1、“.....按计算长度，用钢卷尺测出安装定位器支座吊线的钩头定位管卡子和安装防风拉线的型环头卡子安装位置，用划笔划线标识。从另头穿入限位支座线夹，定位管拉线用钩头定位管卡子及型环头卡子，并按设计要求安装在各自位置，用梅花扳手拧紧其连接螺栓，并用力矩扳手检测达标。把止动垫片揋到位。安装好管帽。把定位管和定位器连接在起，用铁线捆扎在起，在定位管上标记安装的支柱号。正定位可与腕臂捆在起④把定位支座与定位器的电连接，固定端在在定位支座另端待正式安装时再进行连接。加工防风拉线和定位管斜拉线在防风拉线予制平台上，按平台上的刻度测量下料。用煨弯器将不锈钢线两头煨成规定的环如图所示。长环穿进定位环后，把钢制圆环套进长环的回头，然后用钳子将回头煨成圆弧形。④定位管吊线的钢丝绳长度为计算长度需由现场定位调整后测量验证再加两头回头的长度，量出后，标出断点，在断点两边绑缠胶带......”。

2、“.....用切割机切断不锈钢绳。两头先将压接管套入，再将心形护环套入回头内，用力拉线头，按设计长度测量总长度并确认，用压接钳先压好头压接管每个压接管压两个坑，再复测次，再压接第二个压接管，完成后将两线头压好线鼻子，全部结束后加贴上安装支柱号予以标识。组装把定位管腕臂支撑杆定位器及定位管吊线用铁线捆扎好。西华大学安德校区专科毕业设计论文第页共页把平斜腕臂用铁线捆扎成整体。以锚段为单位整理标识并标明支柱号。用塑料袋和草袋绑扎好绝缘子，与腕臂分开存放，安装腕臂时起领取，现场安装前再与腕臂连接，以便运输，使绝缘子不易损坏。腕臂安装两人抬起斜腕臂，将斜腕臂棒瓷的连接板插入腕臂底座，人扶住底座配合，斜腕臂棒瓷连接板的孔与下底座连接板孔对齐，把螺栓销穿入，将腕臂支撑与平斜腕臂上的套管单耳连接好，按照力矩要求紧固螺帽。如图所示......”。

3、“.....展放前的准备检查架线锚段的支柱装配及补偿装置是否安装正确，并调查所架设锚段范围内线路附近线路上方电力线等干扰情况。加固腕臂，复线区段曲线处每隔跨加固次，方法如图所示。铁线不宜过紧，能承受紧线时腕臂偏移力即可。单线区段曲线内侧支柱腕臂加固方法如图所示。转换柱采取将工作支与非工作支用双股镀锌铁线绑在起来固定。检查架线机械工具和材料的质量及数量是否符合作业要求，并将工具和材西华大学安德校区专科毕业设计论文第页共页料装在架线车组上。④起锚人员提前到达现场，检查支柱强度及拉线坠砣及棘轮补偿等是否达到要求。用镀锌铁线将棘轮与棘轮框架固定在起，使棘轮不能转动。图直线及曲线支柱腕臂对拉固定示意图图曲内支柱腕臂固定示意图架线车编组顺序为张力架线车轨道吊车平板车。西华大学安德校区专科毕业设计论文第页共页检查线盘号与锚段号是否符合，打开线盘注意线头方向是否正确......”。

4、“.....发给各项施工负责人每人份。提前将架线请点要求及架线作业计划表提交给线路临管单位，将放线车组停放在临建车站，架线当天架线人员在封闭点前提前个小时到达。施工工艺安装放线前应事先将起锚端的锥套式终端锚固线夹安装好，为放线做好准备。起锚接到线路封锁命令后，架线车组运行至起锚支柱位置停车。架线作业人员人工转动线盘与绞盘,将线索端头拉到补偿装置附近。司机按程序操作，将立柱升到工作高度，同时将立柱滑轮托架落到最低位置。④架线车上作业人员上作业平台组装绝缘子等起锚零件，旋转平台靠近锚柱补偿装置位置处。起锚人员人上杆，配合架线车上人员把补偿滑轮递给架线车上人员，并检查补偿绳是否在棘轮槽内，架线车上人员应根据放线计划表看起锚是否穿线，如需穿线，则架线车停在需穿线位置然后穿线，穿线后起锚人员将承力索拉至锚柱与补偿装置连接。进行作业车与架线车解体，摆正作业车平台，起锚人员下杆......”。

