1、“.....在此也要感谢在设计中关心帮助过我的各位同学。我知道我的这次设计还存在着许多缺陷和不完善的地方，将会在今后的生活和工作中不断的去学习。总之，在此次设计中取得成绩，还是在这大学所学到的知识，都是老师孜孜不悔地教导中才能取得的。在此得到的锻炼使我在今后的人生道路上受益非浅。参考文献汽车底盘机械系统检修陈建宏许炳照人民交通出版社汽车底盘电控技术秦海滨主编大连理工大学出版社汽车底盘构造与维修郑劲张子成主编化学工业出版社汽车底盘故障诊断与排除李佳音中国劳动社会保障出版社对车架的变形情况作以检修。万向节和伸缩节异响万向节和伸缩节异响主要表现在汽车起步或车速突然改变时，传动装置发出嘎声当汽车缓车时，响声更为明显，发出呱啦呱啦的响声。导致万向节和伸缩节异响的主要原因有由于长期缺少润滑油，引起万向节轴颈磨损，轴承磨损或损坏，造成松旷，使万向节游动角度过大。连接件的固定螺栓松动，包括万向节凸缘盘连接螺栓松动。伸缩节花键副因磨损过甚，或传动轴过短以致花键啮合长度不足，导向作用差，造成松旷......”。

2、“.....行驶中车体本身发生抖动对万向节和伸缩节造成可损坏性的冲击。变速器第二轴中间传动轴及主减速锥齿轮的花键轴与凸缘花键槽磨损过甚。诊断和排除万向节和伸缩节异响的方法是在车下用检查锤敲击万向节凸缘盘连接螺栓，检查其松紧程度，对松动的进行紧固，并向万向节轴承加注润滑油。如果试车响声仍未消失，则停车后,用两手握住万向节伸缩节的主从动部分，检查游动角度，如万向节游动角度过大，则拆卸万向节叉及轴承，视油封轴颈轴承磨损具体情况更换损坏零件。如果响声系伸缩节游动角度过大造成，则可确定变速器第二轴后凸缘松动或主减速键齿轮的花键轴与凸缘花键轴槽磨损过甚造成，应视情况紧固螺栓母或更换损坏零件。当然，对上述故障现象的诊断方法和分析也不是成不变的。在实际使用中要根据具体精况进行具体分析。比如有的汽车特别是新车在低速行驶及脱挡滑行时，有清脆而有节奏的金属撞击声，应检修万向节十字轴轴承外径与孔配合是否过紧，以及轴承与十字轴轴端游隙是否过小，从而视情况调整或更换零件......”。

3、“.....可得出如下结论万向传动装置虽然简单，但是发生故障的原因却是多方面的，直接影响行车安全，降低工作效率。因而对汽车万向传动装置故障要做到早发现早排除驱动桥驱动桥概述驱动桥组成功用及分类驱动桥般由主减速器差速器车轮传动装置和驱动桥壳等组成。它的作用是将万向传动装置传来的动力折过角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速胎差速器半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内外侧车轮以不同转速转向。④通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用。驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥当驱动车轮采用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥。因此，前者又称为非独立悬架驱动桥后者称为独立悬架驱动桥。独立悬架驱动桥结构叫复杂......”。

4、“.....主减速器功用及分类主减速器功用将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器。在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速。对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变。主减速器分类按参加传动的齿轮副数目，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。有些重型汽车又将双级式主减速器的第二级圆柱齿轮传动设置在两侧驱动车轮附近，称为轮边减速器。按主减速器传动比个数，可分为单速式和双速式主减速器。单速式的传动比是固定的，而双速式则有两个传动比供驾驶员选择。按齿轮副结构形式，可分为圆柱齿轮式又可分为定轴支起驱动桥，拉紧驻车制动，然后在车下用手将驱动桥凸缘盘从个极端位置转到另个极端位置，两极端位置之间的转角即为万向传动装置的游动角度。驱动桥游动角度的检查松开驻车制动，变速器置空档位置，驱动轮着地或处于制动状态，然后在车下用手将驱动桥凸缘盘从个极端位置转到另个极端位置，两极端位置之间的转角即为驱动桥的游动角度。上述三段游动角度之和即为传动系的游动角度......”。

