1、“.....翟宇婷浅析铁路信号计算机连锁技术青春岁月致谢作完了毕业设计，对我来说，面对张张别人看来微不足道的成就，心中感慨万千。种无名的冲动促使我写下了这段感谢信，因为我知道，我今天的所谓成就是与老师们的支持关心和帮助是密切联系，不可分割的。本论文的顺利完成，离不开老师的关心和帮助。从课题的选择到项目的最终完成，再到最后论文的顺利完成，老师都始终给予我细心的指导和不懈的支持。他多次询问我的进程，并为我指点迷津，帮助我开拓研究思路，精心点拨热忱鼓励。老师丝不苟的作风，严谨求实的态度，踏踏实实的精神，不仅授我以文，而且教我做人，虽只有短短三个月时间，却让我受益匪浅，对老师的感激之情是无法用言语表达的。在此，我向我的指导老师致以最崇高的敬意和深深的谢意。，理清思路，读懂控制台的显示，然后抓住主线作全盘分析，运用些有效的处理故障手段，将故障范围限定在个很小的区域内，只能在有把握的情况下，判断出故障不在室外，才进室内核实查找，最后将故障排除......”。

2、“.....具体表现在层运行灯停止闪烁，接受灯中断灯灭，采集层驱动层指示灯停闪，故障表示为板故障，处理方法更换板层中断灯灭，运行闪灯，但接发灯闪烁有些灭灯，根据灭灯的位置，更换板与监控机通信和联锁机通讯。板故障，层运行灯中断灯报警灯均不闪烁，采集层工作灯正常。处理方法更换板或紧固插座。监控机网卡故障，其联锁机层第组接发灯闪烁不对，其他灯正常，并有以联锁机通讯中断的提示以太网卡出现故障时提示为监控机与维修机通信中断，显卡有故障时，显示屏无显示或者图形有缺陷。处理方法更换网卡则恢复正常，需要更换显卡或插接不牢。通讯线路故障总线插头松动或插接不良，联锁机无法与监控机通信。而插头松动或插接不良，联锁机的工作机与备机不能同步。处理方法检查插头是否松动，只有完全接触良好，在按联机按钮方可同步。切换故障联锁机零层切换板故障时，切换校核报错，监控机与联锁机通信中断。排除上述故障，控制台监视器和数字化仪切换板故障，会导致控制台显示屏和数字化仪不能正常随着监控机的切换而切换到工作中的监控机上，也可造成显示屏上无任何显示......”。

3、“.....则需要更换切换板，需要换切换板，排除故障。电源故障动态稳压电源故障，其故障会导致所有动态继电器的驱动失效，不能驱动室外设备。计算机电源故障，电源电源采集电源驱动电源及监控机电源出现故障后，其所带的负载均无法开启。处理方法检查输入电源工作情况，输出电源工作情况如果都正常，需要根据故障点更换电源板件，恢复故障现象。无论故障原因和故障现象如何变化，作为名合格的信号维修工作者，只要平时在工作中认真总结自己在工作中遇到的故障现象，坚持不断的学习，熟悉设备工作性能，才能在准确判断出故障处所。第四章计算机联锁系统的发展前景计算机联锁系统的必要性功能的完善继电集中联锁系统的功能虽然在发展的过程中不断地得到改进和完善，然而由于继电电路的局限性和费用昂贵等原因，在功能上仍存在不足之处而且在扩展功能方面也受到限制。例如由于轨道电路误动而造成进路解锁的可能性仍然存在，以致妨碍进路的预先排列在转线调车作业过程中，如果车列越过折反信号机不及时停在折返信号机前方时，折返信号机前方的道岔区段解锁......”。

4、“.....就可能遇到道岔转换的危险。所有上述缺点，在微机联锁系统中，可用少量的硬件投资和开发软件加以克服。另外，在微机联锁系统中，像到发线出岔非进路调车平面调车溜放等等都不再是联锁系统的结合电路，而是联锁系统本身应具有的功能。简化操作手续和减少有关行车人员之间的直接联系，以防止误操作和延迟操作，是提高作业效率的重要途径之。计算机联锁系统提供了办理列车进路自动化的可能性。为了实现自动排列列车进路，可将每日或几个小时的接发列车计划存入计算机中，然后利用车次报号系统提供的车次号，在列车接近车站的时候从存储的计划表中提取列车应达到的股道信息而自动办理进路对于发车进路来说，由于涉及到旅客的乘降，货物的装载和发车时刻的变更等因素，排列进路的自动化程度可能要低些。在采用继电集中联锁设备的情况下，办理调车作业时，般是由室内操作人员排列调车进路，由室外的调车员根据信号显示再以信号旗指挥行车。因此，调车作业时间包括了室内外人员之间的协同动作时间。在采用微机联锁系统的情况下，可能将协同动作的时间压缩最短......”。