5、“.....承力索展放司机驾驶放线车开始放线。作业平台上人观察线条的走向，人负责指挥司机操作。架线车向前运行至下支柱时停车。人负责扳正腕臂并扶住，人抬起承力索放入承力索支撑线夹处的滑轮内，完成后，架线车继续往前架线。架线车上的作业平台基本接近下锚柱时，指挥人员与起锚人员随时联系，掌握起锚处的变化状况。指挥架线车停止展放，准备进行落锚。落锚架线到落锚地点后，司机将工况选择开关保持在号位不动，司机遥控操作，将作业台转向锚柱，并使放线车体倾向下锚侧田野侧。落锚施工人员在承力索和下锚连接线之间适当位置安装紧线器，用链条葫芦西华大学安德校区专科毕业设计论文第页共页把补芦，拆除链条葫芦和紧线器，架线车归位，即完成正式落锚连接。架线车司机操作使作业平台及车体归位到正常位置。如图所示。西华大学安德校区专科毕业设计论文第页共页架线人员将卷扬机和钢丝绳与剩余线头连接，开关在号位，百分比设，张力为......”。

6、“.....把线头收回到立柱滑轮附近。司机将工况转换开关用号位，百分比设，用遥控器收线。在个锚段找个跨距用接触线平直度检测尺检测所放锚段接触线平直度是否符合要求，如图所示。经验和措施复线曲线处加固应根据曲线半径和承力索的张力计算水平张力大于垂直张力时，方可采取加固措施。工具吊弦的长度应事先根据设计额定张力计算，分为两种，即靠近悬挂点为，跨中为，放线时按型号位置安装。放出的接触线应处于平顺状态，避免有明显上下起伏，该要求对接触线平直度影响较大。起锚处，用镀锌铁线将接触线棘轮与棘轮框架固定在起，使棘轮不能转动。放线采用恒张力架线车，行驶速度，接触线架线张力由接触线生产厂家设定，宜为。接触线展放后，应及时按照施工程序将定位器卡上，否则自由放置的导线会引起自然扭面。扭面后的导线，如果实施矫正，波浪湾无法彻底根除......”。

7、“.....而检测的项目标准和可靠的检测手段是检测技术的关键，接触网检测分静态检测和动态检测两个阶段。西华大学安德校区专科毕业设计论文第页共页静态检测静态检测主要在工程安装阶段对接触网结构几何参数的测试导线高度拉出值限界动态包络线。采用多功能激光接触网测量仪和限界检测车进行无接触静态检测。测试采用带受电弓受电弓号的铁科测试车，该测试车还配备了采用技术的接触力测量系统和无接触光学测量系统。低速动态检测冷滑试验动态检测主要在工程完工后进行接触网安全及低速动态性能检测，分低速动态检测。低速动态检测采用接触网冷滑装置或接触网弓网接触力测量装置测量内容主要为弓网接触力定位器抬升检测车测量地面测量受电弓运行加速度离线率视频记录等。接触网送电空载带电接触网空载带电主要是对接触网绝缘器件的绝缘性能进行检验，送电前要对全线接触网进行全部的检查......”。

8、“.....可以使用绝缘良好，无接地情况发生所有临时地线连接已拆除全部隔离开关处于送电方案指定位置。电化局安装公司检查合格后，填写接触网供电臂具备通电条件证书，并由施工单位负责人签字后，向接触网送电。动态检测热滑试验在空载运行正常后再进行接触网热滑行试验，以检测接触网的弓网关系，检测车组在运行时有无拉弧现象等。包括动态接触压力测量测试受电弓运行加速度离线率视频记录等受流测试。西华大学安德校区专科毕业设计论文第页共页结论个国家铁路的发展高度都是以其电气化铁路接触网技术来衡量和判断的。也就是说电气化铁路接触网相关技术影响着个国家的进步，电气化铁路是个国家综合竞争力的重要体现，也是国民经济和社会发展的需要。发展电气化铁路可以通过较长的产业链，对建材钢铁机械制造电子信息等行业产生积极的拉动作用，对提高国家整体自主创新能力和建设创新型国家具有重要意义......”。

9、“.....因此研究电气化铁路特别是接触网技术刻不容缓，西华大学安德校区专科毕业设计论文第页共页也是历史赋予我们铁路人的神圣使命。总结与体会在本次毕业论文的写作过程中，我不仅学到了许多专业知识，还学到了许多的工作经验和职场道理，心中也有些对人生的感悟。虽然，开始的时候很迷惘，中间也遇到过许多的困难，但我相信，只要肯坚持肯钻研，就定会有收获。同样，也要感谢老师和同学们的帮助，是他们给我信心与力量去坚持到底。当然，由于时间和知识有限，文中错漏和不足之处在所难免，敬请各位老师和同学批评指正，不胜感激。西华大学安德校区专科毕业设计论文第页共页参考文献中华人民共和国铁道部铁路技术管理规程北京中国铁道出版社，于万聚高速电气化铁路接触网成都西南交通大学出版社，年月周平铁道概论北京中国铁道出版社,年朱申，谢奕波接触网北京中国铁道出版社,年郭京波，杨绍普......”。