1、“.....综合考虑各种方案的优缺点，选择本设计的设计方案。黑龙江工程学院本科生毕业设计第章液压系统设计自卸车所采用的油泵油缸液压阀等液压系统元件均为高度标准化系列化与通用化且由专业化液压件厂集中生产供应。因此在自卸车改装设计中只需要进行液压元件选型计算。其主要内容包括油缸的直径与行程油泵工作压力流量功率以及油箱容积与管路内径等。液压系统工作原理与结构特点工作原理该系统由取力器油泵液压控制阀油缸油箱操纵系统以及油管系统等组成。其工作原理如下准备先将自卸车处于驻车制动状态，并将变速器置于空挡。将转阀手柄置于水平位置。启动发动机，然后踩离合器结合取力器使油泵进入工作状态。此时液压油经油泵单向阀液压换向阀流回油箱。举升将转阀手柄逐渐向上转动关闭换向阀。此时，从油泵经单向阀来的高压油，进入油缸实现举升。油缸举升到最大行程时拨动限位阀，将高压油路与回油路接通而卸荷，举升停止，货厢处于举升最高位置......”。

2、“.....并切断取力器停止油泵工作。此时压力油被锁死在油缸内。可按需使货厢处于任意举升位置保持。降落将转阀手柄推至慢落位置，回油路仅部分打开，实现车厢缓慢降落。若将转阀手柄推到底，则回油路被全部打开，油缸下腔油液经分流体向油箱快速回油。液压系统结构布置自卸车液压系统由液压能产生部件工作部件与操纵控制部件三大部分组成。黑龙江工程学院本科生毕业设计液压能产生部件包括取力器油泵及单向阀油箱及油泵传动机构。取力器通常均与变速器直接安装成体。取力方式可分左侧取力右倾取力或箱顶取力三种。油箱安装位置则比较灵活，主要视副车架与货厢间的空间便于安装维护液压管路系统并尽量缩短油管长度。工作部件主要指油缸与翻倾杠杆系统。油缸通过油缸支座安装在副车架中部或中后部的加强横梁上。由于工作部件受力极大，要求各连接铰支点处有足够的连接强度刚度，所有摩擦副应有良好的配合精度与润滑......”。

3、“.....控制部件多安装在汽车前部的驾驶室内部或后部，既要方便操纵与维护又要减少管路的迂回。液压分配阀液压分配阀式控制系统的核心分为滑阀和转阀两大类。三位四通阀应用范围比较广而转阀多用于低压小流量的轻型中型自卸车上。分配阀又分为常开式和常压式。常开式分配阀在车厢不举升时，油泵的压力油经分配阀后又返回油箱，在系统中不产生高压，因此可减轻油泵磨损，并可防止自卸车在行驶中意外举升货厢造成事故，故常开式分配阀在自卸车应用最为广泛。分配阀选型主要考虑额定工作压力流量及操纵方式。分配阀操纵机构的形式有机械操纵式，气压操纵式和液压操纵式以气压操纵式应用最为广。操纵过程应具有举升停止下落三个动作。机械操纵式驾驶员通过机械杠杆或钢丝软轴直接拨动液压分配阀实现换向。液压操纵式通过手动液压操纵阀建立油压来打开或关闭液动举升阀实习换向。此阀没有中停位置，故必须切断油泵动力才能实现中停......”。

4、“.....通过气动操纵阀控制操纵气管，驱动气动分配阀上的气缸工作，实现分配阀换向。机械操纵式的优点是可靠性好通用性强维修方便缺点是杆件布置比较麻烦，不适合翻转驾驶室采用。液压操纵式的优点是可实现远距离控制，操纵可靠，在我国引进生产的斯太尔重型自卸车上采用了此种操纵系统。其不足处事反应较慢，没有中停位置。黑龙江工程学院本科生毕业设计气动操纵式的优点是功能齐全操作简便反应灵敏，结构先进，因此广泛应用于中重型具备气源的自卸车。其缺点是需同时具备液气两套管路系统维修麻烦。综合以上优缺点本设计采用机械操纵式，其结构简图如图图手动转阀当把手柄拉到极限位置时，液压缸开始举升。当卸完货物后，把手柄拉到降落区间时，车厢开始下落，手柄越靠近水平下落的速度越快。油缸选型与计算作为液压系统执行元件的油缸分为活塞式和浮柱式两类。浮柱式为多级伸缩式油缸，般有个伸缩结，其结构紧凑......”。