5、“.....对于前者可将作业计划存入计算机内，按计划自动排列进路。对于非固定作业，调车员可通过无线调车电话直接用话音办理调车进路。当然，在这种情况下，计算机联锁系统应具有话音识别输入系统。实现管理现代化此处的管理包括行车管理和联锁系统自身管理两个方面。在行车管理方面，微机链锁系统可以向旅客服务系统如广播系统，列车到发显示牌列车运行监督系统以及列车指挥系统等提供各种信息，例如列车到发时间，列车占有线路情况，列车所在股道以及信号设备状况等。由于行车管理系统日趋计算机化，所以计算机联锁系统不仅襄樊北机务段整备场投产使用。年月，区域全电子计算机联锁系统在洛阳石化工业站及装卸站开通投产使用。可以认为，随着技术的进步完善和产品质量的不断提高，全电子计算机联锁系统会得到更广泛的应用。向站区体化区域化的方向发展站区体化区域化信号安全技术代表了当今世界铁路信号安全控制技术的发展方向，并已在法日德意等铁路发达国家得到实际应用。它是我国既有线提速客运专线高速铁路地铁城市轻轨交通建设所急需的信号安全控制技术......”。

6、“.....大大推动了计算机联锁系统向着体化区域化的发展进程。计算机联锁系统可以通过各种制式的通信网络实现多层次控制，使控制范围扩大，即可由个枢纽站控制周边的若干站及区间的道岔控制点，既优化了控制，又减少了投资和运营成本。如由铁道部科学研究院研制的Ⅰ型站区体化信号安全控制系统就可实现对多个站区的控制，即完成站区体化区域控制的功能。向信息化智能化和综合自动化的方向发展计算机联锁系统还应努力适应铁路信号系统向信息化智能化和综合化发展的要求。宏观地看，信息化是当代和今后较长时期内社会发展的基本潮流。信息化的突出标志是智能工具系统的不断涌现和应用。这些智能工具系统包括计算机系统通信系统以及控制系统。它们的应用不仅能取代劳动者的体力劳动，而且具有扩展和延伸人类信息器官的功能。就铁路行车过程来说，在其中导入了四个智能系统，即列车自动控制系统计算机联锁系统调度管理信息系统以及列车运行指挥系统。这些智能系统正处在应用与逐步应用之中......”。

7、“.....是联系两个系统的中间环节。由此可见，计算机联锁系统本身将不再是个孤立的车站信号联锁设备，而是综合行车指挥控制系统的个重要组成部分，是具有多种功能和安全保证的行车指挥系统的个基础设备。此外，这些智能系统有向综合化方向发展的趋势，以构成个集列车指挥与控制的综合型智能系统。这种综合型智能系统目前已在秦沈客运专线上得到运用。在这条专线上使用的列控联锁体化系统是以车站计算机联锁系统为核心的套体化信号系统，它共设计了三个子系统，分别为列控联锁体化系统列车运行指挥系统和信号集中监测系统。该信号系统是以列控联锁体化系统为基础，以专用通道构成的计算机局域网为骨架，以调度集中行车指挥系统为龙头的信息和资源广泛共享的综合控制系统。综合型控制系统的发展与完善，会为进步保证行车安全和提高行车效率创造条件，同时也使铁路行车过程的列车控制与管理进入了个以信息化为基础以智能系统为标志的技术新时代。第五章结论随着科技的不断发展......”。

8、“.....同时随着当前硬件的飞速发展，计算机联锁系统在安全方面有了更飞跃的提升。提供安全可靠的计算机联锁系统成为当前监测控制方面个研究的课题。本文深入研究了二取二计算机联锁系统软件的工作原理，通过需求分析设计实现了包括上位机联锁机和模拟指标机的计算机联锁系统软件，重点实现了以下的内容分析了当前主流的计算机联锁系统的系统结构和工作原理，给出本文研究的计算机联锁系统的硬件组成。用面向对象的分析方法，分析了本文研究的计算机联锁系统的系统需求，并给出了联锁系统的系统结构以及系统中的数据管理。实现了本文研究的系统各部分的功能。包括系统框架的搭建，系统中使用的静态文件的生成，以及系统中各模块的功能实现。给出了系统中通信模块的具体实现。演示了实现的计算机联锁系统中的部分功能。目前，软件平台已经基本上搭建完毕，初步的模拟测试也已经基本上展开，计算机联锁系统必将成为未来铁路发展必不可少的控制监测类软件系统，对计算机联锁系统进行更深入的开发和研究也将成为未来发展必然的趋势......”。

9、“.....而且易于和这些系统结合。计算机联锁系统自身管理功能将比继电集中联锁系统更为完善。节省费用计算机联锁系统能否广为使用，关键之是决定于它的经济上的优越性，或者说决定于它的性能价格要比继电集中联锁系统优越。具有同样规模的微机链锁系统与继电联锁系统相比，目前计算机联锁系统的价格尚高于继电器联锁系统。但随着时间的推移，势必微机联锁的价格接近于继电联锁的价格。评价微机联锁的经济性能不能仅着眼于设备费，还应看到，由于它体积小和标准化程度高而带来的经济效益。由于系统的高度标准化，便于维护，较大地缩短了改建和修复时间，减少了对运输的影响，其经济效果将是明显的。顺便指出，在铁路信号领域中采用微电子技术，特别是微机联锁设备的扩大使用，势必引起有关生产设计和维护管理等部门在技术和管理方面的改革......”。