1、“.....然后运到预铺地点。选好预铺岔位，联好道岔移动轨道排，摆好岔枕。将运到现场的本组道岔配件及钢轨组件按实际图分股逐联结并固定在岔枕上。检查部件组装质量，严守几何尺寸。封闭线路，用专用走行轮等移动道岔工具及机械，进行整组道岔的线上更换新道岔就位后，按实际要求与两端线路进行焊联。检查验收线上更换及焊联质量，达到开通条件后，开通线路。线上先换后联写出与前面焊联的不同步骤就是了封锁线路，将线下准备轨料逐件更换到线上道岔的对应位置，与原有的钢轨的衔接处采用夹板作临时锁定。全部更换完后，进行焊联作业。其他的步骤与线下预铺焊联的相同就不作介绍......”。

2、“.....以便于最终与长轨条焊联时拉轨焊联。接头的焊接温度为辙跟接头的焊接温度为最终道岔两端与长轨条焊联时，其焊接轨温为线路锁定轨温。第二节无缝道岔的铺设无缝道岔的铺设条件道床。二轨枕三扣件四钢轨及辙叉五焊联方法六锁定轨温二无缝道岔的铺设施工无缝道岔的铺设施工，同以往整组预铺推移上道的施工方法基本相同。道岔两端必须在预铺时焊接引轨。岔区配轨联轨方案说明调查岔区前后范围内接触网立柱间的净距离，选定道岔预铺位置。道岔两端焊联的引轨长度般不短于，困难时不短于。焊联引轨长度须加长，待焊联无缝线路时锯掉原基本轨接头为绝缘接头的，外移不小于，以便于在应用中对失效绝缘接头进行处理。道岔之间钢轨的焊联，应尽量减小焊缝，并以小型气压焊为主......”。

3、“.....无法顶锻，必须采用铝热焊时，应尽量远离道岔。结合安排道岔更换顺序和线上焊轨计划。同时考虑与无缝线路焊联方案。二施工步骤预铺道岔封闭线路施工三全面整修四铺设注意事项无缝道岔内的各焊缝，必须经过严格的探伤检查，要确保焊接质量。道岔内的绝缘接头，必须采用胶接绝缘接头。其抗剪强度要求达到，疲劳次数要求达到次。钢轨号轨道岔，除整铸辙叉前后四个接头采用冻结接头外，其余接头全部焊接。无缝道岔的铺设，最好采用岔外组装次要点推进就位的施工方法。推进就位时的轨温，要求接近中和轨温。无缝道岔要求做到结构稳定牢固，纵横步爬不移。三无缝道岔位移观测桩的设置设置规定跨区间和全区间无缝线路，单组无缝道岔设对位移观测桩，在岔头岔尾各设对，在限位器处设对。多组焊联道岔设对位移观测桩，岔头岔尾各设对......”。

4、“.....不知原则应使每段钢轨都能计算出实际锁定轨温。如图图位移观测桩必须预先埋设牢固，在单元轨节两端就位后，应立即进行标记。标记应明显耐久可靠。位移观测桩按列车运行方向单线列车下行方向顺序编号。编号方法为，横线前数字为单元轨节的顺序号，横线后数字为单元轨条内的桩号，编号均以阿拉伯数字标注，并在标号上方标号。二无缝道岔纵向位移的观测方法运用钢轨位移测量准直仪简称准直仪，准确测量无缝线路钢轨位移，从而掌握道岔区钢轨实际锁定轨温及其变化情况。准直仪由主机和附机两部分组成。主机为观测部分，附机为对准部分。附机顶部设有锥形观测点，由主机照准附机锥形点，形成直线，分别测量各股钢轨位移量。准直仪测量误差的仅占......”。

