阳建筑大学输车驱动桥，采用非断开式驱动桥，由于结构简单主减速器造价低廉工作可靠，可以被广泛用在各种中型载货汽车。设计介绍了后桥驱动的结构形式和工作原理，计算了差速器主减速器以及半轴的结构尺寸，进行了强度校核，并绘制了有关零件图和装配图。本驱动桥设计结构合理，符合实际应用，具有很好的动力性和经济性，驱动桥总成及零部件的设计能尽量满足零件的标准化部件的通用化和产品的系列化及汽车变型的要求，修理保养方便，机件工艺性好，制造容易。但此设计过程仍有许多不足，在设计结构尺寸时，有些设计参数是按照以往经验值得出，这样就带来了定的误差。另外，在些小的方面，由于时间问题，做得还不够仔细，恳请各位老师给予批评指正......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....回头看看自己在这几个月内的身影,回头看看自己走过的路,有辛酸也有甘甜,总的来说收获不少。本次设计的课题是吨农用车驱动桥的设计，这对我们来说完全是个新的课题，免不了有时感到很茫然。通过到工厂里去看实物，通过指导老师李老师的讲解，加上自己看书，终于把设计的思路搞清楚了。对于具体的细节问题，涉及到些经验方面的问题，指导老师总是不厌其烦的讲解，直到我听懂为止，我被李老师的这种敬业精神深深感动。通过这次毕业设计，使我将三年半来学到的知识进行了次大总结，次大检查，特别是角根锥角锥距分度圆齿厚齿宽行星齿轮轴用直径行星齿轮轴用直径为式中沈阳建筑大学毕业设计论文差速器壳传递的转矩行星齿轮数行星齿轮支承面中点到锥顶的距离支承面许用挤压应力，取将各参数代入式中，有，取。差速器齿轮的材料差速器齿轮和主减速器齿轮样，基本上都是用渗碳合金钢制造，目前用于制造差速器锥齿轮的材料为和等。由于差速器齿轮轮齿要求的精度较低，所以精锻差速器齿轮工艺已被广泛应用。普通锥齿轮式差速器齿轮强度计算差速器齿轮的尺寸受结构限制，而且承受的载荷较大......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....只有当汽车转弯或左右轮行使不同的路程时，或侧车轮打滑而滑转时，差速器齿轮才能有啮合传动的相对运动。因此，对于差速器齿轮主要应进行弯曲强度计算。轮齿弯曲应力为式中行星齿轮数综合系数，取半轴齿轮齿宽半轴齿轮大端分度圆直径半轴齿轮计算转矩，按照主减速器齿轮强度计算的有关转矩选取将各参数代入式中，有按照文献,差速器齿轮的，所以齿轮弯曲强度满足要求。沈阳建筑大学毕业设计论文第五章驱动车轮的传动装置设计驱动车轮的传动装置位于汽车传动系的末端，其功用是将转矩由差速器半轴齿轮传给驱动车轮。在断开式驱动桥和转向驱动桥中，驱动车轮的传动装置包括半轴和万向节传动装置且多采用等速万向节。在般非断开式驱动桥上，驱动车轮的传动装置就是半轴，这时半轴将差速器半轴齿轮与轮毂连接起来。在装有轮边减速器的驱动桥上，半轴将半轴齿轮与轮边减速器的主动齿轮连接起来。半轴的型式普通非断开式驱动桥的半轴，根据其外端的支承型式或受力状况的不同而分为半浮式浮式和全浮式三种。半浮式半轴以靠近外端的轴颈直接支承在置于桥壳外端内孔中的轴承上，而端部则以具有锥面的轴颈及键与车轮轮毂相固定，或以突缘直接与车轮轮盘及制动鼓相联接。因此......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....还要承受车轮传来的弯矩。由此可见，半浮式半轴承受的载荷复杂，但它具有结构简单质量小尺寸紧凑造价低廉等优点。用于质量较小使用条件较好承载负荷也不大的轿车和轻型载货汽车。浮式半轴的结构特点是半轴外端仅有个轴承并装在驱动桥壳半轴套管的端部，直接支承着车轮轮毂，而半轴则以其端部与轮毂相固定。由于个轴承的支承刚度较差，因此这种半轴除承受全部转矩外，弯矩得由半轴及半轴套管共同承受，即浮式半轴还得承受部分弯矩，后者的比例大小依轴承的结构型式及其支承刚度半轴的刚度等因素决定。侧向力引起的弯矩使轴承有歪斜的趋势，这将急剧降低轴承的寿命。可用于轿车和轻型载货汽车，但未得到推广。全浮式半轴的外端与轮毂相联，而轮毂又由对轴承支承于桥壳的半轴套管上。多采用对圆锥滚子轴承支承轮毂，且两轴承的圆锥滚子小端应相向安装并有定的预紧，调好后由锁紧螺母予以锁紧，很少采用球轴承的结构方案。由于车轮所承受的垂向力纵向力和侧向力以及由它们引起的弯矩都经过轮毂轮毂轴承传给桥壳，故全浮式半轴在理论上只承受转矩而不承受弯矩。但在实际工作中由于加工和装配精度的影响及桥壳与轴承支承刚度的不足等原因......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....可编程控制器的柔性表现为由于采用程序控制方式，所以在因产品改型而改变工艺流程或更换生产设备时，只需通过程序的编制和更改即可适应生产要求，而不必改变控制装置。