5、“.....易于安装布置等优点。因此这里选用单作用多级浮柱式油缸。用泵工作压力,未找到引用源。,未找到引用源。式中黑龙江工程学院本科生毕业设计,未找到引用源。油缸最大举升力油缸横截面积。油泵理论流量,未找到引用源。,未找到引用源。式中,未找到引用源。油缸最大工作容积,未找到引用源。,按下式计算,未找到引用源。举升时间，般要求,未找到引用源。，取,未找到引用源。液压泵容积效率,未找到引用源。,取。,未找到引用源。油泵排量,未找到引用源。,未找到引用源。式中,未找到引用源。油泵流量油泵额定转速,。取力器速比,未找到引用源。举升时发动机工作转速,未找到引用源。油泵转速,未找到引用源。油泵功率,未找到引用源。式中油泵最大工作压力,未找到引用源。油泵额定流量未找到引用源。,未找到引用源。油泵总效率,未找到引用源按以上各式计算出,未找到引用源。后，从标准油泵系列选取齿轮泵型......”。

6、“.....未找到引用源。的三倍，黑龙江工程学院本科生毕业设计即,未找到引用源。取,未找到引用源。则取油箱的长宽高为油缸直径计算由高压管路内径,未找到引用源。式中,未找到引用源。油缸理论流量,未找到引用源。高压管路中油的流,未找到引用源。低压管路内径,未找到引用源。式中,未找到引用源。高压管路中油的流,未找到引用源取力器的设计除了少量专用汽车的工作装置因考虑工作可靠相符殊的要求而配备专门动力驱动外例如部分冷藏汽车的机械制冷系统，绝大多数专用汽车上的专用设备都是以汽车底盘自身的发动机为动力源，经过取力器，用来驱动齿轮液压泵真空泵柱塞泵轻质油液压泵自吸液压泵水泵空气压缩机等，从而为自卸车加油车牛奶车垃圾车吸污车随车起重车高空作业车散装水泥车拦板起重运输车等诸多专用汽车配套使用。因此，取力器在专用汽车的设计和制造方面显得尤为重要......”。

7、“.....取力器的取力方式可分为前置中置和后置三种基本型式，每种基本形式又包括若干种具体的结构，如下所列。黑龙江工程学院本科生毕业设计发动机前端取力前置式发动机后端取力夹钳式取力变速器上盖取力取力器取力方式中置式变速器侧盖取力变速器后端盖取力分动器取力后置式传动轴取力其中，变速器侧盖取力，由于在设计变速器时已考虑了动力输出，因而般在变速器左侧和右侧都留有标准的取力接口，也有专门生产与之配套的取力器的厂家，这种取力器较为常用，故本课题中，为了便于设计，节约成本，同时也考虑到大批量生产，采用变速器侧盖取力方式。气缸活塞型封圈活塞杆弹簧拨叉滑动齿轮接合齿轮油封输出轴滚针轴承中间齿轮外壳定位销十字轴传动轴泵架弹性柱销联轴节液压泵连接套筒图变速器侧盖取力器本章小结,未找到引用源......”。

8、“.....黑龙江工程学院本科生毕业设计图副车架额定载荷时剪力及弯矩图副车架强度刚度校核对于塑性材料，其弯曲正应力强度条件为由即有黑龙江工程学院本科生毕业设计式中，梁内最大弯矩截面弯矩值抗弯截面模量梁截面对中性轴的惯性矩最大弯矩截面距中性轴最远处。对与矩形副车架截面，截面惯性矩即有,未找到引用源。由于副车架设计成对称的矩形，其截面上下边缘最大抗拉应力与最大抗压应力相等，即有,未找到引用源。在所选材料的许用应力范围内。副车架弯曲变形校核由以上知道副车架的等效简支梁形式，利用叠加法可求得梁的最大挠度和最大转角，然后进行副车架弯曲变形的校核。当梁的形式为图所示形式时......”。

9、“.....为作用在梁上的力，规定其向下为正,向上为负为梁构成材料的弹性模量,为梁的惯性矩。进行叠加后求得，在自卸车额定装载时,其挠度为即有最大挠度黑龙江工程学院本科生毕业设计求得两处转角为即梁的最大转角度由计算的挠度和转角，参照选材的许用挠度和许用最大转角，均在许用数值之内。本章小结本章主要对轻型农用自卸汽车的副车架的结构连接形式主要尺寸进行了设计，对副车架的刚度和强度进行了校核，综合考虑各种方案的优缺点，选择本设计的设计方案。黑龙江工程学院本科生毕业设计结论本次自卸汽车的改装设计是在已有的载货汽车上加装套举升装置，使汽车具有自动卸货功能。本次设计是在选定总体设计方案的基础上，进行对轻型农用汽车的机械部分，即举升机构的设计尺寸参数确定校核，及液压元件的选定。在此过程中完成了以下工作。了解自卸汽车的概念功用结构......”。