5、“.....行驶里程为，冷车正常，热车升挡延迟，当发动机转速升至时，才勉强升入挡升至时，方可升入挡。故障检修进行常规检查，其结果是油压正常变速器油无异味油质透亮纯净无杂质油位符合标准自动变速器控制单元无故障代码。但用查看自动变速器动态数据流时，发现变速器油温上升过快，结合该车热车后才出现延迟升挡故障的现象，分析如下会不会是油温传感器信号偏移，给控制单元种假象随后我们对油温传感器进行了测量，在各个特定的温度区间内，实测值与维修手册提供的数值吻合，说明假设不成立。用红外测温仪监控变速器散热器温度，在行驶段时间后变速器油温就陡升至，故障随之再次出现，这说明故障确系高温所致。如果该故障是变速器高温引起，那么导致变速器高温的原因是什么呢可能的原因有离合器制动器打滑箱体内润滑不良变扭器锁止离合器不能锁止散热器散热不良等。因该车在升降挡期间均未出现过跑空和发动机转速陡升而车速变化不正常的现象，可以排除离合器制动器打滑。若箱体内润滑不良......”。

6、“.....严重时会使太阳轮秃齿，但该车未发现这些症状，因此也可以排除润滑不良。若变扭器锁止离合器不能锁止，将会导致油温升高，经检测锁止工作表现正常，观察变扭器完全锁止很长段时间后油温还保持在左右，并不下降，应该排除变扭器工作不良。若散热器散热不良，将直接导致变速器高温。为进步证实，用红外测温仪测量变速器散热器进出口温度，发现进出口温差很小，遂怀疑是散热器的散热问题。将散热器卸下，用风枪疏通，吹出许多黄色的泥状沉积物，用清洗剂反复清理后装复，经长达的试车，变速器油温始终保持在左右，升降挡时机恢复正常，故障排除。检修小结车主在年多前添加了不同牌号的防冻液，使冷却系统遭受腐蚀而产生了大量的离子颗粒，导致散热器堵塞。结论汽车底盘故障的诊断排除，不能仅凭前人累计的经验，更不能靠主观臆断，而是需要对故障现象进行多方面的有针对性的综合分析，才能得出行之有效的处理方案。因此，对汽车底盘故障进行仔细的分析，便成为能够快捷有效地排除故障的重要前提。本文对汽车底盘的结构认识以及故障诊断做了介绍......”。

7、“.....在本次毕业设计中，通过对毕业设计的前期预想和后期制作，使我将所学的理论知识得到了进步的深化同时，培养了我们理论联系实际，综合运用各门知识进行实践从而达到预期目标。致谢在学院学习生活的两年多的时间年里，我在各位老师孜孜不倦地教诲下，通过自己的努力，顺利完成了大学三年的学习任务。首先，应当感谢学院的各级领导给我们营造了良好的学习氛围和舒适的生活环境，以及对我们学业上的重视与关怀。特别是对本次毕业设计给予了大量人力物力的支持。在本次毕业设计中，我的指导教师是秦航老师。他严谨细致不辞辛劳和精益求精的教学态度，使我深受感动，这对我在本次毕业设计中取系和行星轮系主减速器和圆锥齿轮式又可分为螺旋锥齿轮式和准双曲面锥齿轮式主减速器。目前，在轿车中主要是应用单级式主减速器差速器功用及分类功用差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左右两半轴，并在必要时允许左右半轴以不同转速旋转，使左右驱动车轮相对地面纯滚动而不是滑动。类型差速器按其工作特性可分为普通齿轮式差速器和防滑差速器两大类......”。

8、“.....漏油现象从驱动桥加油口螺塞放油口螺塞油封处或各接合面处可见到明显的漏油痕迹。原因加油口或放油口螺塞松动油封与轴颈不同轴油封装反油封本身磨损或硬化油封轴颈磨损成沟槽④结合平面变形或加工粗糙结合平面处密封垫片太薄硬化或损坏两接合平面的紧固螺钉松动或螺钉上紧方法不符合要求通气孔堵塞桥壳有铸造缺陷或裂纹。过热现象汽车行驶定里程后，用手触试驱动桥壳中部，有无法忍受的烫手感觉。原因齿轮油不足变质或牌号不符合要求锥形滚动轴承调整过紧主传动器对锥形齿轮啮合间隙调整过小④差速器行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙太小油封过紧止推垫片与主传动器从动齿轮背面间隙太小。异响现象汽车挂档行驶时驱动桥发出较大响声，而当滑行或低速行驶时响声减弱或消失汽车行驶滑行时驱动桥均发出较大响声汽车转弯行驶时驱动桥发出较大响声，而直线行驶时响声减弱或消失汽车起步或突然改变车速时，驱动桥发出抗的声汽车缓车时驱动桥发出格啦格啦的撞击声......”。

9、“.....传动系游动角度增大传动系的游动角度，是离合器变速器万向传动装置和驱动桥的游动角度之和，因此也称为传动系的总游动角度。它能表明整个传动系的调整和磨损状况。现象汽车起步或车速突然改变时，传动系发出抗的声汽车静止，变速器挂在档上，抬起离合器踏板，松开驻车制动，在车下用手转动传动轴时，感到旷量很大......”。