这柔性特点使成为柔性制造系统中必不可少的控制装备。模块式结构具有扩展的灵活性，用户可根据实际控制要求选用和组合模块，方便地进行系统设计修改和安装。功能强大可编程控制器不但具有开关量控制模拟量控制数据通信中断控制等完善的功能，还能根据需要实现容量和功能的扩展，形成各种专门的智能控制功能。这是得到各行各业广泛应用的重要原因。使用方便可编程控制器的使用方便表现在以下两方面编程方便。提供了多种面向用户的编程语言梯形图指令语句表功能图等，其中梯形图语言的表达方式与继电器控制系统的电气线路图类似，极易被工厂电气技术人员接受和掌握。这样，即使不懂计算机原理和语言的用户，也能使用。操作方便。对的操作是指程序的输入和程序的更改，通常采用手持式编程器和个人计算机进行。编程器直接或由电缆插入的相应插座，程序由键盘输入并有液晶显示，可工作在编程运行和监控的不同状态下，用于现场调试和在线修改是非常方便的。通过厂商提供的编程软件池水位过高时......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....防止池内的水溢出池外。污水处理项目软件编制硬件组态建立新项目打开程序，选文件新建,输入名称张启亮污水处理,然后按确认。插入站选中张启亮污水处理,按右键选插入新对象站点,插入个站，双击硬件，进入硬件组态状态,如图所示软件编制插入程序在站下，旦选定了模块，在模块下自动生成路径。可以发现程序包括这些对象用户程序，源文件和符号表，编写符号表如图所示。在用户程序中自动插入块。插入块块在中，选，插入个块双击块可用语言编程，然后存盘通过系统调试，辽宁科技大学本科毕业生毕业设计第页开始进水沉淀排水反应时间未到时间未到时间到时间到高高低低结束曝气小时池水位集水池水位沉淀半小时辽宁科技大学本科毕业生毕业设计第页硬件组态图辽宁科技大学本科毕业生毕业设计第页部分程序及其对应的表辽宁科技大学本科毕业生毕业设计第页图粗格栅除污机程序段图图粗格栅除污机符号表图辽宁科技大学本科毕业生毕业设计第页辽宁科技大学本科毕业生毕业设计第页辽宁科技大学本科毕业生毕业设计第页辽宁科技大学本科毕业生毕业设计第页图总空气阀符号表图图集水池液位超高警报程序段图程序的下载，安装和调试将各个输入输出端子和实际控制系统中的浮球开关......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....电磁阀门，声光报警器等正确连接，完成硬件的安装。污水处理程序是由支持的指令完成的，正常工作时存在存储卡中，若要修改程序，先将设定在状态下，上位机同采用标准的串口通信，连接方便。运行编程软件，打开污水处理程序，即可在线调试。或者用编程器进行调试。辽宁科技大学本科毕业生毕业设计第页结论通过将近半年的毕业设计，基本上达到了预期的设计目的。在这过程中学到了不少知识和积累了不少的经验，特别对西门子系列有了更深的了解，锻炼了自己的独立学习能力和实际动手能力。在此次设计中，污水处理控制系统利用了西门际使用条件下承受定的弯矩，弯曲应力约为。具有全浮式半轴的驱动桥的沈阳建筑大学毕业设计论文外端结构较复杂，需采用形状复杂且质量及尺寸都较大的轮毂，制造成本较高，故轿车及其他小型汽车不采用这种结构。但由于其工作可靠，故广泛用于轻型以上的各类汽车上。半轴的设计与计算半轴的主要尺寸是它的直径，设计与计算时首先应合理地确定其计算载荷。半轴的计算应考虑到以下三种可能的载荷工况纵向力最大时附着系数尹取，没有侧向力作用侧向力最大时，其最大值发生于侧滑时，为中侧滑时轮胎与地面侧向附着系数，在计算中取......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....这发生在汽车以可能的高速通过不平路面时，其值为，是动载荷系数，这时没有纵向力和侧向力的作用。由于车轮承受的纵向力侧向力值的大小受车轮与地面最大附着力的限制，即故纵向力最大时不会有侧向力作用，而侧向力最大时也不会有纵向力作用。全浮式半轴的设计计算本课题采用带有凸缘的全浮式半轴，其详细的计算校核如下全浮式半轴计算载荷的确定全浮式半轴只承受转矩，其计算转矩按下式进行ξ式中ξ差速器的转矩分配系数，对圆锥行星齿轮差速器可取变速器挡传动比主减速比。已知ξ计算结果沈阳建筑大学毕业设计论文在设计时，全浮式半轴杆部直径的初步选取可按下式进行式中半轴杆部直径半轴的计算转矩半轴扭转许用应力，。根据上式带入，得取给定个安全系数全浮式半轴支承转矩，其计算转矩为三种半轴的扭转应力由下式计算式中半轴的扭转应力半轴的计算转矩半轴杆部直径，。将数据带入式得半轴花键的剪切应力为半轴花键的挤压应力为沈阳建筑大学输车驱动桥，采用非断开式驱动桥，由于结构简单主减速器造价低廉工作可靠，可以被广泛用在各种中型载货汽车......”。