5、“.....整平对中。主机望远镜粗略对准附机上的锥形观测点，然后转动主机的水平微动螺旋，精确对准点。分别依次测量各股钢轨纵向位移量。结论本论文是关于兰新线高台车站铺设无缝道岔的设计。为了适应年铁路的第六次提速的要求，就对原有无缝线路设备进行了改造和加强。所以将原有的提速道岔换成无缝道岔是种必然。无缝道岔的设计不同与其它道岔的设计，在无缝道岔设计中主要是关于道岔基本轨附加温度力及里轨位移的计算。通过计算结果综合分析道岔的受力特性，以及受的力对道岔强度变形及稳定性的影响。再就通过强度及稳定性检算来分析设计的合理性。这就是无缝道岔的设计。在无缝道岔设计前首先要建立恰的计算模型合理的计算理论及适当的计算参数。本设计是参照北方交通大学范俊杰教授出的现代铁路轨道......”。

6、“.....陈述与应用在第二章中作了详细的地介绍。通过计算理论才能进行相关的计算。跨区间无缝线路中，无缝道岔作为设计难点之，其设计就必然有定的难度。锁定轨温的计算与确定基本轨附加温度力的计算里轨的伸缩位移计算在第三章中作了详细地介绍。温度力对道岔的影响是明显的，特别是道岔强度变形及稳定性尤为明显。所以就要对无缝道岔进行强度及稳定性检算，同时绘制基本轨的附加温度力及尖轨和里轨的伸缩位移图。通过图来分析受力后的道岔的变形如何。基本轨附加温度力图还可反映出无缝道岔里轨的伸缩位移的方向与范围决定其基本轨附加温度力的方向与作用区段。用非线性分析的方法计算无缝道岔里轨伸缩位移和用力叠加原理计算基本轨的附加温度力，使计算理论的两大特点......”。

7、“.....但由于受能力的限制本设计对有些计算作了简化，但是通过计算分析，简化后的计算结果在设计规范的容许范围内。关于本论文就高台车站无缝道岔的设计，通过计算分析，各方面是满足要求的，设计是合理的。所以可在规定的锁定轨温下可以铺设无缝道岔。致谢大学生活将至，人生的道路漫长。在这四年的大学生活中我从老师那里学到了很多有用知识，同时也得到了同学们的很多帮助，学校又给我们这次学习设计的机会。所以我应该感谢，感谢老师的教导感谢学校感谢父母感谢同学，特别感谢段固敏老师的悉心教导。在这次设计中段老师是我们的导师，她即为我们讲了新的理论知识，又让我们学到了设计的很多内容。这就给了我们走出学校校门能够正视工作的把利剑。段老师是我们大学生涯中的最后位老师，她属在教学上算得上高龄的老师......”。

8、“.....在设计过程中她每周星期准时到教室给我们辅导，这让睡睡到大天亮的我感到很内疚。想想，像她这个年龄段的人应该在家享享清福了，可她还在三尺讲台上挥洒着汗水，不知带出了多少国家栋梁之材。这也许就是所谓的精神力量吧。所以我更应该感谢段老师，感谢她的教诲和指导。在结束这篇论文时附上这致谢，寄予我的感谢，特别是段老师，她教给我们的知识很受用，我们会直带在身边，步向工作的岗位步向人生的道路。再次感谢段老师在设计过程中也感谢同学的帮助和协作。学生黄军海年月日参考文献范俊杰高速铁路轨道结构与参数分析铁道学报，李斌线路工程兰州大学出版社，王志中钢轨焊接工北京中国铁道出版社，张未，张步云铁道道岔铺设与养护方法北京中国铁道出版社，高亮道床阻力测试方法初探铁道工务，张未......”。

9、“.....范俊杰现代铁路轨道北京中国铁道出版社，谭浩强程序设计清华大学出版社，附录Ⅰ升温时基本轨附加温度力编程,,,,,,附录Ⅱ降温时基本轨附加温度力编程,,,,,,加力图时，遵循了拉压图面积相等的原则，当把辙跟及各点岔枕传递给基本轨的附加温度力图叠加以后，其拉压图面积也必然相等。但是由于我们在绘制十八部传递附加温度力区的基本轨单位纵向阻力都假设成常数，与实际情况有些出入，但这假设造成的误差不会很大，可忽略不计。图中正负号的意义是正号表示附加温度力原基本轨的温度力同号，可以叠加，使基本轨原承受的温度力增大。负号表示附加温度力与基本轨原温度力反号，它将使原温度力减少。若基本轨上各传力点方向相同，则叠加的极值点分别在传力范围的始终点......”。